EXPERIENCIA DE EMT EN COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Transcripción

1 II Jornada Abierta sobre Actuaciones Energéticas del Ayuntamiento de Madrid EXPERIENCIA DE EMT EN COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS del gasóleo a la electricidad JUAN ÁNGEL TERRÓN DIRECTOR DE INGENIERIA. EMT de Madrid MADRID, 29 DE NOVIEMBRE DE 2010 EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 1

2 PORQUÉ BUSCAR ALTERNATIVAS AL COMBUSTIBLE MENOR GASTO EMPLEADO EN TRANSPORTE URBANO? MENORES EMISIONES DEMANDAS SOCIALES ACCESIBILIDAD UNIVERSAL POLITICAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Y ACCESIBLE MUSA AUMENTO EFICIENCIA ENERGETICA Emplear TECNICAS ALTERNATIVAS en * Energías... PARA * Sistemas LOGRAR de EL propulsión AUMENTO DE LA EFICIENCIA ENERGETICA *.. Y. ALCANZAR UN TRANSPORTE SOSTENIBLE EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 2

3 TRANSPORTE NO RENOVABLE GLP GAS NATURAL GASOLEO FILTROS COMBUSTION HIDROGENO HIDROGENO CATALIZADORES ELECTRICIDAD B20 B30 BIOCOMBUSTIBLES SINTETICOS BtLHVO B50 B100 (bioetanol) TRANSPORTE SOSTENIBLE TRANSPORTE CONTAMINANTE EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 3

4 INFORMACIÓN GENERAL DE EMT MEDIOS HUMANOS: VIAJEROS TRANSPORTADOS: KM. RECORRIDOS: RED: CONSUMO COMBUSTIBLE: trabajadores (5.871 conductores) 431 millones anuales 99 millones anuales 213 lineas km paradas 46 M-litros biodiesel + 13 M-N m 3 GNC FLOTA Año (31-12) Gasoleo Biodiesel GNC Etanol Transm. eléctrica Electricos Hidrógeno Hibridos Flota Flota alternativa ,10% ,71% ,39% ,67% % % % EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 4

5 BIODIESEL INICIO: Primeros ensayos en autobuses BIOBUS empleando B30 Incremento de consumo: 4,5 % : Autobuses EURO II Euro III B5, B20, B30, B50 y B100 (> 1 Mkm) Incremento de consumo: < 1 % - 7% : 920 Autobuses EURO II y III con B30 El biocombustible cumple la norma EN Desde enero 2009: Se sustituye el gasóleo por el B20 en toda la flota de autobuses de EMT 1670 Autobuses EURO II, III, IV Incremento de consumo: 1,5 % EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 5

6 BIOETANOL UNIÓN EUROPEA *Suecia: 130 autobuses con etanol puro (Estocolmo) * Proyecto BEST: BioEthanol for Sustainable Transport * MADRID: -5 autobuses desde Emplean E95 (95% etanol) - Motor ciclo diesel sin grandes modificaciones EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 6

7 BIOETANOL Líquido muy inflamable (mas que la gasolina) Poder calorífico bajo (incrementa en un 70% el consumo) Agresivo para algunos plásticos Irritante en piel y mucosas Respecto al gasóleo: Intervalos de mantenimiento más cortos Índices de averías similares Emisiones inferiores NOx CO HC PM -28% -80% -50% -60% EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 7

8 GNC Primer ensayo en autobús: ECOBUS UE: THERMIE 92 Program Proyecto de 1 año de duración CONCLUSIONES ES UNO DE LOS COMBUSTIBLES MÁS LIMPIOS. COMPATIBILIDAD CON LA TECNOLOGÍA DIESEL. ALTERNATIVA AL PETRÓLEO. EXISTEN GRANDES RESERVAS NATURALES. ASEGURADO SU SUMINISTRO REGULAR y PRECIO ESTABLE. EXISTE UN KNOW-HOW DEL GAS NATURAL. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 8

9 CONCLUSIÓN DEL USO DEL GNC En últimos QUINCE años, frente a la tecnología diesel de 1994, la disminución de contaminantes ha sido: Con tecnología diesel: reducción demás del40 40% ConGNC:sehaevitadoevitado emitir más del83 83% LaflotadeGNChaevitadolaemisióndemásdeTREINTA Y OCHO MIL toneladas de contaminantes EL GAS NATURAL COMPRIMIDO ES LA ALTERNATIVA A CORTO Y MEDIO PLAZO, MÁS COMPETITIVA AL MOTOR DIESEL EN COSTE Y PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 9

10 EVOLUCIÓN EN LA UTILIZACIÓN DEL GNC: FUTURO: 2010 CENTRO DE OPERACIONES PARA 410 AUTOBUSES. INSTALACIÓN DE CARGA MÁS RÁPIDA QUE LA ACTUAL. TALLERES DE MANTENIMIENTO DISEÑADOS PARA AUTOBUSES CON COMBUSTIBLE GNC. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 10

11 CITO: MICROBUS DE TRANSMISION ELECTRICA - 20 unidades años-2000/ y 9 m - 12 / 16 asientos - 45 / 55 pasajeros. -Piso bajo y rampa -Modular de aluminio -Suavidad de marcha - Emisión de contaminantes: inferior a la de microbús convencional del mismo tamaño. - Más eficiente: mejor rendimiento de la cadena cinemática. EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 11

12 HIDROGENO CUTE/ECTOS y CITYCELL: Ciudades participantes CUTE / ECTOS CITYCELL Reykjavik Estocolmo Londres Luxemburgo Hamburgo Amsterdam Stuttgart París Berlín Oporto Madrid Barcelona Madrid Turín EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 12

13 PROYECTOS CUTE y CITYCELL EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 13

14 MINIBUS ELECTRICO MOTOR - Corriente continua - Voltaje nominal: 85 V - Potencia: 27,2 kw - Recuperación de energía en frenado PROPULSION - Totalmente eléctrica - Tracción: Delantera - Sin caja de cambios. Longitud: 5,32 m Anchura: 2,035 m Altura: 2,85 m Tara: kg EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 14

15 MINIBUSES ELECTRICOS Baterías de Ni / NaCl para propulsión: - Número de baterías por vehículo: 2 - Peso de cada batería: 294 kg -Tensión: 85 V - Capacidad total: 836 Ah - Energía total almacenada: 72 kw-h -Las baterías deben funcionar entre 240 y 330ºC. Plena satisfacción de conductores y clientes. Velocidad media comercial: 6 km/h Se evita la emisión al medio ambiente de contaminantes reglados y CO2 Consumo medio: 0.84 kw-h/ Km EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 15

16 VEHICULOS HIBRIDOS DEFINICION: VEHICULO HIBRIDO es aquel que posee dos tipos de accionamiento. Además emplea acumulación de energía. Estos accionamientos son, generalmente, -- motor de combustión interna -- uno o mas motores eléctricos BATERIAS TIPOS DE SISTEMAS HIBRIDOS SUPERCONDENSADORES VOLANTES de INERCIA Según la arquitectura: SERIE PARALELO Según los objetivos: Reducción CONSUMO Reducción EMISIONES EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 16

17 VEHICULOS HIBRIDOS Tracción Frenado RENDIMIENTO REDUCCION POTENCIAL DE COMBUSTIBLE (y emisiones) Fuente: MAN EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 17

18 Pruebas Vehículos en EMT Madrid MAN Castrosua Solaris Disminución de consumo: entre 24 y 26 % (frente a un autobús diesel Euro IV) EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 18

19 CONCLUSION Necesidad de TRANSPORTE SOSTENIBLE Corto medio plazo: CONTINUIDAD MOTOR TERMICO COMBUSTIBLE LIQUIDO Y GAS Largo plazo: PROPULSION ELECTRICA (acumulación energía) Utilización de NUEVAS TECNICAS en: ENERGIAS CONTROL DE GASES DE ESCAPE SISTEMAS DE PROPULSION (HIBRIDOS-BATERIAS) NADA SE VA A IMPONER EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MADRID, S.A. 19

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