Jornada CEOE Eficiencia Energética en Transporte y Logística. 12 de Diciembre de 2013

Transcripción

1 Jornada CEOE Eficiencia Energética en Transporte y Logística 12 de Diciembre de 2013

2 Hacia un Transporte Eficiente, Sostenible y Seguro El Libro Blanco sobre el Transporte publicado en 2011 fijó el objetivo de reducir el 60 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en 2050 en comparación con los niveles de Reparto modal terrestre de mercancías de larga distancia en la UE % toneladas-kilómetro 2010 En particular, la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y el consumo de productos petrolíferos se ha convertido en una cuestión crucial en el sector de los transportes y, en especial, en el caso del transporte por carretera que representa aproximadamente el 80 % del consumo energético del sector. 2

3 Algunos Hechos Ciertos Las emisiones contaminantes de los camiones se han reducido a niveles más de un 98% desde El consumo de combustible en camiones y por lo tanto las emisiones de CO 2 se ha reducido en más de un tercio desde Un camión moderno necesita sólo 1 litro de combustible para el transporte de 1 tonelada de producto a través de una distancia de 100 km. 25 camiones y autobuses de hoy son más silenciosos que los que se construyeron 1 construido en I+D La industria del automóvil es uno de los principales motores de la actividad de I+D+ien España y Europa M en I+D (6% facturación anual) MARCO REGLAMENTARIO MÁS EXIGENTE Marco reglamentario medioambiental asociado a los vehículos se ha visto ampliado extraordinariamente a lo largo de los últimos 10 años, persiguiendo en términos de emisiones un doble enfoque, poco integrado y en algunos aspectos contradictorio. 3

4 Innovación Tecnológica: Marco reglamentario más exigente del mundo CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD 1 REGLAMENTO GENERAL DE SEGURIDAD 661/2009 SISTEMA ADVERTENCIA ABANDONO DE CARRIL SISTEMA AVANZADO DE FRENADO DE EMERGENCIA 4

5 Reduciendo el Impacto del Sector Transporte en el Cambio Climático: Visión Integral Incentivar Renovación del Parque Gestión de Infraestruct. Transporte Sostenible, Eficiente y Seguro Innovación Tecnológica en Vehículos Conducción Eficiente Combustibles alternativos e infraestructura de recarga 5

6 Eficiencia Energética: Potencial de Mejora en el Vehículo Potencial de Reducción de GEI con tecnología en el vehículo Fuente: TIAX- European Union Greenhouse Gas Reduction Potential for Heavy-Duty Vehicles 6

7 Eficiencia Energética: Potencial de Mejora en el Vehículo Neumáticos y ruedas Neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Sistemas de control de la presión de los neumáticos. Sistemas de inflado automático de neumáticos. Transmisión Cambios de velocidades asistidos o automáticos. Nuevas tecnologías para reducir la fricción. Nuevos diseños engranajes. Eficiencia motor Gestión Electrónica Motores Diesel Mejorados(Euro VI): Mejora inyección, combustibles alternativos, etc. 7

8 Eficiencia Energética: Potencial de Mejora en el Vehículo Aerodinámica Uso de alerones, difusores, splitter y deflectores para favorecer la canalización del viento y reducir la resistencia al avance. Eliminación de espacios entre tractora y trailer para dar continuidad al conjunto y eliminar turbulencias Eliminación de turbulencias de la caída vertical en la zona trasera del vehículo a través de deflectores. Favorecer el avance del aire en la zona inferior del vehículo. Disminuciones de has un 4, 5 % en camiones ya comercializados (2.000 litros de diésely 5 toneladas de CO 2 en un recorrido medio anual de km) Disminución del peso Uso de nuevos materiales más ligeros y seguros 8

9 Eficiencia Energética: Potencial de Mejora en el Vehículo Hibridación La propulsión híbrida combina un motor de combustión interna (térmico) con un motor eléctrico. La unidad de propulsión eléctrica alivia la carga del motor térmico, especialmente en situaciones con mayor consumo de combustible, como al arrancar o acelerar. La utilización sólo parcial de los combustibles fósiles, unida a la recuperación de energía que permite la hibridación (p.e. sistema de frenado cooperativo), reduce notablemente el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 en los vehículos híbridos, en especial en el tráfico urbano. En comparación con una unidad de propulsión convencional, el híbrido puede ahorrar hasta un 30% de combustible. Híbrido Paralelo El motor térmico y el eléctrico transmiten potencia de propulsión al vehículo al mismo tiempo. Híbrido Serie El motor térmico no proporciona directamente tracción al vehículo, sino que sólo funciona generando energía eléctrica para cargar la batería que sirve como fuente de energía al motor eléctrico. 1. Al iniciar el movimiento del vehículo desde parado, es el motor eléctrico (E/G) el que genera el impulso, proporcionando un par alto desde el arranque. 2. A velocidades más altas, se arranca el motor diésel (D) y ambos motores funcionan en paralelo. 3. Cuando se utiliza el frenado de motor, el motor eléctrico (E/G) funciona como un generador y proporciona energía a las baterías (B). 9

10 Eficiencia Energética: Potencial de Mejora en el Vehículo Hibridación(cont.) Híbrido Hidráulico Paralelo Combinación de ICE y bombas hidráulicas de alta presión, líneas de fluido y acumuladores. La energía cinética que se descarga al frenar se transforma en energía hidráulica y se almacena en el acumulador de presión. El diseño del híbrido hidráulico permite un efecto booster (de impulso), capaz de apoyar a los motores de gasolina o diésel. Los trayectos cortos se pueden realizar de manera puramente hidráulica con la energía acumulada: no funciona el motor de combustión y el vehículo circula con cero emisiones. En trayectos más largos o a velocidades más elevadas, el motor de combustión impulsa el vehículo. Además, ambos modos de propulsión se pueden combinar. En el nuevo ciclo de conducción europeo se puede ahorrar hasta un 30% de combustible, mientras que en circulación exclusivamente urbana el ahorro puede alcanzar el 45%. Modo Dual-Fuel La ignición del gas natural (GNCo GNL) se produce por inyección del combustible diésel, que produce el efecto de la bujía, por lo que no es necesario un sistema de ignición externo. Los sistemas Dual Fuel permiten sustituir hasta un 90% del diésel por gas natural, consiguiendo reducciones entre el 15% y el 20% en las emisiones de CO 2. La autonomía con gas natural puede alcanzar hasta km. No obstante, este tipo de sistema dual también puede funcionar sólo con diésel, de forma que las flotas de vehículos industriales puedan operar en áreas geográficas donde la infraestructura de recarga de gas natural sea todavía insuficiente. Fuente: Anfac Research - Barometro sobre Seguridad y Medio Ambiente 10

11 Eficiencia Energética: Potencial de Mejora en el Vehículo Mejora de la Gestión en la Conducción Aplicaciones para una mejor gestión de la ruta. Controles de crucero predictivos. P.e. Sistemas de control de velocidad que utiliza el GPS para determinar la posición de un vehículo y predecir la topografía de la carretera. La velocidad de crucero del vehículo se ajusta antes de iniciar un ascenso o descenso, y al hacerlo, ayuda al conductor a maximizar el ahorro de combustible. El sistema puede ofrecer un ahorro de combustible de hasta un 3% cuando circula por tramos de carretera ondulada. 1. Anticipación. 2. Evitar las reducciones de marcha. 3. Cruzar el punto más alto por inercia. 4. Bajar la pendiente por inercia 5. Desplazarse por inercia lo máximo posible. 11

12 Innovación Tecnológica: Adelantándonos al marco reglamentario SEGURIDAD Seguridad Pasiva Primaria: Airbags inteligentes, sistemas de retención adaptativos, capacidad absorción nuevos materiales,.. Seguridad Activa Secundaria: Sistemas inteligentes de ayuda a la conducción (ESC, control de velocidad adaptativo, ayuda cambio de carril, etc.), detección de líneas y señales de trafico, etc. Temporizador de regulación de distancia Seguridad Post-colisión Terciaria: Localización y llamada de emergencia, e-call Limitador de velocidad constante Dispositivos de visión indirecta Avisador abandono de carril 15

13 El Mercado de Camiones en crisis: Evolución El mercado de camiones se hundió a partir de 2008 y 2009 Sólo los tractocamionesmantienen un volumen apreciable de matriculaciones, aunque también siguen cayendo. El resto de segmentos de vehículo industrial han registrado en cifras prácticamente insignificantes, especialmente los camiones ligeros (aprox. 500 unidades en 2013).

14 El Mercado de Camiones en crisis: Evolución Las actuales previsiones macro apuntan a un aumento del PIB a corto y medio plazo, con la exportación como uno de los vectores clave para el crecimiento. En este escenario sería fundamental la eliminación o reducción de obstáculos financieros.

15 Incentivación para la Renovación del Parque EL PARQUE MÓVIL DE VEHÍCULO INDUSTRIAL ESTÁ ENVEJECIENDO RÁPIDAMENTE DISTRIBUCION ACUMULADA PARQUE MOVIL ESPAÑA 2012 (INCLUYE VEHÍCULOS VENDIDOS ENTRE 2012 Y 1902) TIPOS DE VEHÍCULO 10% 20% 30% 40% 50% 50% OBJETIVO 60% 70% 80% 90% 100% CAMIONES MENOS 3500 KG 3,5 5,5 6,5 7,5 9,5 6,5 10,5 12,5 14,5 16,5 107,5 TURISMOS 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 7 11,5 13,5 16,5 23,5 110,5 MOTOCICLETAS 2,5 4,5 5,5 6,5 7,5 6 11,5 19,5 23,5 33,5 109 AUTOBUSES 2,5 4,5 6,5 7,5 9,5 6 11,5 13,5 16,5 29,5 107 TOTAL 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 7 11,5 13,5 17,5 24,5 110,5 CAMIONES MAS 3500 KG 4,5 6,5 8,5 10,5 12,5 6 15,5 20,5 25,5 38,5 110,5 FURGONETAS 4,5 6,5 8,5 10,5 13,5 6,5 16,5 19,5 22,5 28,5 108,5 Fuente: ANFAC El 50 % del parque de camiones más 9,5 años (<3500 kg) y más de 12,5 años (> 3500 kg) 12

16 Incentivación de la Renovación del Parque El Planes PIVE y PIMA Aire han contribuido a la renovación de parque circulante de vehículos en España, impactando directamente en la mejora de la seguridad, calidad del aire e impacto medioambiental. Ahorros en Medio Ambiente Consumo Ahorros en Medio Ambiente Consumo -10% -45% -10% -52% Partículas -82% Partículas -96% -83% -82% -93% -66% vehículos sustituido vehículos sustituidos hasta 24/10/13 Fuente: Elaboración ANFAC en base a emisiones de vehículos Euro 1 (achatarrados) y vehículos Euro 5 (nuevos). 11

17 Comportamiento usuario: Conducción Eficiente CLAVES DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE 1. Características del motor del vehículo 2. Arranque del motor 3. Inicio del movimiento del vehículo 4. Realización de los cambios de marchas 5. Saltos de marchas 6. Selección de la marcha de la circulación 7. Velocidad uniforme de circulación 8. Deceleraciones 9. Paradas y estacionamientos 10. Previsión y anticipación 11. Circunstancias exigentes CURSOS DE CONDUCCIÓN EFICIENTE PARA CONDUCTORES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES ACTUACIÓNINICIAL:CONVENIODECOLABORACIÓN 1Odeabrilde2007a10deabrilde2009 1ªPRÓRROGA: 21deenerode2010a21dejuliode2011 2ªPRÓRROGA: 24deoctubrede2011a24de octubrede conductores formados Ahorros identificados primera fase del programa Ahorro medio de carburante: 9% Aumentomediodelavelocidadmedia:7,5% 16