ANEXO III: MOVILIDAD. ISÓCRONAS. Estrategia de desarrollo urbano sostenible integrada. Sagunt

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1 ANEXO III: MOVILIDAD. ISÓCRONAS Estrategia de desarrollo urbano sostenible integrada Sagunt

2 Se describen en este anexo, a continuación, isócronas de las principales líneas de transporte, y de los principales equipamientos de transporte y salud, siendo los mismos los que, por regla general, suponen una mayor necesidad de estudio. FIGURA 1: ISOCRONAS DE 5-8 MINUTOS LÍNEAS INTERURBANAS En la figura 18, hemos dibujado las isocrononas de 5-8 minútos desde las paradas del recorrido del autobús. En la fotografía de la izquierda, se muestra el recorrido de la línea CIVIS, que hace el trayecto de Sagunto al Puerto y viceverse. En el de la derecha, se ha representado el trayecto de recogida de los viajeros que se trasladan a Valencia. En ambos casos, las Isócronas de 5-8 minutos (500 metros) desde las paradas del recorrido del autobús, muestran que existe una limitada capacidad de accseso a las línias de trasporte público, en especial desde los suelos residenciales de reciente expansión. Por lo que se refiere al recorrido del autobús hacia Valencia, destaca la escasa accesibilidad al servicio para el núcleo histórico de Sagunto (Figura 18_izquierda). Un solo convoy de los que realizan el trayecto, realiza una parada en las inmediaciones del Colegio Público Cronista Chabret, el resto realizan solo parada en la Avd. Del País Valenciá. Se justifica, en parte, por la existencia de la estación del ferrocarril, y perjudica fundamentalmente a las personas con movilidad reducida que han de desplazarse a Valencia, y que residen en el núcleo histórico. Además existent servicios de autobús directos desde el Puerto hacia Valencia, sin pasar por Sagunto.

3 FIGURA 2: ISOCRONAS DE 5-8 MINUTOS LÍNEA CIUDAD HISTÓRICA Se muestra en la Figura 19, la isócronas de 5-8 minutos (500 metros) desde las paradas en el recorrido de autobús de la línea urbana del núcleo histórico (arriba). La figura 20, muestra la isòcrona de 5-8 minutos para la línea de autobús de la zona marítima, cuyo recorrido se inicia en el estremo Norte de las zones de playa y recorriendo toda la línia de playa, atravesando Canet d En Berenguer hasta llegar al Puerto, y continuando hasta la zona comercial de l Epicentre. FIGURA 3: ISOCRONAS DE 5-8 MINUTOS LÍNEA ZONA MARINA Se observa en la primera foto (Figura 20) que existe una limitada conectividad desde los suelos residenciales del núcleo histórico hacia los servicios deportivos, comerciales y educativos internúcleos, ya que su recorrido es directo al Hospital sin actuar como vertebrador con otros

4 espacios. Por lo que se refiere al recorrido del autobús en las zonas de costa (Figura 21), destacan los vacíos existentes en el eje de Isla Menorca- Alfredo Simó, que pudieran ofrecer un mayor servicio sin excesivas modificaciones de la línea de transporte. También destaca la longitud del recorrido que, asociado a la cantidad de paradas, penaliza el tiempo de desplazamiento y la operatividad de la línea. FIGURA 4: ISOCRONAS DE minutos desde estaciones de ferrocarril En la figura 21 se muestran las isocronas desde las estaciones de ferrocarril. En la foto de la izquierda, la isòcrona desde la estación ya existente en el núcleo urbano de Sagunto, y en la foto de la derecha, la prevista en el núcleo del Puerto. Son isocronas de minutos, que se corresponden con un recorrido de aproximadamente metros. Se observa que no existe una buena accesibilidad peatonal al ferrocarril, en los suelos residenciales de reciente desarrollo, como tampoco desde la zona de Baladre y del Barri dels Vents, San José, Metales, Islas y Cabos, así como el eje de la Calle Sagasta y Paseo Marítimo. Sin embargo, este mismo desplazamiento en bicicleta, es totalment compatible, y facilita el uso del Servicio de tren, ampliando las zones de acceso. Si bien hacen necesaria la introducción de plataformes de cambio modal con el adecuado tratamiento para que se garantice el confort y la seguridad del uso de este medio. Así como se hace también es necesario desarrollar un sistema de transporte público con carril preferente para optimizar desplazamientos hacia los nodos de conexión, el denominado TVR(Transporte en Vía Reservada). La Figura 22, muestra la Isócrona de la línia del hospital de 3 y 6 Kilómetros, que se corresponden con un desplazamiento en coche de 5-8 minutos y minutos respectivamente. Se observa que la zona urbana queda perfectamente cubierta, pese a que la situación del hospital, no es la más adecuada respecto de la movilidad estructural del municipio, ya que queda lejos de los elementos articulares de tráfico regional (autovías y autopistas).

5 FIGURA 5: ISOCRONAS DE 3-6 KM, DESDE EL HOSPITAL FIGURA 6: ISOCRONAS DESDE EL CENTRO DE SALUD Las isócronas de los centros de Salud existentes (Figura 23), de minutos y de minutos, que se corresponden respectivamente con recorridos de y de metros, muestran que en el Puerto, no existe un servicio accesible en la zona de Baladre y del Barrio de los Vientos, Metales e Islas, al igual que tampoco en el Barrio del Raval, cercano a la estación de ferrocarril de Sagunto.

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