Green City Solution. New Energy Vehicles, S.L.

Transcripción

1 Green City Solution

2 2003 Fundada en BYD AUTO empleados ingenieros ventas en billones de dólares benefico en % de crecimiento anual 50% de cuota de mercado global en baterías de Nikel 30% de cuota de mercado global en baterías Li-ion para móviles No. 1 Ranking en la lista Tech 100 en 2010 (Business Week) No. 7 en la lista de empresas chinas más admiradas (Fortune Magazine 2011) 2

3 BYD Green City BYD s Three Green Dreams 3

4 Problemas de tráfico y Polución en Shenzhen Shenzhen Shenzhen es la mayor ciudad en la provincia de Guangdong en el sur de China, fronteriza con el norte de Hong Kong. Es la primera Zona Económica Especial (SEZs), y la ciudad se ha convertido en la más próspera y con mayor consumo de energía. En Feb. 2012, el número total de vehículos circulando por la ciudad superaba los 2 millones, siendo la segunda de toda China. Con el rápido crecimiento de vehículos, los atascos de tráfico se han convertido en un serio problema en Shenzhen. Las emisiones de los motores de combustión son perjudiciales tanto para el aire como para el medio ambiente. En 2011, el total de combustible consumido en la ciudad de Shenzhen por autobuses y taxis fue aproximadamente de toneladas. Las emisiones de CO 2 cercanas a 1,77 millones de toneladas, las cuales podrían ser absorbidas por un bosque de las dimensiones de 100 campos de fútbol a lo largo 70 años. 4

5 Autobuses Urbanos y Taxis en Shenzhen unidades unidades En 2011 el censo de autobuses era de mientras que el de taxis fue de A finales de ese mismo año, los vehículos que utilizaban energías alternativas eran: Autobuses: Taxis: unidades 300 unidades Fuente: Shenzhen Statistical Yearbook

6 Proyecto Piloto de VE en Shenzhen Comienzo: Mayo 2010 Unidades: 50 Continuación: Agosto 2011 Unidades: 250 Comienzo: Enero 2011 Unid.: 2 Continuación: Ago Unid.: 200 6

7 Datos de Trabajo del Proyecto Piloto EV en Shenzhen A finales de noviembre de 2012, la distancia acumulada en kilómetros por la unidades utilizadas de taxi BYD e6, era de cerca de 35 millones de kilómetros, mientras que el taxi que más kilómetros había realizado, alcanzaba los kilómetros, equivalente a la distancia que recorre de media un vehículo particular en diez años. La distancia acumulada del ebus-12 ha superado los 12 millones de kilómetros y a nivel individual, el que mas tenía eran kilómetros. Updated Dec. 1 st

8 Beneficios Económicos Diferencial de Precio Cada e6 AHORRA Frente a un Taxi Convencional: Cada e-bus 12 AHORRA Frente a un autobús Convencional: Kilometraje Diario 500 km Taxi Laborables Anuales 353 días Convencional Ciclo de Uso 5 años BYD e6 Consumo Energía/100km 6,5l 22,5 kwh Precio Combustible 1,40 /l 0,14 /kwh Coste/100km 9,1 3,15 Coste Anual Coste Total Kilometraje Diario 250 km Autobús Laborables Anuales 353 días Convencional Ciclo de Uso 8 años BYD ebus-12 Consumo Energía/100km 40l 120kwh Precio Combustible 1,40 /L 0,14 /kwh Coste/100km 56,0 16,8 Coste Anual Coste Total Nota: Los precios indicados son los vigentes a día de la fecha en Madrid. En el caso de la electricidad, tarifado doméstico. 8

9 Beneficios Medioambientales Emisiones CO 2 Comparado con un taxi convencional, el BYD e6 puede reducir emisiones de CO 2 en 0,35 millones de toneladas. Comparado con un autobús convencional, el BYD e-bus 12 puede reducir emisiones de CO 2 en 1 millón de toneladas. Taxi Convencional Kilometraje Diario Laborables Anuales Unidades Taxi Consumo Energía/100km 6,5 L 0 Emisiones CO 2 (kg/l) 2,11 0 Emisiones Año CO 2 (m. tons) 0,35 0 Autobús Convencional ebus-12 Kilometraje Diario Laborables Anuales Unidades Autobús Consumo Energía/100km 40 L 0 Emisiones CO 2 (kg/l) 2,60 0 Emisiones Año CO 2 (m. tons) 1,24 0 e6 9

10 Consecuencias de electrificar Autobuses y Taxis de Shenzhen Ahorro de la Ciudad: Millones de Anuales Reducción de Emisiones CO 2 : 1,59 Millones de toneladas Anuales 10

11 Beneficios de BYD EV en el Transporte Público Altos niveles de seguridad en las baterías de hierro Máxima autonomía del mercado Par y aceleración Recarga en AC: disponible, eficiente y fácil de utilizar Ruido nulo Haciendo recargas nocturnas se reduce la saturación de las redes y abarata el coste de la recarga Intercambio de electricdad red vehículo - red Elevado ciclo de vida No hay agentes tóxicos en el recilcado de las baterías de hierro No contaminan ni tienen peligro en los campos de carga Cero emisiones directas Reducidos costes de mantenimiento Desarrollando una red de transporte público electrificado se beneficia a la población y se subsanan los problemas de polución del centro de las ciudades. 11

12 Tecnología en BYD EV Baterías de Hierro (Fe Battery) Seguridad y Calidad Garantizadas BYD BASE DE NEGOCIO Más de 17 años de experiencia en la investigación y fabricación de baterías con una producción superior a los 2,2 billones. BYD es el proveedor estratégico de baterías a marcas de primer nivel como Nokia, Apple, Samsung etc. Utilización de la última tecnología en las cadenas de producción. EV Almacenamiento de Energía 1 Asegura estabilidad y calidad 2 Alta densidad de energía 3 Más de ciclos 4 Materias primas garantizadas 5 No hay polución o emisiones durante la fabricación de las baterías y éstas pueden ser recicladas 12

13 Principales Sistemas de Recarga -Shenzhen Carga Rápida 100kW: ebus-12 3 horas recarga completa e6 20 mins 50% recarga, 40 mins recarga completa A fecha de hoy, en Shenzhen, los sistemas de recarga son en DC, al mismo tiempo BYD está promoviendo nuevos sitemas de recarga en AC tanto para e6 como para ebus

14 Beneficios del sistema de carga AC de BYD Carga Tradicional DC Red Cabina de Carga Distribuidor EV Baterías Carga AC Red Ventajas de Cargador Abordo en AC: Poste de Carga Cargador de Abordo Distribuidor 1. Se puede realizar la carga con independencia de la estación / poste de carga. EV Baterías 2. El poste de carga se reduce en tamaño y peso, lo que redunda en su facilidad de transporte y sus costes. 3. No necesita personal especializado en su uso en las estaciones de carga. 4. Fácil ubicación e instalación. El sistema de carga AC ahorra costes respecto al DC 14

15 Estaciones Públicas de Recarga en Shenzhen Alta Tecnología en la Recarga Hasta noviembre de 2011 había más de 62 estaciones de recarga en la ciudad de Shenzhen. 15

16 Comparativa de Coste entre Autobuses Diesel, CNG y BYD ebus-12 El punto de equilibrio del TCO entre un autobús diesel y BYD ebus-12 es aprox. 4,5 años, mientras que frente a uno de CNG es aprox. 5 años. 16

17 ebus-12 Proyecto Piloto en Amsterdam Una unidad del BYD ebus-12 fue puesta a prueba como autobús shuttle para transportar pasajeros en el aeropuerto de Schiphol en Amsterdam desde abril hasta mayo de Se utilizó como autobús regular 29 días, durante los que se realizaron 62 turnos y un total de 269 horas y 10 minutos. El kilometraje total de la prueba fue de km y la energía media consumida de 123,87 kwh/100km. 17

18 ebus-12 Proyecto Piloto en Madrid En cooperación con la Empresa Municipal de Transportes (EMT), una unidad del BYD ebus-12 fue probada el pasado mes de mayo en el Centro de Operaciones de la EMT en Carabanchel con objeto de poder evaluar los consumos energéticos y las prestaciones del autobús eléctrico en las condiciones urbanas de Madrid. 18

19 ebus-12 Proyecto Piloto en Barcelona En colaboración con Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se cedió una unidad del BYD ebus-12 que fue probado en las líneas 44 y 55 en junio del año pasado durante tres días. El kilometraje total fue de 409 km y la media de consumo energético de 126,85 kwh/100km con unas autonomías medias de 260 kilómetros. La línea 44 es una de las más largas de Barcelona con un recorrido total de 26km Jun 13-Jun 14-Jun Running Range (km) Capable Range (km) Energy Consumption(kWh/100km) 19

20 ebus-12 Proyecto Piloto en Budapest BKV, la empresa de transporte público de la ciudad, tuvo una unidad del BYD ebus-12 en una línea real y dando servicio a pasajeros en Budapest desde el 11 hasta el 28 de julio de 2012 y obtuvo una positiva respuesta de los usuarios. El kilometraje total fue de km y el consumo medio de 115,39 kwh/100km Brief Summary of Operation Data 190 maximum daily range (km) 156 average daily range (km) 2697 total operating range (km) Energy consumption of each bus line (kwh/100km) E 172E Avg. 20

21 ebus-12 Proyecto Piloto en Salzburgo Una unidad del BYD ebus-12 fue probada en la línea de la montaña Gaisberg (operada por Zebus) el pasado agosto para poder contrastar las prestaciones del autobús eléctrico en rutas montañosas. Los kilómetros que se hicieron fueron 183 km con una media de consumo energético de 112,65 kwh/100km. 21

22 ebus-12 Proyecto Piloto en Bruselas La capital de Europa se plantea seriamente la renovación de su flota de autobuses urbanos por los de propulsión eléctrica y considera BYD como candidato para formar parte de esta nueva flota. Actualmente se están desarrollando los test de conducción, eficiencia, prestaciones y consumo en Bruselas y comprobar, de esta manera, el comportamiento del BYD ebus-12 en condiciones de temperaturas inferiores a los 10 grados bajo cero. 22

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