SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO BRT

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1 SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO BRT LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ES SEGURA PARA EL MEDIOAMBIENTE, JUSTA DESDE UN PUNTO DE VISTA SOCIAL, Y VIABLE ECONÓMICAMENTE 1

2 Funcionamiento de la Empresa de Transporte Empresario Permiso de línea Uso del Bus Usuario= Propietario individual Chofer 2

3 Sistema Tradicional de Transporte Infraestructura Vehículos Estado Transportadores Población Impuestos Tarifa Guerra Del Centavo Infraestructura Vehículos Estado Transportadores Población Impuestos Tarifa Guerra Del Centavo Infraestructura Vehículos Estado Transportadores Población Impuestos Tarifa Pago Por Kilómetro 3

4 Infraestructura Vehículos Estado Transportadores Población Impuestos Tarifa Guerra Del Centavo Infraestructura Vehículos Estado Transportadores Población Impuestos Tarifa Pago Por Kilómetro Recaudador CONCEPTO DEL SISTEMA DE BUS TRONCAL BRT 4

5 Troncal Alimentador - Integración Alimentadora 2 Alimentadora 1 INTEGRACIÓN FISICA INTEGRACIÓN TARIFARIA Servicio Troncal SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO 5

6 Concepto Infraestructura & mantenimiento Qué es un Sistema BRT Bus Rapid Transit? BRT un sistema de transporte masivo basado en buses pero con características de un sistema Metro que provee un transporte rápido, confiable y eficiente desde el punto de vista de costos. En comparación con un sistema rígido tipo Metro, un BRT provee un servicio de alta calidad a un nivel mucho menor de inversión en Infraestructura y con menores costos de mantenimiento. Metro Liviano Pesado Tren Ligero Infraestructura Mínima Obras Civiles Completas BRT Carriles Exclusivos y Estaciones Express (Carriles Prioritarios) Millions US Km BRT puede ser construido totalmente o en forma evolutiva, lo que significa que la ciudad empieza a construir el sistema Sistema Modular paulatinamente mediante la implementación gradual de etapas relativamente pequeñas pero de gran impacto Elementos Básicos de un Sistema de BRT Un BRT combina las ventajas de un sistema Metro ( derecho de paso exclusivo para mejorar la puntualidad y frecuencia), con las ventajas de un sistema de buses (bajos costos de construcción y mantenimiento de infraestructura, no requiere carriles exclusivos en la totalidad del sistema y flexibilidad en la operación). Carriles Exclusivos Estaciones Cerradas Rutas Simples Sistemas Inteligentes de Transporte Prioridad en la Semaforización Servicio Frecuente Sistema de Información al Usuario Sistema de Recaudo Rápido y Eficiente Vehículos de Alta Capacidad 6

7 Etapas para definir, estructurar y diseñar un BRT Preparación del Proyecto Análisis de Necesidades de Servicio Comunicación Visión Política Base Legal Estructura del Equipo Plan y Cronograma Presupuesto de Planeación Estudios de Demanda de Viajes Inventario de Vehículos Existentes Naturaleza de patrones de Viaje Encuetas de Origen-Destino Elasticidad de la Demanda Modelación Operadores Locales e Internacionales Proveen Información valiosa para el diseño Campaña de Educación Plan de Mercadeo Construcción de Imagen Etapas para definir, estructurar y diseñar un BRT Diseño Estructura u de Negocio egoco Infraestructura u a Identificación del Corredor Servicios de Alimentación Opciones de Servicio Capacidad Planes de Contingencia Plan de Servicio al Usuario Sistema de Recaudo Sistema de Control y Programación Sistema de Comunicaciones Carriles SimplesDobles Tipo de Estaciones Tipo de Buses Plan de Operación Definición de los roles del sector público y privado. Operadores con Experiencia Inversiones Análisis de Costos Operacionales Duración de los Contratos Tarifa de Sostenibilidad Carriles Estaciones Terminales Patios Centro de Control Integración. Servicios Públicos Urbanismo 7

8 Etapas para definir, estructurar y diseñar un BRT Integración Modal Análisis áss de Impactos pacos Implementación pe e acó Peatones Bicicletas Taxis Otros sistemas Restricciones al trafico Planeación de uso del suelo Impactos en el tráfico Impactos Económicos Ambientales Sociales Urbanos Cronograma Financiación Contratación Entrenamiento Construcción Operación y Mantenimiento Análisis comparado Infraestructura La gran mayoría de los BRT de nueva generación han seguido el ejemplo de las ciudades brasileñas, con vías totalmente segregadas y autobuses articulados de piso alto. Sólo Santiago constituye una excepción. Material móvil La unidad articulada simple es el estándar adoptado. Las dificultades de conducción y mantenimiento de las unidades biarticuladas han disminuido su uso en los nuevos BRT. Todo el material móvil es fabricado en América Latina. Sistema de recaudo Centralizado. La adopción de tarjetas contact-less es igualmente común a todos los BRT de segunda generación y a los que están en fase de planificación yo proyecto. Aplicación ITS La mayoría de los sistemas cuentan con SAE vía GPS, aunque la generalización del pago por Km ha minimizado el equipamiento de control a bordo. 8

9 Análisis comparado Modelo de Gestión El modelo de gestión aplicado en Bogotá es el referente inmediato para la mayoría de los nuevos BRT: Autoridad de control, administración fiduciaria de los recursos, incentivo a la agrupación y empresarialización ió de los operadores actuales, control estricto ti t de la gestión y aplicación de multas y bonificaciones. Los casos de Quito y Santiago se sitúan en los extremos de la concentración de la operación en manos públicas y el fomento de la iniciativa privada, respectivamente. Efecto red Los BRT de Quito, León y Bogotá han seguido el paradigma de las ciudades brasileñas y de los sistemas metro de Caracas, México y Santiago; en los que se han hecho intervenciones muy puntuales sobre la red convencional. Los nuevos BRT de Guatemala, Caracas, Lima y Arequipa, buscan sin embargo, una reestructuración completa y en paralelo del resto de los recorridos a nivel metropolitano. Resultados obtenidos Ciertamente, los casos de Bogotá y Quito son dos ejemplos de que es posible morir de éxito en la implantación y gestión de un BRT. Todavía hay pocas experiencias en los casos de Santiago y México para hacer una evaluación más generalizada. En conclusión puede decirse que las ventajas originales de los BRT de primera generación siguen siendo válidas, Frecuencias elevadas: control de acceso para facilitar tiempos mínimos de embarque y desembarque Servicio: calidad, limpieza y seguridad como atractivos frente a la oferta del modo privado Costo-efectividad: capacidad de transporte similar a un LRT, con un costo de capital sensiblemente menor Ventajas políticas: períodos de implantación rápidos, entre a 3 a5 años Renovación urbana: ganancia de plusvalías y mejora calidad ambiental Compromiso social: tarifas sociales, atención a necesidades de PMRs 9

10 aunque se han visto reforzadas por nuevas ventajas aportadas por la nueva generación de BRTs Modernidad: incorporación de tecnologías avanzadas (unidades articuladas, tarjetas inteligentes, SAE, etc.). Efecto red: aprovechamiento de la oportunidad de implantación de nuevos BRTs para avanzar en una reestructuración completa de las rutas convencionales. Escalabilidad: aumento de las prestaciones de velocidad y volumen de pasajeros transportados comparables a sistemas metro. Integración tarifaria: no sólo a nivel del esquema tronco-alimentador, sino extendida al conjunto de la red y de otros sistemas masivos disponibles. Objetivos ambientales: reducción drástica del número de emisiones contaminantes. Qué es un BRT? 10

11 DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO 11

12 Troncal Asunción - San Lorenzo TRUNK BUS FEEDER BUS Troncal Asunción - San Lorenzo

13 Itinerario Previsto PERFIL DE PROYECTO 13

14 Estructura Institucional Final Estructura Institucional del Proyecto 14

15 COMPONENTES DEL DISEÑO Esquema de Estudios Necesarios 15

16 CRONOGRAMA PROPUESTO Costos de Pre- Inversión e Inversión 16

17 Costos de Operación 17

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