La seguridad y sostenibilidad del transporte de viajeros por carretera

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1 La seguridad y sostenibilidad del transporte de viajeros por carretera D. Fernando Acebrón Director Área Industrial y Técnica XXII SEMANA DEL AUTOBÚS Y AUTOCAR Zaragoza, 25 de Octubre de 2013

2 Los autobuses y autocares ofrecen una solución óptima ante los desafíos de movilidad a los que se enfrenta la sociedad: CAMBIO CLIMÁTICO CALIDAD DEL AIRE SEGURIDAD VIAL CONECTIVIDAD CONGESTIÓN INCLUSIÓN SOCIAL 1

3 CAMBIO CLIMÁTICO EFICIENCIA ENERGÉTICA Las emisiones de CO 2 por pasajero/kilómetro del transporte en autobús son las más bajas comparadas con otros medio de transporte colectivo. Emisiones de CO 2 por pasajero/kilómetro de distintos modos de transporte Fuente: World Tourism Organisation (WTO) s Conference on environmentally friendly travelling in Europe, 2006 via Smart Move 2

4 CAMBIO CLIMÁTICO EFICIENCIA ENERGÉTICA El consumo de combustible en litros y por pasajero asociado al transporte en autobús y autocar se sitúa entre los 0,6 y 0,9 litros Fuente: Union of Concerned Scientists - IRU 3

5 CALIDAD DEL AIRE Los filtros de partículas han reducido las emisiones de partículas un 97 % en los vehículos diésel. Reducción de las emisiones de NOx en un 95 % en los últimos 20 años. Se puede estimar que el 20% más antiguo del parque es responsable del 80% de la contaminación generada. Límites de emisiones Reducción desde la normativa Euro I EURO VI ( ) Reducción de emisiones de NOx y Partículas en Autobuses y Autocares 4

6 SEGURIDAD VIAL Las estadísticas de 2012 dan cuenta de víctimas mortales y heridos graves en las carreteras de la UE: una reducción del 9 %, frente al modesto retroceso del 2 % registrado en Fuente: CARE (EU road accidents database) or national publications 5

7 SEGURIDAD VIAL Para cumplir el objetivo de reducir a la mitad en el periodo la cifra de muertos en las carreteras es necesaria una reducción media del 7 % anual. España ocupa el 6º lugar en cuanto a víctimas mortales, en 2012 el número ha descendido un 9% situándose en la media europea. Fuente: CARE (EU road accidents database) 6

8 SEGURIDAD VIAL En 2011, los accidentes mortales asociados al transporte en autobús y autocar representó 0,4 % de las muertes en carretera en la Unión Europea, porcentaje que es incluso inferior a la cuota de 0,79 % atribuido a los tractores agrícolas. Fuente: CARE (EU road accidents database) 7

9 SEGURIDAD VIAL Es España el número de víctimas mortales asociadas al transporte en autobús representa un 0,14 %. Letalidad según medio de desplazamiento. Año 2011 Fuente: DGT - Las principales cifras de la seguridad vial en España 8

10 INCLUSIÓN SOCIAL Los autobuses son el medio de transporte terrestre colectivo más utilizado. Billones de km por pasajero Evolución de la movilidad por modo de transporte en la UE 27 Fuente: EU Transport in Figures Stastisticall Pocketbook 2012 Fuente: FNAUT Report Los autobuses son el medio de transporte más económico por kilómetro recorrido. El 50% de las personas mayores en Europa ( 50 millones ) no tienen un coche o no pueden conducir y utilizan para la mayoría de los desplazamientos el transporte en autobús y autocar. En Europa, los autobuses y autocares proporcionan 55 % del transporte público, mientras que el ferrocarril, tranvía y metro en conjunto representan el 45 %. 9

11 Condiciones de Tráfico Reduciendo el Impacto del Sector Transporte: Visión Integral Consumo Medio de un Camión de 40 Tm Litros / 100 Km Incentivar Renovación del Parque Gestión de Infraestruct. Transporte Sostenible, Eficiente y Seguro Innovación Tecnológica en Vehículos Conducción Eficiente Combustibles alternativos e infraestructura de recarga 10

12 Incentivación de la Renovación del Parque Los Planes PIVE y PIMA Aire han contribuido a la renovación de parque circulante de vehículos en España, impactando directamente en la mejora de la seguridad, calidad del aire e impacto medioambiental. Ahorros en Medio Ambiente Consumo Ahorros en Medio Ambiente Consumo -10% -45% -10% -52% Partículas -82% Partículas -96% -83% -82% -93% -66% vehículos sustituido vehículos sustituidos hasta 24/10/13 Fuente: Elaboración ANFAC en base a emisiones de vehículos Euro 1 (achatarrados) y vehículos Euro 5 (nuevos). 11

13 Incentivación para la Renovación del Parque DISTRIBUCION ACUMULADA PARQUE MOVIL ESPAÑA 2012 TOTAL 100% 80% 60% 40% 20% 0% Años Antiguedad DISTRIBUCION ACUMULADA PARQUE MOVIL ESPAÑA 2012 (INCLUYE VEHÍCULOS VENDIDOS ENTRE 2012 Y 1902) TIPOS DE VEHÍCULO 10% 20% 30% 40% 50% 50% OBJETIVO 60% 70% 80% 90% 100% CAMIONES MENOS 3500 KG 3,5 5,5 6,5 7,5 9,5 6,5 10,5 12,5 14,5 16,5 107,5 TURISMOS 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 7 11,5 13,5 16,5 23,5 110,5 MOTOCICLETAS 2,5 4,5 5,5 6,5 7,5 6 11,5 19,5 23,5 33,5 109 AUTOBUSES 2,5 4,5 6,5 7,5 9,5 6 11,5 13,5 16,5 29,5 107 TOTAL 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 7 11,5 13,5 17,5 24,5 110,5 CAMIONES MAS 3500 KG 4,5 6,5 8,5 10,5 12,5 6 15,5 20,5 25,5 38,5 110,5 FURGONETAS 4,5 6,5 8,5 10,5 13,5 6,5 16,5 19,5 22,5 28,5 108,5 Fuente: ANFAC El 50 % del parque de autobuses tiene 9,5 años o más 12

14 Innovación Tecnológica: Marco reglamentario más exigente del mundo REGLAMENTO GENERAL DE SEGURIDAD 661/2009 LUCES DE CIRCULACIÓN DIURANA TACÓGRAFO DIGITAL CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD 1 SISTEMA ADVERTENCIA ABANDONO DE CARRIL Nuevas matrículas - 1 de noviembre de M 3 (Clase III) Nuevas matrículas - 1 de noviembre de 2015 SISTEMA AVANZADO DE FRENADO DE EMERGENCIA Nuevas matrículas - 1 de noviembre de Exceptuados aquellos con más de tres ejes, autobuses articulados y autocares, y autobuses de la clase I o de la clase A

15 Innovación Tecnológica: Adelantándonos al marco reglamentario ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE Mejora de los actuales sistemas de propulsión: Motores Euro VI Sistemas de propulsión alternativos: Híbridos, eléctricos, motores de combustión de H2,células de combustible, Nuevos combustibles: Bajo contenido en Azufre, biocarburantes, Gas Licuado de Petróleo (GLP), Gas Natural Comprimido (GNC) NEBUS Pila de combustible Sistemas de control de emisiones: Filtros de partículas, catalizadores de NOx, SCR, Reducción de ruidos Iveco Urbanway GNC NUEVOS MATERIALES Nuevos motores Euro VI Tempus Autogas: Híbrido Enchufable a GLP de Castrosua SISTEMAS DE INFORMACIÓN 14

16 Innovación Tecnológica: Adelantándonos al marco reglamentario SEGURIDAD Seguridad Pasiva Primaria: Airbags inteligentes, sistemas de retención adaptativos, capacidad absorción nuevos materiales,.. Seguridad Activa Secundaria: Sistemas inteligentes de ayuda a la conducción (ESC, control de velocidad adaptativo, ayuda cambio de carril, etc.), detección de líneas y señales de trafico, etc. Temporizador de regulación de distancia Seguridad Post-colisión Terciaria: Localización y llamada de emergencia, e-call Limitador de velocidad constante Dispositivos de visión indirecta Avisador abandono de carril 15

17 Comportamiento usuario: Conducción Eficiente CLAVES DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE 1. Características del motor del vehículo 2. Arranque del motor 3. Inicio del movimiento del vehículo 4. Realización de los cambios de marchas 5. Saltos de marchas 6. Selección de la marcha de la circulación 7. Velocidad uniforme de circulación 8. Deceleraciones 9. Paradas y estacionamientos 10. Previsión y anticipación 11. Circunstancias exigentes CURSOS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE PARA CONDUCTORES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES ACTUACIÓN INICIAL : CONVENIO DE COLABORACIÓN 1O de abril de 2007 a 10 de abril de ª PRÓRROGA: 21 de enero de 2010 a 21 de julio de ª PRÓRROGA: 24 de octubre de 2011 a 24 de octubre de conductores formados Ahorros identificados primera fase del programa Ahorro medio de carburante: 9% Aumento medio de la velocidad media: 7,5 % 16

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