Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto

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1 Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto

2 Contenido de la presentación 1 Motivo del proyecto. 2 Objetivos perseguidos. 3 Requisitos para la implantación de un nuevo sistema. 4 Alternativas. 5 Elección y su justificación. 6 Actuaciones urbanísticas convenientes. 7 Videos.

3 1. Motivo del proyecto 1.1 Aspiración histórica. 1.2 Interés de la Generalitat y del Ayuntamiento por potenciar la mejora del transporte público. 1.3 Posibilidad legal: artículos 161 y 152 L.O.T.T. 1.4 Parc Sagunt: Mejor calidad de vida. Creación de empleo. Crecimiento económico sostenible. Sagunt, una ciudad preparada para el crecimiento.

4 1.1 - Aspiración histórica Aprovechamiento de instalaciones del antiguo trenet. Conexión ferroviaria de los dos núcleos.

5 1.2 - Interés de la Generalitat y del Ayuntamiento por potenciar la mejora del transporte público. Apuestas de la Administración: Inversión en infraestructuras. Innovación en medios de transporte no contaminantes. ( Citos ) Coordinación e intermodalidad: oferta coherente de sistemas de transporte:» Proyecto del intercambiador en RENFE.» Entrada inminente en el sistema tarifario del Área.

6 1.4 - Parc Sagunt Sagunt, como ciudad preparada para el crecimiento. Crecimiento = Desplazamientos = Circulo vicioso de la congestión.

7 Circulo vicioso de la congestión. Aumento desplazamientos Menos viajeros en transporte público Peor servicio + automóviles Aumento de estacionamiento no autorizado Transporte público + lento Aumento de la congestión Sistema CiViS

8 2. Motivo del proyecto: Objetivos perseguidos Fomentar un crecimiento sostenible Económicamente. Medioambientalmente. Urbanísticamente. Desplazar la hegemonía del automóvil y sus problemas. Mejora de accesibilidad a los motivos de movilidad. Intermodalidad.

9 3. Requisitos para la implantación de un sistema de transporte más atractivo Dotar a la red de un adecuado nivel de conectividad entre ambos núcleos urbanos. Integración y renovación del entorno del trazado. Innovación tecnológica, mejora de la frecuencia, respeto medioambiental, fiabilidad del sistema y rentabilidad social.

10 4. Alternativas. 1º Tranvía y metros ligeros. Imagen atractiva, comodidad Excesiva capacidad de demanda. Elevado coste de infraestructura. Radios de giros amplios. Excesivo necesidad de espacio reservado. Dependencia de infraestructura acabada para su puesta en macha.

11 2º Autobuses con carril reservado. Flexibilidad como un autobús. Mayor impacto ambiental, excepto los motores Euro III. Mayor consumo energético. Dependencia al tráfico.

12 3º Vehículo híbrido: Flexibilidad de un autobús. Estética similar al tranvía, con imagen atractiva, capacidad y comodidad. Menor contaminación y mejores prestaciones debido a la propulsión eléctrica. Radios de giros menores. Menor dependencia a las infraestructuras para su puesta en marcha. Innovación tecnológica, fiabilidad, mayor velocidad comercial y buena rentabilidad social.

13 Tipos de vehículo híbrido: Todos sobre rueda neumática. 1 - Captación aérea de corriente y carril de guiado. 2 - Tracción eléctrica por atracción magnética. 3 - Ruedas motorizadas y dirección óptica: el CiViS.

14 El sistema CiViS

15 Bases del sistema CiViS MATERIAL RODANTE INFRAESTRUCTURAS POLÍTICA

16 Principales ventajas Sistema Civis: Velocidad comercial superior Maniobras perfectas en paradas Gran Confort Flexibilidad de utilización Rapidez en la ejecución de funciones Reducción de la anchura del viario Bajos costes de infraestuctura Calidad Flexibilidad Infraestructura ligera

17 El sistema Civis responde a las necesidades primarias de los viajeros ofreciendo la calidad de servicio de un tranvía. Armonía con ciudad. Seguridad. Respeto medioambiental. Fiabilidad y puntualidad máxima. Comodidad de acceso e interior. Sistema de información a los viajeros.

18 Calidad en los desplazamientos = Calidad de vida Sistema en armonía con la ciudad

19 Suspensión pneumática Confort = calidad Guiado óptico 3D confort Tracción eléctrica

20 Guiado óptico Cámara Módulo de visión Sensor de dirección Módulo de guiado Motor eléctrico Comodidad y seguridad

21 Rueda pneumática Tracción eléctrica Motor-rueda rueda de Alstom Pneumático Michelin extra ancho Menor ruido Menor contaminación Respeto medioambiental

22 Fiabilidad y puntualidad máxima. Espacio reservado Un servicio regular, rápido y puntual.

23 Parada acondicionada + sistema de inclinación + piso bajo + guiado óptico Una accesibilidad total Comodidad

24 Comodidad de viaje

25 Sistema de Información de Viajeros Fiabilidad Una información fiable a lo largo de todo el trayecto y en el vehículo.

26 El sistema CiViS aporta a las Autoridades y Administraciones una solución flexible y fácil de poner en práctica. Infraestructuras ligeras Sin raíles. Tipo de infraestructura. Fácil integración con núcleo urbano. Mejora rendimiento global de la red. Puesta en servicio rápida.

27 Facilidad de puesta en marcha Ausencia de colocación de carriles Obras en tranvías Evita los trabajos largos y costosos de la infraestructura

28 Evita desviaciones de redes urbanas en las proximidades a las estaciones Coste de los trabajos de desviación divididos por 10

29 Calzada estándar reforzada + Línea de trayectoria pintada en la calzada Una infraestructura ligera

30 Menor radio de giro que un tranvía Rodadura sobre neumáticos Una fácil integración en el centro urbano

31 Espacio protegido / Espacio reservado / Calzada regular Civis TEOR / Rouen Utilización de la calzada compartida con otros medios de transporte

32 Posible utilización compartida del espacio reservado con los autobuses Civis LEO / Clermont Ferrand Mejora del rendimiento global de la red de transporte

33 Autonomía de propulsión Cada kilómetro de recorrido es explotable desde su realización Capacidad para cruzar zonas irregulares sin necesidad de catenaria Civis TEOR / Rouen Una puesta en servicio rápida

34 El sistema CiViS se adapta a las limitaciones de los operadores gracias a una gran flexibilidad de explotación Capacidad para sortear obstáculos: operatividad. Mayor frecuencia: Mejora de la oferta de transporte. Control de flota constante y fiabilidad total de horarios: SAE

35 Autonomía de propulsión + Guiado óptico Capacidad para sortear obstáculos

36 Accesibilidad + 4 puertas dobles correderas ext. Reducción tiempo en parada Vía reservada + Prioridad semafórica Aumento velocidad comercial Mayor frecuencia

37 SAEIV Sistema de Transporte Inteligente e Información del Viajero Una explotación optimizada. Fiabilidad para el viajero y control de de flota constante.

38 El sistema CiViS es un sistema seguro y socialmente responsable Una imagen positiva para el transporte público y a la altura de los esfuerzos realizados por los habitantes de la localidad. Gran seguridad. Seguridad en frenado. Soluciones respetuosas con la vecindad.

39 Transición instantánea del modo guiado al no guiado Capacidad para evitar obstáculos Gran seguridad

40 Rodadura sobre neumáticos CiViS Distancia de frenado de urgencia ~ 20 metros Tranvías Distancia de frenado de urgencia ~ 40 a 50 metros Una gran seguridad en el frenado

41 Rodadura sobre neumáticos Los neumáticos no producen chirridos ni vibraciones Tranvía - Acondicionamiento de los carriles Soluciones poco ruidosas, respetuosas con la vecindad

42 6. Acciones urbanísticas convenientes. Planning de las actuaciones. Actuación prevista para la Av/Pais Valencià. Sección del intercambiador modal. Primer borrador del recorrido.

43 IMPLANTACIÓN DE UNA PLATAFOR MA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE ALTA CAPACIDAD(PTPAC) EN SAGUNTO-PUERTO SAGUNTO. FASE 1: Implantación de la PTPAC en la Av/Pais Valencià e Intercambiador. FASE 2: Implantación de la PTPAC en la totalidad del recorrido entre Sagunto y Puerto de Sagunto. FASE 3: Implantación de alimentación eléctrica mediante catenaria.

44 MURO Previsión de actuación sobre la Av/Pais Valencià: carrilreservado e intercambiador. MURO MURO MURO

45 Sección delintercambiador de RENFE. AV/ Pais Valencià

46 Primer borrador del recorrido del CiViS. P12 P1 P2 P3 ESTAC IÓ N RESIDENCIAL 3ª EDAD P4 CENTRO COMERCIAL C ARREFUR P5 ZONA HOSPITAL COMARCAL P6 P7 P11 P8 P10 P9

47 Conclusión La puesta en marcha de este proyecto conlleva un cambio de actitud y de mentalidad ( tanto de las Administraciones como de los ciudadanos ) respecto a la movilidad, tanto colectiva como privada, en el interior de las ciudades. Siendo el inicio de un conjunto de medidas complementarias que lleven a conseguir un crecimiento sostenible, una ciudad habitable y respetuosa con el medio ambiente mejorando la calidad de vida de sus ciudadanos. Gracias por su atención.

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