El caso de Granada. Una corona de aparcamientos exteriores al Centro Histórico.

Transcripción

1 5 minutos El caso de Granada Una corona de aparcamientos exteriores al Centro Histórico. 10 minutos Puerta Real, la reducción de entrada de automóviles al Centro Histórico posibilitó un nuevo espacio de encuentro.

2 El caso de Granada PUERTA REAL, a mitad de los 90 todo para el automóvil, el peatón perdido. Hoy puerta del CENTRO HISTORICO, al que acceden de forma prioritaria los autobuses.

3 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible El caso de Granada MOVILIDAD A PIE El eje peatonal comercial Mesones recorre el centro histórico uniendo las plazas y enclaves de actividad Gran Vía eje peatonal y de transporte colectivo.

4 El caso de Granada GRANADA HOY Permeabilidad transversal coexistencia en el espacio intermodal. Eje peatonal y de transporte colectivo Reyes Católicos, Nuevos espacios peatonales mayor actividad.

5 El caso de Granada Eje peatonal y de transporte colectivo Recogidas conecta el Centro con el Ensanche, una nueva calle con mas comercio y mas vida en sus aceras. Urbanismo vs vs Movilidad: Análisis de de casos

6 Donostia-San Sebastián: La red de peatones y ciclistas de la ciudad. Una apuesta por los modos verdes El caso de Donostia

7 El caso de Donostia A principios de los 90 se aplican las Primeras Medidas, el tráfico principal que atravesaba el centro, se restringe y se aumentan las aceras en los puentes dando cabida a las bicicletas.

8 El caso de Donostia Nueva estrategia de aparcamiento en los barrios centrales e Intermodalidad en Nuevo los servicios espacio de comercial autobuses de urbanos San Martín y suburbanos en el Área en espacios Peatonal de Centro actividad, accesibles a pie y en bicicleta

9 El caso de Donostia El Plan de Circulación y transportes de los barrios centrales propone las redes de peatones y ciclistas que son recogidas desde entonces en el planeamiento general y de detalle, y en la gestión municipal como uno de los proyectos urbanos emblemáticos.

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11 Portadilla de plan de ss

12 El caso de Donostia PRIMER EJE PEATONAL Getaria: Conecta la Parte Vieja Boulevard con la Estación y con las terminales de autobús.

13 El caso de Donostia Eje Loiola: Una actuación modesta en presupuesto pero efectiva, a partir de entonces la apuesta por la peatonalidad estaba ganada en el Centro y saltaba a toda la ciudad.

14 Una década después el nuevo espacio comercial de San Martín sirvió para la renovación del eje y de impulso para la creación del Area Peatonal Centro, incluyendo el resto del viario del sector con tratamientos de coexistencia. El caso de Donostia

15 El caso de Donostia La galería comercial. Nueva entrada al Área Peatonal y punto de encuentro

16 El caso de Donostia Las nuevas calles en el camino entre la Concha y el río facilitan el tránsito peatonal y ciclista

17 Centros y redes peatonales de Barrio El caso de Donostia El corazón n de Gros integrado en la red peatonal y ciclista de la ciudad.

18 El caso de Donostia NUEVA ESTRATEGIA AREA PEATONAL CENTRO Plaza arbolada sobre el Aparcamiento del Buen Pastor Centro Cultural del Barrio romántico, con su espacio libre para encuentro y juego Reyes Católicos: movilidad y buen ambiente

19 El caso de Donostia Los transportes públicos verticales permiten reducir los viajes motorizados al centro. La primera actuación, un ascensor y pasarela que salvan el desnivel entre el Centro, el parque de Cristina Enea y el barrio de Eguía

20 Bilbao Ascensor inclinado del barrio de Begoña. Forma parte de la Red Urbana de bicicletas de Bilbao 2005.

21 El caso de Donostia NUEVAS ESTRATEGIAS REDUCCION DE LA MOVILIDAD MOTORIZADA Los modos verdes ganan, menos espacio para coches, mas para peatones y ciclistas.

22 El caso de Donostia Peatones, ciclistas y terrazas comparten el paseo emblemático de la ciudad.

23 DONOSTIA - SAN SEBASTIAN LA CIUDAD PASO A PASO RECUPERADA

24 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Un proceso participado de planificación y acción DONOSTIA-SAN SAN SEBASTIAN Medidas paso a paso hacia la ciudad peatonal GRANADA diversas medidas de gestión de la demanda.

25 Un proceso participado de planificación y acción Nuevas metodologías de planificación urbana Intercambio de experiencias, publicaciones, jornadas.

26 Un proceso participado de planificación y acción Town and infraestructura planning for safety and urban quality for pedestrians. COST ACTION C6 D.G. RESEARCH-EU EU A pilot proyect for the management of a town centre for pedestrian A pedestrian net in the centre and in the distrits of the city

27 El coche en la ciudad? Su uso crea dependencia, libérate! En bicicleta, la vida es más saludable. Muchas gracias por su atención