La recarga del vehículo eléctrico La nueva figura del gestor de carga. Enrique Monasterio Beñaran IBIL, Director General

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1 La recarga del vehículo eléctrico La nueva figura del gestor de carga Enrique Monasterio Beñaran IBIL, Director General

2 Índice 1.Aspectos clave del servicio de recarga de VE 2.Análisis de los modelos de negocio 3.Creación de la figura del Gestor de Carga 4.Presentación de IBIL

3 1. Aspectos clave del servicio de recarga de VE

4 Tipología actual y futura de la recarga del VE El negocio de recarga está aún en una fase muy incipiente En la actualidad conviven múltiples tecnologías para la recarga del VE Las tecnologías de conducción serán las dominantes, frente a opciones marginales de inducción y reemplazo de baterías Hasta 2020 surgirán progresivamente tecnologías de recarga más rápida Actualmente existen procesos en marcha orientados hacia la estandarización internacional de la parte eléctrica Existen dos grandes ámbitos de recarga para el vehículo eléctrico: privado (o "vinculado"): carga nocturna y convencional Público: carga diurna y más rápida Los servicios de recarga, adicionalmente a la mera carga de la batería, están incluyendo otros servicios adicionales para los clientes

5 La recarga media diaria de un VE será pequeña Recarga habitual de VE Recarga habitual de un híbrido enchufable El consumo diario medio de un coche BEV es de 4 kwh, lo que supone una recarga habitual de 1,2 horas a lo largo de la noche en un PdS1 privado de recarga lenta monofásica3 Distancia media anual de km. Distancia media diaria de 28km. Los vehículos eléctricos puros (BEV) tienen un consumo medio de 15kWh a los 100km. Consumo anual de electricidad por vehículo de 1.500kWh El consumo diario de un coche PHEV es de 3,6 kwh, lo que supone una recarga habitual de 1,1 horas a lo largo de la noche en un PdS1 privado de recarga lenta monofásica3 Distancia media anual de km. Distancia media diaria de 40km. Los vehículos eléctricos enchufables (PHEV) tienen un consumo eléctrico medio de 9kWh a los 100km.2 Consumo anual de electricidad por vehículo de 1. Punto de suministro; 2. El consumo eléctrico por km. en un PHEV es igual al consumo por km. en BEV, si bien asume que el PHEV realiza un 60% del kilometraje en modo eléctrico, en línea con estimaciones de Opel y ETC/ACC Nota: Año de 360 días; Recarga lenta monofásica de 3,3kW

6 En el ámbito privado, la recarga será principalmente nocturna La recarga diurna y pública crecerá con el desarrollo de las recargas rápidas La recarga diurna sólo proporcionará el ~10% de la electricidad del VE a corto plazo La aparición de la recarga semi-rápida y rápida incrementará el uso de la recarga diurna Recarga diurna vs. nocturna (%) 26/06/12 26/06/12 26/06/ /06/ Recarga en PdS1 privado Las operaciones de recarga semi-rápida y rápida se adaptan a las necesidades diurnas La recarga nocturna seguirá siendo la principal fuente de energía del VE Es más cómoda para el usuario con parking Es más barata Electricidad más barata PdS1 privado más barato Permite el desarrollo de las renovables por suavización de la demanda eléctrica 26/06/ /06/12 26/06/ /06 Corto /12 plazo (recarga lenta) 26/06/ /0 6/ /06/ /06/1 26/06/12 2 Recarga en PdS1 público 26/06/12 26/06/12 26/06/12 26/06/ (con recarga semi-rápida) Estimación de uso (con recarga rápida) 1. Puntos de suministro; 2. Encuestas realizadas a particulares en Euskadi (excluye empresas) Fuente: Encuesta BCG en Euskadi

7 Los servicios de recarga incluirán servicios adicionales a la mera carga eléctrica Elementos básicos Instalación y mantenimiento del equipo de recarga Privado: Obra/acometida + Conector+ protección eléctrica + contador + apertura con RFID (excepto garaje unifamiliar) + comunicaciones (opcional) Público: anterior + sistema de pago+ protecciones (seguridad, climatológica) Energía verde y planes de precios Garantía de energía verde ejemplo RWE en Alemania Planes especiales de precios Ej. Betterplace: ~250 /mes para hasta km/año Oferta integrada con otros servicios Facturación, pago y reporte Facturación unificada en puntos vinculados y públicos Pasarela de pago para puntos públicos Reporte utilización y consumo del vehículo Datos de movimiento y tiempos Datos técnicos del coche para OEM Servicios de asistencia Gestión de la recarga Gestión dinámica de la recarga Comunicación punto de recarga con VE Optimización de costes de recarga, etc. Gestión de la demanda a nivel sistema V2G Servicios de información Suministro energía eléctrica Recarga: lenta, semirápida, rápida Servicio al cliente Facturación, Atención al cliente, etc. Ofertas combinadas a empresas para VEs y vehículos convencionales, incluyendo electricidad y combustible combinación con programas de fidelización tipo Solred Parking o lavado integrado con el servicio de recarga Servicios de asistencia telefónica 24h Servicios de asistencia en caso de emergencia de autonomía / avería Ubicación y reserva de PdS1 Por Internet, móvil,... Planificación de rutas y suministro Conexiones de datos durante recarga Servicios de Infotainment Información sobre el estado de carga Por internet, SMS, etc.

8 La recarga de VE implica diferentes actividades de valor 1 Vehículo y Baterías Fabricación de VEs y baterías Comercialización de VEs y baterías Financiación de VEs y baterías Mantenimiento de VEs y baterías Reciclaje de VEs y baterías 2 Infraestructura de recarga Fabricación y venta de HW y SW Propiedad de emplazamiento Promoción y desarrollo de PdS Instalación y mantenimiento Operación 3 Electricidad 4 Servicios ligados a la recarga Comercialización de Otros servicios electricidad / servicios de recarga servicios de recarga Gestión de demanda y operador de sistema Generación y Venta mayorista Transporte Distribución

9 2. Análisis de los modelos de negocio

10 Los negocios de Infraestructura y Comercialización Son dos negocios con elevado potencial de integración vertical Comercialización de servicios de recarga Ámbito público Ámbito privado Sí 1 Comercializador puro de servicios de recarga 2 Comercializador de servicios de recarga con red exclusiva para clientes 4 3 Mayorista de infraestructura Desarrollador de infraestr. y comercializador de servicios de recarga No No Sí Desarrollo y operación de infraestructura de recarga

11 3. Creación de la figura del Gestor de Carga

12 Quién podía vender e.e. para la recarga del VE? Hasta abril 2010, la Ley 54/1997 del Sector Eléctrico incluía los siguientes sujetos: a)productores b)operador del mercado c) Operador del sistema d)transportista e)distribuidores f) Comercializadores g)consumidores Sociedades mercantiles que, accediendo a las redes de transporte o distribución, adquieren energía para su venta a los consumidores, a otros sujetos del sistema o para realizar operaciones de intercambio internacional Personas físicas o jurídicas que compran la energía para su propio consumo E.E.?? CONSUMIDOR

13 Quién puede vender e.e. para la recarga del VE? Desde abril 2010, la Ley 54/1997 del Sector Eléctrico incluye un nuevo sujeto: a)productores b)operador del mercado c) Operador del sistema d)transportista e)distribuidores f) Comercializadores g)consumidores h)gestores de cargas del sistema Personas físicas o jurídicas que compran la energía para su propio consumo Sociedades mercantiles que, siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética, así como para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del Sistema Eléctrico.

14 Gestor de carga. Regulación Real decreto-ley 6/2010 de 9 de abril, de medidas para el impacto de la recuperación económica y el empleo Artículo 23. Habilitación legal del gestor de cargas. Modifica la Ley 54/1997 del Sector Eléctrico Nuevo agente del sector: Gestor de cargas del Sistema Real Decreto 647/2011 de 9 de mayo, por el que se regula la actividad de Gestor de Cargas del sistema Define: Los derechos y obligaciones de los gestores Los trámites a realizar para constituirse como gestor de carga, y requisitos para realizar dicha actividad

15 Solución de recarga en diferentes entornos Entorno PRIVADO (vinculado) COMERCIALIZADO R o GESTOR DE CARGA E.E. Instalación eléctrica + Terminal de recarga E.E. GESTOR DE CARGA

16 Solución de recarga en diferentes entornos Entorno PÚBLICO E.E. Personas físicas o jurídicas que compran la energía para su propio consumo CONSUMIDOR COMERCIALIZADOR

17 Solución de recarga en diferentes entornos Entorno PÚBLICO Solución 1: El establecimiento que quiere dar el servicio se da de alta como gestor de carga E.E. Consumidor habilitado para la reventa de energía eléctrica GESTOR DE CARGA COMERCIALIZADOR

18 Solución de recarga en diferentes entornos Entorno PÚBLICO Solución 2: Un gestor de carga instala y opera el punto de recarga E.E. CONSUMIDOR COMERCIALIZADOR E.E. GESTOR DE CARGA

19 4. Presentación de IBIL

20 IBIL, gestor de carga de VE MISIÓN Poner en marcha en Euskadi inicialmente, y progresivamente en el resto de España, una infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en los ámbitos vinculado y público y ofrecer unos servicios añadidos para lograr el desarrollo del uso de este tipo de vehículos con criterios de sostenibilidad y respecto al medio ambiente. VISIÓN Ser la empresa líder en Euskadi en la prestación de servicios de movilidad eléctrica y en el número de puntos de recarga en el ámbito público, y ser un referente tecnológico en el mercado estatal en tecnologías de recarga de vehículos eléctricos. IBIL comunicó al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo el inicio de su actividad como gestor de carga cumpliendo la obligaciones exigidas, el 16 de junio de El Ministerio dio traslado de dicha comunicación a la CNE el 23 de septiembre de 2011.

21 Ejemplo de producto para ámbito privado Producto SIMPLE Destinada a particulares que aparcan su vehículo en un garaje comunitario (tipo) El cliente realiza la instalación eléctrica e IBIL instala el terminal de recarga Alquiler de terminal de recarga: 29 /mes 11 /mes de consumo mínimo de energía de origen renovable 5 % de descuento en toda la energía consumida Permanencia mínima: 48 meses Facturación mensual incluyendo alquiler, tarifa plana, consumos fuera de tarifa plana y recargas en ámbito público. 21

22 Ejemplo de producto para ámbito privado Terminal de recarga Terminal para recarga monofásica con conector tipo Schucko (modo 2) o Mennekes (modo 3). Comunicación permanente con centro de control de Ibil para resolución de posibles incidencias. Identificación de usuario mediante tarjeta RFID (sin contacto). Seguro de daños y de responsabilidad civil incluidos. Mantenimiento incluido. Configurado para recarga diferida. Bloqueo de conector en el caso de modo 3. Cumplimiento de los estándares exigidos. 22

23 Servicio de recarga en el ámbito público Sistema Identificación de usuarios Tarjetas RFID Sistemas antirrobo de energía Bloqueo terminales Sistemas seguridad Verificación de la correcta conexión del cargador Verificación continuidad tierra Protecciones eléctricas Sistema comunicaciones Envío información centro de control Sistema facturación Contador consumos eléctricos Recarga en modos 2 y 3 Schuco Mennekes Recarga en modo 4 (DC) 23

24 Servicios vía móvil Consulta de puntos de recarga Reserva de puntos de recarga Consulta de histórico de recargas Consulta de histórico de reservas Consulta de facturas 24

25 Centro de control Otras fuentes de información (tráfico, climatología, )

26 El roaming de los gestores de carga Sistema de gestión de transacciones entre gestores Gestor Gestor

27 Ronda de Azkue, 1 - Planta Barakaldo (Bizkaia) T: F:

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