La estructuración del sistema integrado de transporte público de Cali, Colombia MIO Una historia de amor y dolor. Belo Horizonte Junio 6, 2013

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Vicente Villalobos Campos
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1 La estructuración del sistema integrado de transporte público de Cali, Colombia MIO Una historia de amor y dolor Belo Horizonte Junio 6, 2013

2 Cali, Colombia Caribbean Sea PANAMA VENEZUELA Cali Bogotá Tercera ciudad más grande en Colombia 2.3 millones de habitantes en área urbana 2.9 millones de habitantes en área metropolitana Pacific Ocean ECUADOR COLOMBIA BRASIL

3 Objetivo Transporte Colectivo Sistema Integrado de Transporte Masivo

Troncales Corredores Pretroncales Rutas Alimentadoras

4 100% de la ciudad SITM MIO Rutas Alimentadoras Demanda Diaria < 20k Corredores Troncales Demanda Diaria > 60k Corredores Troncales Corredores Pretroncales Rutas Alimentadoras Estaciones de Transferenica Corredores Pretroncales Demanda Diaria 20k 60k

5 Proceso Transporte Colectivo Empresas privadas (27) de afiliación de propietarios de buses Sec. de Tránsito y Transporte (STT) agencia pública daba permisos de operación pero no hacia control efectivo ~ 5000 buses, busetas, micros (flota obsoleta, alta contaminación) Industria informal Recaudo manual en efectivo Baja inversión pública SITM Empresas privadas (4) de operadores de buses Ente gestor Metrocali, centro de control (gestión de flota, enlace policía, etc) ~ 1000 articulados, padrones y alimentadores Industria formal Inversión pública en infraestructura Recaudo electrónico centralizado

obsoleta, alta contaminación) Industria informal Recaudo manual en efectivo Baja inversión pública SITM Empresas privadas (4) de operadores de buses

6 Descripción SITM - Operación Item Planeado Ejecutado Nuevo ente gestor- Metrocali 1 1 Sistema de Recaudo 1 1 Sistema de Gestión de Flota (AVL) 1 1 Sistema de Renta Bicicletas 1 0 Cubrimiento de la demanda transp. público 100% 53% Demanda diaria Cobertura espacial (300 mt) 100% 90% Rutas Buses en operación ~ Buses colectivos fuera de operación (70%)

la demanda transp. público 100% 53% Demanda diaria 960.000 510.

7 Descripción - Infraestructura Item Planeado Ejecutado Corredores troncales 38 km 36 km Estaciones Terminales 5 2 Estaciones intermedias 4 1 Estaciones Cable aéreo 1 0 Ciclorrutas 50 km 19.6 km Patio Garaje 4 2

Terminales 5 2 Estaciones intermedias 4 1 Estaciones

8 Descripción - Infraestructura Corredores Troncales Futuras troncales Est. Transferencia Est. Transf. Futura Cable aéreo

9 Impactos positivos Usuario Mayor comfort (aire acondicionado, estaciones) Reducción accidentalidad Aumento seguridad Industria Profesionalización de conductores Ciudad Mejoras ambientales (partículas en el aire han disminuido 47%) Mayor control del transporte público - operadores privados Mejoramiento infraestructura de la ciudad Desarrollo de uso del suelo alrededor de SITM Mayor posibilidad de integración con otros modos y regiones

disminuido 47%) Mayor control del transporte público - operadores privados Mejoramiento infraestructura de la

10 Impactos Negativos Usuarios Tiempos de viaje: mayor tiempo de caminata, espera, transbordo Necesidad de tarjeta inteligente para ingresar al transp. público: red de venta y recarga externa, temor al uso, cambio cultural Menor comfort: sobrecupo buses Industria Impacto a la cadena de trabajos informales (acompañantes, calibradores, puesto de venta de comidas, etc) Empresas operadores operación deficitaria actualmente impacto al nivel de servicio Ciudad Percepción: nivel de servicio pobre motorización, aumento de transporte ilegal

público: red de venta y recarga externa, temor al uso, cambio cultural Menor comfort: sobrecupo buses Industria Impacto a la cadena

11 Qué pasó?

12 Lecciones aprendidas Diseño operacional Optimiza red de transporte no necesariamente mejora nivel de servicio de los usuarios Implementación se subestimó tiempo de construcción de la infraestructura tiempo necesario para el proceso de cambio de los ciudadanos esfuerzo necesario para reestructurar el colectivo voluntad política Esquema financiero Cargó a la tarifa muchas actividades que hasta el momento no lo pagaban los usuarios

necesario para el proceso de cambio de los ciudadanos esfuerzo necesario para reestructurar el colectivo

13 Pasajeros/Dia Hábil Comportamiento de la Demanda , , , , , , , , , ,0, , , , , , , , , , Año Estimado Inicial Real / Estimado Actual

960000,0 800000,0 573672,0 499311,0 454981,0 353700,0 263437,0 111820,0 2007

14 Distribución de la tarifa Concesionarios de Patios y Talleres 7% Metrocali 7% Fondo Fresa 3% Concesionario de Recaudo y Tecnología 13% Concesionarios de Operación 70%

15 Tarifa = $1600 col = 86.5 centavos dólar Item Colectivo SITM MIO Propietario Bus 100% Conductor (-) Combustible (-) Mantenimiento (-) Servicio deuda (-) Gastos de afiliación (patios) 70% Conductor (+) Combustible (+) Mantnimiento (+) Servicio deuda (+) Chatarrización Recaudo 0% 13% Recaudo Estaciones (aseo, seguridad, serv. públicos) Metrocali 0% 7% Infraestructura 0% 7% Patios Fondo 0% 3%

Mantenimiento (-) Servicio deuda (-) Gastos de afiliación (patios) 70% Conductor (+) Combustible

16 Qué estamos haciendo?

17 Acciones de mejora Cambio en planeación y programación de rutas Cambios estructurales Descargar de la tarifa 2 de los 4 patios (libera 3.5% de tarifa) Sistema de recaudo es posible tener 100% recaudo electrónico o será necesario un sistema dual (tarjeta + efectivo)? Renegociación de contratos de operación Inversión alta en campañas de mercadeo y cultura ciudadana acompañar cambio Dialógo con bancos acompañamiento a operadores Aceleración reestructuración del colectivo y control a piratas Fortalecimiento institucional del ente gestor

Renegociación de contratos de operación Inversión alta en campañas de mercadeo y cultura ciudadana acompañar cambio Dialógo con bancos

18 Seguimos soñando Corredor Verde

19 Pilar Rodriguez THANK YOU

20 Cobertura espacial

21 Corredor Troncal Calle 5ta

22 Corredor Troncal - Centro

23 Corredor Troncal y Estaciones

24 Estación Terminal Andrés Sanín

25 Estación Terminal Menga

26 Patio - Garaje

27 Cable aéreo

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