Uso de vehículos eléctricos para el reparto de paquetería en el ámbito urbano

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1 21 Uso de vehículos eléctricos para el reparto de paquetería en el ámbito urbano 1. RESUMEN El Grupo La Veloz Cooperativa nace en junio de 1993, a iniciativa de un grupo de jóvenes que, en situación de desempleo y conscientes del deterioro medioambiental y laboral, deciden poner en marcha una empresa cooperativa bajo las coordenadas de respeto al entorno y gestión de los recursos económicos y humanos de una forma social y horizontal, económicamente viable, ecológicamente sostenible y socialmente justa. La idea es, por tanto, desarrollar una actividad económica que tenga en cuenta estos factores. Surge así una empresa dedicada al transporte urgente de pequeña paquetería en el término municipal de Zaragoza y su área de influencia, utilizando principalmente para esta actividad vehículos respetuosos con el medio ambiente y altamente eficaces como son las bicicletas. El objetivo es demostrar que el uso de la bicicleta y otros vehículos no convencionales, como forma de trabajo digna y altamente respetuosa con el medio ambiente es factible, competente, y puede ir directamente relacionado con el desarrollo económico, con el desarrollo de grupo y con el desarrollo social, sin por ello perder o limitar la calidad del servicio ni la competencia en el precio hacia nuestros clientes. 2. SITUACIÓN DE PARTIDA La idea de sustituir los vehículos cuya energía tiene su origen en combustibles fósiles proviene de una conjunción de factores diversos: 1. La evolución del sector de la mensajería. En la actualidad la proporción de repartos urgentes de pequeña paquetería a través de la bicicleta se ha visto afectada por factores como la introducción de nuevas tecnologías, la evolución del sector, la ex- LOCALIDAD: Zaragoza PROVINCIA: Zaragoza SECTOR DE ACTUACIÓN: Medio urbano ÁMBITOS DE INCIDENCIA: Uso eficiente de la energía 115 Mensajero de La Veloz.

2 pansión geográfica de la ciudad, etc. En la actualidad, los servicios de La Veloz que se realizan mediante motocicletas y furgonetas han alcanzado un 45% del total. 2. El cambio climático. Hay que destacar la incidencia sectorial del transporte en el total de las emisiones. Se prevé un aumento considerable de las emisiones de CO 2 de hasta el 40% en el sector del transporte, que hoy en día representa prácticamente el 30% de estas emisiones totales en la UE. 3. La contaminación acústica. En Europa, el ruido afecta a la salud y a la calidad de vida de al menos el 25% de la población de la Unión Europea. Este problema va ligado en gran parte a la circulación de automóviles y camiones. En el VI Programa Comunitario, la UE se plantea lograr la reducción del número de personas expuestas a niveles sonoros elevados, que se calculó en 100 millones de personas en el año 2000 (en un 10% más de aquí al 2010 y en un 20% de aquí al 2020) Distribución de las emisiones de gases de efecto invernadero por sectores clave en la UE. Cifras en millones de toneladas equivalentes de CO 2. Fuente: VI Programa Comunitario en Materia de Medio Ambiente. Comisión Europea. Estas circunstancias, unidas a la filosofía del Grupo La Veloz Cooperativa generan la necesidad de buscar alternativas a los vehículos que utilizan recursos no renovables como combustible, sin disminuir la eficacia del servicio. Se inicia un proceso de investigación de vehículos respetuosos con el medio ambiente existentes en el mercado, concluyéndose que la mejor solución es la incorporación de vehículos eléctricos en sustitución de las motocicletas y furgonetas tradicionales. 3. OBJETIVOS El proyecto pretende: 1. Ofrecer a los clientes un servicio integral que cubra todas sus necesidades de mensajería urbana, ampliando la oferta por medio de un servicio respetuoso con el medio ambiente. 2. Aumentar la rapidez de los envíos de paquetería en el interior de la ciudad. 3. Contribuir a la difusión de innovaciones tecnológicas en el campo de las tecnologías limpias, colaborando en la lucha global contra el cambio climático, reduciendo las emisiones de gases invernadero. 4. Disminuir los niveles de contaminación acústica generados por la actividad de la empresa.

3 A corto plazo, las metas planteadas son las siguientes: 1. Cubrir de manera progresiva el 20% de los envíos que hoy en día se realizan mediante furgonetas a través del uso de bicicletas eléctricas con plataforma-remolque adaptable. 2. Sustituir progresivamente el 33% del tráfico realizado por motocicletas tradicionales mediante la adquisición de motocicletas eléctricas. A largo plazo, se pretende sustituir la totalidad de la flota de vehículos cuya energía proviene de combustibles fósiles por diferentes tipos de vehículos respetuosos con el entorno (eléctricos, aire comprimido, pila de hidrógeno, biocombustibles, etc). 4. DESCRIPCIÓN DE LA EXPERIENCIA En la actualidad, el Grupo La Veloz Cooperativa dispone de una flota de transporte compuesta de bicicletas, motocicletas y furgonetas. Las bicicletas cubren el reparto de envíos de documentación dentro del casco urbano, mientras que las motocicletas realizan las mismas funciones para destinos situados en la periferia de la ciudad. Por su parte, las furgonetas se dedican a los envíos más pesados o voluminosos. La experiencia cotidiana ha mostrado que aproximadamente un 20% de los repartos realizados mediante furgoneta consisten en paquetes no muy pesados o voluminosos con destino en el interior del casco urbano de Zaragoza. La alternativa decidida por La Veloz para estos envíos ha consistido en el uso de bicicletas eléctricas, modelo Prima Runaway con plataforma-remolque de carga incorporado. La empresa ha adquirido 5 de estos vehículos, que se encuentran en la actualidad en período de prueba. Tipo de envío Vehículo actual A corto plazo A largo plazo Documentación dentro de la ciudad Bicicleta tradicional Bicicleta tradicional Bicicleta tradicional Documentación periferia cercana (33%) Moto tradicional Moto eléctrica Moto eléctrica / Otros sistemas similares respetuosos con el entorno Documentación periferia lejana (66%) Moto tradicional Moto tradicional Otros sistemas similares respetuosos con el entorno Voluminosos < 50 kg dentro Furgoneta tradicional Bicicleta eléctrica Bicicleta eléctrica con ciudad (20%) con plataforma-remolque plataforma-remolque Resto voluminosos (80%) Furgoneta tradicional Furgoneta tradicional Furgoneta respetuosa con el entorno Previsión de introducción de nuevos vehículos de La Veloz según función. 117 Estas bicicletas, de 250 vatios de potencia y equipadas con plataforma-remolque, permiten al ciclista transportar cargas de hasta 50 kg. Su velocidad máxima es de 25 km/h, suficiente para su función en el ámbito urbano. La batería tiene una autonomía de 35 km, con un período de recarga de 5 horas. Además de las ventajas medioambientales, estos vehículos proporcionan una mayor rapidez y eficiencia, si consideramos la alta maniobrabilidad de la bicicleta en situaciones de tráfico congestionado. En cuanto a las motocicletas tradicionales, se estima que un tercio de los envíos efectuados tienen como destino sectores cercanos de la periferia de la ciudad. La Veloz ha decidido sustituir el uso de motocicletas en estos servicios mediante la adquisición de dos motocicletas eléctricas modelo Lepton. Con una potencia de 4 kw, poseen una autonomía de 50 km y la posibilidad de recarga rápida de la batería en 20 minutos.

4 Aun teniendo como objetivo final la utilización en la totalidad de los servicios de la empresa de vehículos «limpios», existen dificultades técnicas a corto plazo. Se hace necesaria, por tanto, una implantación progresiva de los nuevos vehículos, según características y tipos de servicio a prestar. A esta dilatación en el tiempo contribuye igualmente la magnitud de las inversiones necesarias. Resulta complicado establecer una previsión de las últimas fases del proyecto, dado que dependen en gran medida de procesos I + D + I y puesta en circulación de nuevos modelos. Flota de vehículos eléctricos. En cualquier caso, se ha establecido una previsión prudente de implantación progresiva de diferentes vehículos, comenzando por los servicios que exigen menos prestaciones hasta cubrir la totalidad de las actividades de la empresa. El proceso se articula en las siguientes fases: 1. Fase 1: Años Adquisición, período de prueba y puesta en circulación de bicicletas eléctricas con plataforma-remolque y motocicletas eléctricas, cubriendo el 20% de los envíos realizados actualmente por furgonetas y el 33% de los realizados con motocicletas tradicionales Fase 2: Años Búsqueda, adquisición, período de prueba y puesta en circulación de motocicletas eléctricas o similares que sean capaces de sustituir a las tradicionales en el porcentaje restante tras la fase 1 (67%). 3. Fase 3: Años Búsqueda, adquisición, período de prueba y puesta en circulación de furgonetas eléctricas que sean capaces de sustituir a las tradicionales en el porcentaje restante tras la fase 2 (80%). Con esta iniciativa La Veloz pretende contribuir a la reducción de la emisión de gases que producen el efecto invernadero. Sin embargo, como se puede comprobar, este objetivo no es, ni mucho menos, uno de los prioritarios en las campañas medioambientales nacionales. Además de la capacidad de La Veloz para reducir y, en un futuro, hacer desaparecer el uso de combustibles fósiles sin perjuicio de la realización de su actividad, resulta de gran importancia el efecto que ello tiene en el conjunto de la sociedad, que se manifiesta a través de tres vías: 1. El efecto de difusión, tanto de la problemática como de la gestión de soluciones. 2. El efecto de ejemplo, de acercar a la sociedad este tipo de vehículos. 3. El efecto positivo de esta iniciativa en la promoción de Zaragoza como ciudad culta y dinámica que acoge y promueve la innovación, y es sensible a los problemas de nuestro tiempo. Por otra parte, el principal beneficio que el Grupo La Veloz Cooperativa extrae de este proyecto es la capacidad de seguir conjugando su filosofía empresarial con las cambiantes condiciones del mercado, a la vez que conserva e incrementa la diferenciación de su producto con el de la competencia. Así, se espera que esta iniciativa incremente el nivel de ventas de la empresa, a la vez que se reduce su gasto corriente debido al menor consumo de combustible. Todas estas ventajas han de cubrir la fuerte inversión necesaria para la completa realización del proyecto. 5. RESULTADOS OBTENIDOS En lo que se refiere al cambio climático, los beneficios del proyecto son indudables. En la culminación del proyecto, La Veloz habrá conseguido eliminar de su actividad tanto el consumo de combustibles fósiles como la emisión de gases invernadero a la atmósfera.

5 En el peor de los casos, si por no producirse los avances técnicos esperados sólo pudieran alcanzarse las dos primeras fases del proyecto (la primera está prácticamente concluida) la mejora sería sustancial, reduciéndose los consumos anuales de combustible en litros y las emisiones de CO 2 en kg lo que supone una reducción de aproximadamente un 22% con respecto a la estimación del 2003 sin introducción de vehículos eléctricos Consumo de combustible (litros) Emisiones de CO2 (kg) Sin cambios 1.ª Fase 2.ª Fase 3.ª Fase Evolución estimada de los niveles anuales de consumo de combustible y emisiones de CO 2 tomando como referencia el nivel de negocio esperado para Con todo ello se rompe la tendencia alcista que se había detectado en los consumos y emisiones de La Veloz. Se incrementa notablemente, además, la distancia en el nivel de consumo y emisiones con respecto a los competidores en Zaragoza que pasará de un 25%, debido al uso de la bicicleta tradicional, a un 40% con la realización de la primera fase del proyecto Consumo de combustible (litros) Emisiones de CO 2 (kg) La Veloz 2001 La Veloz 2002 La Veloz 2003 La Veloz sin cambios 2003 La Veloz con vehículos eléctricos (1.ª Fase) 2003 Empresa competencia Evolución de consumos de combustible y emisiones de CO 2 de La Veloz, estimación de las mismas magnitudes para 2003 bajo dos escenarios y comparación con una empresa de la competencia que tuviera el mismo nivel de negocio que La Veloz.

6 En el caso de la contaminación sonora, la importancia de la iniciativa radicaría más bien en el efecto de arrastre a través del ejemplo que supondrá para el resto de la ciudadanía. Eventualmente, la generalización o como mínimo la extensión de estas tecnologías a cierta parte del conjunto de usuarios de medios de transporte sí generaría una reducción considerable del nivel de contaminación acústica. 6. DIFICULTADES EN LA REALIZACIÓN DE LA ACTUACIÓN DATOS DE CONTACTO: Grupo La Veloz, S. Coop. Persona de contacto: Javier Ortega Díaz Calle Basilio Boggiero, 115, local Zaragoza Teléfono: Aunque la intención a medio plazo de La Veloz es la sustitución de la totalidad de las motocicletas tradicionales, la tecnología existente hasta la fecha no permite la salida de estos vehículos a la periferia más alejada de la ciudad con unas condiciones mínimas de seguridad, debido a su escasa velocidad máxima (45 km/h), totalmente inadecuada para trayectos en los que, por ejemplo, sea necesario la circulación por autovía o autopista. Aunque la mejora tecnológica en este campo ha sido importante en los últimos años, aún no es posible encontrar una alternativa eficiente a los repartos realizados por furgonetas tradicionales. Los vehículos eléctricos existentes en el mercado presentan problemas de potencia, velocidad o autonomía que encarecen notablemente su implantación. No obstante, La Veloz sigue recabando información sobre las innovaciones tecnológicas del sector. En este sentido, resulta de particular interés el desarrollo de los motores de aire comprimido. Los prototipos de coche desarrollados por la empresa francesa DMI alcanzan velocidades de 110 km/h con autonomías superiores a 300 km. En estos momentos ya existen tres licencias en España para la producción de estos vehículos, y se espera su introducción en el mercado en dos o tres años. 7. DURABILIDAD DE LA EXPERIENCIA Por su alto coste económico y las dificultades tecnológicas a las que hay que enfrentarse, la implantación de este proyecto requiere contar con plazos largos, y su durabilidad se mantendrá mientras no haya una alternativa más factible desde el punto de vista tecnológico, ecológico y económico. 120

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