Zaragoza: el tranvía como pieza clave para la recuperación de la calidad medioambiental y urbana.

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Raúl Cortés Escobar
hace 6 años
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1 Zaragoza: el tranvía como pieza clave para la recuperación de la calidad medioambiental y urbana. Abel Ortego aortego@fcirce.es Edificio CIRCE / Campus Río Ebro / Mariano Esquillor Gómez, 15 / ZARAGOZA Tfno. (+34) / Fax (+34) / web:

2 Estudiar cómo es la movilidad urbana de la ciudad y conocer los impactos energético y medioambiental del tranvía como medio de transporte público colectivo en la misma. Objetivos

3 Metodología Para evaluar el impacto se consideraron los siguientes sub-impactos: Impacto en el tráfico: Cuanto se ha reducido el tráfico en la ciudad? Impacto en el bus urbano: Cuántos usuarios pasaron del bus urbano al tranvía? Impacto en los barrios periféricos: Cuantos usuarios acceden al tranvia en los barrios perifericos del eje Norte - Sur? Fuentes de datos: (a) caracteristicas de los medios de transporte (b) mediciones de calidad ambiental (c) aforos de tráfico Periodo de estudio: Comparativa con la situación anterior a las obras (2009) y posterior a su puesta en servicio (2013)

4 Metodología Se emplearon los valores REALES de consumo de energía, emisiones de CO 2, CO, NOx y PM10 para tranvía, bus y vehículo privado. Ocuptación real Ocupación óptima Unidad Tranvía Bus Coche Tranvía Bus Coche Consumo de energía kwh/pasajeros*km 0,18 1,19 0,47 0,020 0,217 0,141 CO 2 gr/pasajeros*km 71,49 328,6 128,08 8,081 60,13 38,424 Nox gr/pasajeros*km 0,197 5,97 0,42 0,022 1,092 0,126 CO gr/pasajeros*km 8E-4 2,51 0,53 9E-5 0,459 0,159 PM 10 gr/pasajeros*km 4,61E-3 0,12 0,04 5E-4 0,021 0,012 Ocupación pasajeros 21,93 4,94 1,

5 Metodología Variable Valor Unidad Incremento del tráfico por la crisis -7 % Desplazamientos diarios ud/día Modalidad de los desplazamientos en vehículo privado 35,7 % coche Normativa de emisiones en el vehículo privado medio EURO III n/d Consumo de combustible del vehículo privado 5,8 l/100 km Desplazamiento medio en vehículo privado 18,5 Km Incremento uso del transporte público por la crisis - 8,2 % Desplazamiento medio en transporte público 3,58 Km Normativa de emisiones del autobús medio EURO III n/d Desplazamiento medio por usuario de los barrios Norte - Sur 6,4 Km Movilidad alternativa al tranvía en vehículo privado en los barrios periféricos 60 % coche Movilidad alternativa al tranvía en autobús en los barrios % transporte 40 periféricos público Ocupación media del vehículo privado 1,2 pasajeros

6 Características energéticas y medioambientales de los sistemas de transporte público colectivo La ocupación influye en la sostenibilidad de los medios de transporte Autobús Tranvía Usuarios (2014) Vehículos-km (2014) IPK (2014) 4,94 21,93 pasajeros/km 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 Bus Tranvia Autobús Tranvía Unidad Reducción Consumo energético 1,19 0,18 kwh/pasajero*km - 84 % Emisiones CO 2 328,66 71,49 gr/pasajero*km - 78 % NOx 5,97 0,197 gr/pasajero*km - 96 % CO 2,51 8*10-4 gr/pasajero*km - 99 % PM 10 0,12 4, gr/pasajero*km - 96 % El tranvía desplaza a un 30 % de los usuarios del bus urbano a pesar de que solamente recorre un 7 % de los kilómetros.

7 kwh/pasajero*km kwh/km gr/pasajero*km gr/km Características energéticas y medioambientales de los sistemas de transporte público colectivo 1,40 7, ,20 6, ,00 5, ,80 4, ,60 3, ,40 2, ,20 1, ,00 Bus Tranvia 0,00 0 Bus Tranvia 1000 kwh/pasajero*km kwh/km gr/pasajero*km gr/km Consumo de energía Emisiones de CO 2 A pesar de tener una capacidad 3 veces superior al autobús su consumo de energía es un 33 % inferior en vacío y un 84 % con ocupación real

Influencia en los aforos de tráfico 2009 (veh/día) 2013 (veh/día) 2013 corregida (veh/día) * Δ tranvía (%) primer cinturón 70.410 60.285 65.481-7,94 segundo cinturón 351.950 307.088 327.

8 Influencia en los aforos de tráfico 2009 (veh/día) 2013 (veh/día) 2013 corregida (veh/día) * Δ tranvía (%) primer cinturón ,94 segundo cinturón ,18 tercer cinturón ,41 *Calculada como el tráfico en 2009 menos un 7 % provocado por la crisis. El tranvía ha desplazado parte del tráfico de la zona centro al tercer cinturón

099-18,55 Zona línea 1 2009 (veh/día) 2013 (veh/día) 2013 corregida (veh/día) Δ tranvía (%) Sentido Parque Goya 133.290 75.845 123.

9 Influencia en los aforos de tráfico Nodos de gran confluencia de tráfico 2009 (veh/día) 2013 (veh/día) 2013 corregida (veh/día) Δ tranvía (%) Plaza Paraíso ,3 Plaza Europa ,13 Plaza Portillo ,55 Zona línea (veh/día) 2013 (veh/día) 2013 corregida (veh/día) Δ tranvía (%) Sentido Parque Goya ,81 Sentido Valdespartera ,64 Ambos Sentidos ,74 Total corregida Δ tranvía (veh/día) (veh/día) (veh/día) (%) Global Ciudad ,68

10 Influencia en el bus urbano Líneas afectadas LÍNEA Δ Δ ,35% ,91% ,89% ,64% ,32% ,85% C ,81% La crisis provocó una caída en los desplazamientos de transporte público de un 8,2 % viajeros que anteriormente iban en bus ahora emplean el tranvía.

11 usuarios usuarios Influencia en los barrios periféricos sur norte norte 18,00% 16,00% 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00% sur 18,00% 16,00% 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00% Un 21 % de los usuarios acceden al tranvía en las 5 primeras paradas de cada sentido pasajeros/año Estaciones de mayor movimiento de usuarios son las situadas en: Hospital, Campo de futbol, Zona Centro, Centro Comercial.

12 Influencia en las emisiones contaminantes Partículas registradas Centro CO, NO 2 Oeste CO, NO 2, PM 10 Sur CO, NO 2, PM 10 Norte CO, NO 2, PM 10 Norte CO, NO 2, PM 10 Valor límite horario Nº de superaciones permitidas Valor límite anual NO μg/m μg/m 3 PM μg/m μg/m 3 CO 10 mg/m 3 Este CO, NO 2, PM 10 Real Decreto 102/2011.

13 mg/m3 Influencia en las emisiones contaminantes 0,350 0,300 0,250 0,200 0,150 0,100 Momentos de máxima congestión del tráfico (9:00 21:00) 0,050 0, Emisiones de CO2

14 μgr/m3 Influencia en las emisiones contaminantes 50,000 45,000 40,000 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0,000 Momentos de máxima congestión del tráfico (9:00 21:00) Reducción mas baja Los coches más modernos emiten menos NOx? Emisiones de NO2

15 μgr/m3 Influencia en las emisiones contaminantes 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0,000 Momentos de máxima congestión del tráfico (9:00 21:00) Emisiones de PM

16 Influencia en las emisiones contaminantes CO (mg/m 3 ) NO x (μg/m 3 ) PM 10 (μg/m 3 ) Δ CO Δ NO x Δ PM Centro 0,27 0,24 31,22 28,27 32,04 16,71-11,67% -9,45% -47,85% Oeste 0,24 0,21 29,44 25,11 37,26 22,73-12,92% -14,71% -38,98% Sur 0,24 0,21 25,43 21,12 30,01 16,29-12,55% -16,95% -45,73% Norte 0,33 0,24 30,61 29,90 40,28 17,65-26,23% -2,31% -56,19% Norte 0,19 0,16 24,09 23,35 38,27 17,13-18,19% -3,09% -55,24% Este 0,29 0,23 36,55 33,93 nd nd -21,84% -7,16% nd MEDIA 0,26 0,21 29,56 26,95 35,57 18,10-17,73% -8,83% -49,11%

17 MWh/año tonco2/año Impacto medioambiental de la línea ,00 Energía ,00 Emisiones , , , , , , , , , , ,00 0,00 REDUCCION DE TRÁFICO MIGRACIÓN BUS - TRANVIA BARRIOS NORTE-SUR 0,00 REDUCCION DE TRÁFICO MIGRACIÓN BUS - TRANVIA BARRIOS NORTE-SUR Indicador Valor Ahorro de energía (MWh/año) ,64 Ahorro de CO 2 (ton/año) ,48 Ahorro de NO x (ton/año) 516,71 Ahorro de CO (ton/año) 328,42 Ahorro de PM 10 (ton/año) 19, litros de Diésel Impacto de un coche recorriendo vueltas a la tierra

18 Impacto medioambiental de la línea 1 Variación del tráfico Variación de las emisiones de CO2

El tranvía como elemento clave en el cumplimiento de la estrategia de reducción de emisiones contaminantes 2020-21 % Emisión 2015 [t/año] Emisión 2005 [t/año] Variación [%] Residencial 504.740 532.

19 El tranvía como elemento clave en el cumplimiento de la estrategia de reducción de emisiones contaminantes % Emisión 2015 [t/año] Emisión 2005 [t/año] Variación [%] Residencial ,3 % Transporte y movilidad ,2 % Institucional y Servicios Públicos ,3 % Residencial + Movilidad + Servicios Públicos Emisión 2015 [tco 2 /hab*año] Emisión 2005 [tco 2 /hab*año] Variación [%] 1,77 1,46-17,4 %

20 El tranvía como elemento clave en el cumplimiento de la estrategia de reducción de emisiones contaminantes El sector movilidad urbana ha sido el de mayor reducción

21 Cifras Clave Tiene un nivel de ocupación 4,4 veces superior a la de un autobús urbano convencional. Su consumo energético específico es un 85 % inferior al consumo específico de un autobús urbano. Las emisiones específicas de CO2 son un 79 % inferiores a las de un autobús urbano.

22 Cifras Clave El ahorro anual de energía es equivalente a 19,6 millones de litros de gasóleo. Por cada kwh que consume la línea 1 del tranvía, se ahorran 21 kwh. Reducir el tráfico en el centro de un -32 %.

24 Se ha hecho largo? En este tiempo hemos cogido el tranvía en el barrio sur de una ciudad de habitantes y hemos recorrido el eje Norte Sur por los puntos mas importantes

25 M U C H A S G R AC I A S P O R S U AT E N C I Ó N Tel.: [+34] SÍGUENOS EN

con baterías, muchos componentes electrónicos e imanes permanentes necesita de metales muy escasos y de baja reciclabilidad

26 Una última reflexión Cuándo todos los medios de transporte sean eléctricos, Cuál será más sostenible? Emplear 1 kg de Hierro no tiene el mismo coste que 1 kg de Litio pero tampoco el mismo impacto medioambiental Un vehículo con baterías, muchos componentes electrónicos e imanes permanentes necesita de metales muy escasos y de baja reciclabilidad Nd, Pr, Sm, Ag, Ni, Co, Ta, La, Ce, In, Nb, Mo, Cr Etc Cuánto hay? Cuánto queda? Cuánto se recicla? Tendrá la movilidad eléctrica su propio peak oil?

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