Un medio de transporte diferente, más eficiente, más

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1 Dos aspectos fundamentales: EFICIENCIA DE LA MÁQUINA: EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Un medio de transporte diferente, más eficiente, más EFICIENCIA DEl CONJUNTO SISTEMA limpio. ELÉCTRICO - VEHÍCULOS

2 Características típicas de un BEV y un MCI tipo utilitario urbano / periurbano VE B MCI BVE. VEHICULO ELEC CTRICO ENCHUFAB BLE SOLO A BATERIAS. VEHÍCULO DE CO MBUSTION INTERNA GASOLIN NA 95 MCI MARCA/MODELO AUTONOMÍA (Km) CONSUMO (wh/km) CONSUMO (l/km) VELOCIDAD (Km/h) TIEMPO DE RECARGA (100%)(h) POTENCIA MAX(kW) POTENCIA NOMINAL (Kw) CAPACIDAD DEPÓSITO (Litros) CICLOS BATERIA PRECIO ( ) EMISIONES CO2 (gr/km) MICRO VETT / FIAT , ,16 MITSUBISHI MIEV , ,03 SMART , ,23 MICRO VETT / FIORINO , ,16 MICRO VETT / FIORINO FI , ,60 MICRO VETT / FIORINO QUBO , ,60 MICRO VETT / FIORINO QUBO , ,60 SMART , ,23 PEUGEOT ION , ,88 CITROEN CO , ,16 SELECCIONANDO VARIOS MODELOS DE VEHÍCULOS TATA INDICA , ,60 ELÉCTRICOS Y VARIOS CONVENCIONALES DE MEDIAS , ,38 PRECIO MEDIO kw BATERIA PCOMBUSTIÓN 825 INTERNA OBTENEMOS UN VEHÍCULO PRECIO MEDIO kw BATERIA P 1270 EQUIVALENTE ELÉCTRICO (BVE) Y UN VEHÍCULO PEUGEOT , , , CITROEN C , , , EQUIVALENTE TRADICIONAL (MCI) FORD FIESTA , , , WOLKSVAGEN POLO , , , FIAT , , , FIAT FIORINO , , , SMART , , , TATA INDICA , , , MITSUBISHI COLT , , , MEDIAS , , ,89 PRECIO MEDIO KWh ( ) 193,64 Fuente: Elaboración propia, datos de y de los fabricantes AUTONOMÍA Y PRECIO, DOS ELEMENTOS A MEJORAR

3 LA EFICIENCIA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO COMO MÁQUINA ESTÁ EN EL ENTORNO DEL 75 / 80 % LA EFICIENCIA DEL VEHÍCULO DE COMBUSTION INTERNA COMO MÁQUINA ESTÁ EN EL ENTORNO DEL 20 % RAZÓNES FUNDAMENTALES: VEHÍCULO ELÉCTRICO: A igualdad de pérdidas aerodinámicas o de rodadura las pérdidas en el motor eléctrico son fundamentalmente por histéresis, corrientes parásitas, ventilación del motor o rodamientos. MOTOR DE COMBUSTIÓN: Hay grandes pérdidas mecánicas y térmicas, escape, refrigeración influencia de las características del aire de admisión en la combustión, etc.

4 CONSUMO DE ENERGÍA EN Wh. POR Km. DEL TANQUE / BATERÍA A LA RUEDA CONSUMO (wh/km) Del depósito a la rueda el BVE gana por mucho 600 en eficiencia al MCI wh/km BVE MCI BVE MCI En un BEV la energía disponible en la batería ya ha sido transformada previamente en energía eléctrica fuera del vehículo. ( MIX energético), En un MCI la energía no ha sido aún transformada y ha de transformarse dentro del vehículo ( Energía bruta de un litro de gasolina es aprox. 9.5 kwh)

5 EFICIENCIA TOTAL DEL POZO A LA RUEDA DEL POZO AL TANQUE DEL TANQUE A LA RUEDA EFICIENCIA ~ 41 % ( MIX ENERGÉTICO) EFICIENCIA ~ 75/80 % GENERACIÓN TRANSPORTE / DISTRIBUCIÓN RECARGA EFICIENCIA GLOBAL ~ 30% EFICIENCIA GLOBAL ~ 20% REFINERÍA TRANSPORTE GASOLINERA EFICIENCIA ~ 83 % EFICIENCIA ~ 20/25 % MAX

6 ESTO YA ES POSIBLE, SOLO HAY QUE APOSTAR POR ELLO EN CUALQUIERA DE LOS CASOS EL MODELO ACTUAL NO ES VIABLE A LARGO PLAZO BEV MCI GRAN CAPACIDAD DE MEJORA, DESARROLLO TECNOLÓGICO, MEJORA AMBIENTAL, OPORTUNIDAD DE LIDERAR EL MERCADO.

7 NUESTRA ENERGÍA. DE DONDE VIENE Y COMO LA USAMOS

8 ENERGÍA PRIMARIA Y FINAL El petróleo supone la mitad del consumo de energía primaria en España y algo más de la mitad sobre el total del consumo final. El grado de autoabastecimiento español es del orden del 20 % (22.8 % en 2009), el resto es importado. El transporte consume casi el 40 % de la energía final en España ( 38.8 % en 2009). El consumo de combustibles de automoción es casi la mitad del total del consumo de productos petrolíferos ( 43.5 % en 2009). CONCLUSIÓN IMPORTANTE: TRANSPORTE DE MERCANCIAS Y PASAJEROS CASI 100 % DEPENDIENTE DEL PETROLEO Y POR TANTO DEL EXTERIOR. (Exceptuando ferrocarril y similares)

9 Fuente: elaboración propia partiendo de datos del CORES Afortunadamente el origen de las importaciones de crudo es muy variado, aunque no está exento de inconvenientes en la disponibilidad / especulación

10 Algo similar il ocurre con el gas, aunque hay flotas de vehículos utilizando este combustible Fuente: Informe anual CORES 2009

11

12 Dentro de la estructura de generación hay renovables difíciles de gestionar como la eólica, con peso creciente en nuestro sistema de generación.

13 EVITAR En general, en las horas nocturnas entre, las 3 h y las 6 h, existe una caída de la demanda de electricidad extremadamente acusada. Este tramo horario coincide con un bajísimo nivel de trafico rodado que resulta estar estacionado. Fuente: Elaboración propia y curva de demanda de REE.

14 VEHÍCULO BVE PRECIO AUTONOMÍA TIEMPO RECARGA MEJORA EN BATERIAS RESIDENCIALES GENERACIÓN / RED /DISTRIBUCIÓN PUNTOS DE RECARGA INTELIGENCIA EN RECARGA MULTIUSUARIOS RÁPIDOS / SWAPING Regulación tarifas, franjas horarias, facturación. Reglas de juego claras y estables Voltaje Intensidad POLÍTICAS Reglas de juego claras y estables en el tiempo

15 UN PASO MAS GENERACIÓN ELÉCTRICA IN SITU PARA TRACCIÓN H2 + PILA DE COMBUSTIBLE VENTAJAS FUNDAMENTALES DOS PUNTOS CLAVE A MEJORAR: REGULACIÓN EÓLICA CON H2. COMBUSTIÓN DE HIDRÓGENO LIMPIA. MAYOR INDEPENDENCIA ENERGÉTICA TRANSPORTE MENOS CONTAMINANTE MÁS INDEPENDIENTE PILAS DE COMBUSTIBLE ALAMCENAMIENTO DE HIDROGENO

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