La Movilidad Eléctrica

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1 La Movilidad Eléctrica como valor añadido en la Logística de última milla. Retos y Oportunidades Arturo Pérez de Lucia Director Gerente de AEDIVE

2 Quiénes somos... AEDIVE es la Agrupación de Empresas Innovadoras en la Infraestructura de Recarga del Vehículo Eléctrico Interlocutores de la IRVE ante Administraciones Públicas Promovemos desarrollo normativo en IRVE Representamos y defendemos los intereses de Asociados Fomentamos I+D+i, formación, innovación... Facilitamos oportunidades de negocio y networking en IRVE

3 ...y a quiénes representamos.

4 Movilidad Sostenible Movilidad sostenible es un concepto nacido de la preocupación por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalización del uso del vehículo particular como medio de transporte de personas y mercancías. El transporte representa la cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y el 36% del consumo de energía en España. Las actuaciones de movilidad sostenible ayudan a reducir dichos efectos negativos, ya sean prácticas a nivel de personas como de empresas o decisiones de las administraciones u otros agentes sociales para sensibilizar a la población o promover dichas prácticas.

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6 Movilidad Eléctrica Dos tipologías de vehículos en transporte rodado: -2 ruedas -4 o más ruedas Dos tipologías de usuarios: -Particulares -Profesionales (flotas) CADA UNO DE ELLOS OFRECE NECESIDADES Y CARACTERÍSTICAS PARTICULARES

7 Movilidad Eléctrica Agente normalizador de la demanda energética, promotor de las redes inteligentes y catalizador de las energías renovables

8 Movilidad Eléctrica Clasificación de Vehículos Eléctricos de 4 ruedas: Vehículo eléctrico de batería (BEV). Propulsado únicamente por un motor eléctrico. La fuente de energía proviene de la electricidad almacenada en la batería que se debe cargar a través de la red. Vehículo híbrido enchufable (PHEV). Combina un motor de combustión interna (MCI) con una batería y un motor eléctrico. El MCI y/o el motor eléctrico propulsan el vehículo en una configuración paralela o en serie. Vehículo Eléctrico de Autonomía Extendida (EREV). Tienen las mismas características que los vehículos eléctricos de batería pero llevan además un MCI (otra fuente de energía secundaria) que funciona como un generador.

9 Movilidad Eléctrica Infraestructura de Recarga Uno de los principales retos del vehículo eléctrico es crear una infraestructura de recarga fiable, accesible y cómoda para el ciudadano. Una posible opción para catalogar los puntos de recarga es en función de su ubicación y uso: Públicos o Vías públicas o Garajes privados o Estaciones de servicios de recarga Privados o Garajes de particulares o Garajes para flotas

10 Movilidad Eléctrica Varios tipos de recarga: Carga lenta: la más estandarizada y todos los fabricantes de vehículos eléctricos la aceptan. Se suele realizar con corriente alterna monofásica a una tensión de 230 voltios (V) y una intensidad de hasta 16 amperios (A). El tiempo necesario para una recarga completa de la batería (tipo 24 kwh) ronda entre las 6 y 8 horas. Es apto para garajes privados, ya que es la misma tensión y corriente que la doméstica. Carga semi-rápida: sólo la aceptan algunos vehículos, aunque es previsible que en fechas próximas sea un tipo de recarga bastante común. La carga se realiza con corriente alterna trifásica, con una tensión de 400 V y una intensidad de hasta 64A. En este caso, el tiempo de recarga se reduce a 3 ó 4 horas Carga rápida: concebida a más largo plazo por sus mayores complicaciones. Algunos fabricantes ya la admiten. Consiste en alimentar al vehículo con corriente continua a 400 V y hasta 400 A. El tiempo de recarga se reduce a unos minutos.

11 Vehículos para todas las necesidades

12 Casos de éxito Desde Mayo 2011 incorpora Vehículos Eléctricos en su flota 6 vehículos eléctricos: 1 Fiorino (1.500 kg) y 5 Vitos (2.500 kg) 100 km/día x ruta 1 carga lenta x la noche Áreas de distribución urbana: Valencia (Fiorino) y País Vasco (Vito) Súper/hipermercados (venta tradicional + internet) EROSKI y CONSUM Intención ampliar flota eléctrica a finales de 2012 ó principios 2013

13 Casos de éxito Málaga, 2011 Distribución pequeña paquetería en zonas urbanas con bicicleta de pedaleo asistido: Acceso a las zonas peatonales, Supresión de vehículos de reparto motorizados Reducción del uso de zonas de carga y descarga Fluidez del transporte Mayor agilidad y calidad del servicio en esas zonas Aportación interesante a la propia imagen de las ciudades En términos medioambientales: Ahorro de 3,75 toneladas de emisiones de CO2 al año

14 Casos de éxito SEUR City. Transporte urgente y ecológico Premio Actualidad Económica 2007 (idea 2006 en M.A.) Entrega y recogida de mercancía en entornos urbanos 4 Seur City en funcionamiento (inversión aprox euros) Sustitución de vehículo tradicional por un contenedor móvil No obstaculiza tráfico ni perjudica a peatones Acceso fácil al repartidor En términos medioambientales: Disminución de GEI en 1,33 Ton CO2/año frente a vehículo diésel Contaminación acústica (motor eléctrico)

15 Casos de éxito 209 vehículos eléctricos a su flota (2011) 5 furgonetas motocicletas - 89 bicicletas - 15 vehículos 4 ruedas Coches eléctricos para reparto urbano (50 km/h - autonomía 70 km) Furgonetas con capacidad carga 400 kg para paquetería en: Madrid (2), Barcelona (1), Zaragoza (1) y Sevilla (1) Bicicletas en principales capitales de provincia españolas Motocicletas para reparto urgente en cascos históricos y peatonal En términos medioambientales: Dejar de emitir kg de CO2 al año

16 Casos de éxito Flota de vehículos eléctricos para gestión integral de servicios urbanos Premio Muévete Verde 2011: 26 VE Madrid Río / 15 VE en Retiro 51 vehículos eléctricos en Barcelona Ahorro de emisión de partículas de CO2 anual de hasta 14 Ton x VE Autonomía en VE de servicio urbano hasta el 75% Entre 1 a 3 jornadas de trabajo, según el servicio Desde Urbaser se estima que en España, vehículos de servicios medioambientales podrían ser eléctricos y con una capacidad de carga de 25 kwh/vehículo se podría alcanzar una energía total 562 MWh disponible para utilizar o devolver a la red, logrando una gestión más eficiente de la energía renovable instalada en España.

17 Proyectos TECMUSA Objetivo general: desarrollar vehículos eléctricos e híbridos de gran tamaño para el transporte de personas y mercancías. Diseño de dos tipos de plataformas vehiculares: una para vehículos pesados y otra para ligeros destinados, principalmente, a la actividad logística. En ambos casos se busca el desarrollo de avanzadas configuraciones de propulsión eléctrica e híbrida, sistemas de comunicación e información hacia el interior y exterior del vehículo, nuevos materiales y dispositivos de almacenamiento y gestión de la energía. En una segunda fase, estos sistemas se integrarán sobre prototipos industriales, un autobús eléctrico, otro híbrido y un vehículo de paquetería híbrido, aplicando y probando las tecnologías embarcadas desarrolladas en el proyecto. La investigación impulsará, además, la creación de nuevas empresas de base tecnológica y su participación en programas europeos. Proyecto financiado por el Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica del Ministerio de Ciencia e Innovación, y cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea. Presupuesto de 2,9 millones de euros. El desarrollo de TECMUSA, liderado por el INSIA de la UPM, implica la participación de 25 Socios: 15 empresas Y 10 grupos de investigación.

18 TECMUSA Proyectos

19 Proyectos CITYMODEL Objetivo general: Desarrollo y validación de un modelo logístico para la entrega de mercancías en centros urbanos más sostenible, apoyándose para ello en el uso de vehículos propulsados por energías limpias, e integrando esta flota con herramientas avanzadas para planificación de rutas y optimización de las operativas de transporte. El resultado final del proyecto está compuesto por tres componentes: 1.- Modelo Logístico para la Distribución Capilar: Desarrollo de un análisis enfocado a mejorar la estrategia de distribución actual. El modelo tiene en cuenta, entre otros, problemas de congestión, restricciones de accesos, horarios y zonas de carga/descarga. 2.- Sistema de Planificación de rutas: Solución tecnológica capaz de planificar la operativa en base a los pedidos, gestionar incidentes, replanificar en función del avance del proceso de reparto y alimentar un módulo de inteligencia de negocio capaz de proporcionar los indicadores adecuados para analizar la eficiencia de la operativa.

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21 Reflexiones finales Los vehículos eléctricos afrontan hoy día ciertos Desafíos: Mejora tecnológica de las Baterías= Mayor autonomía Precios ajustados a la realidad del mercado Una infraestructura de recarga acorde a las necesidades de los usuarios Una regulación que establezca criterios en la seguridad y fiabilidad de la IRVE Una estandarización de los sistemas (conectores) de recarga del lado de la infraestructura Un desarrollo de las TIC que permita optimizar la interoperabilidad y roaming de la IRVE...

22 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN!! Arturo Pérez de Lucia

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