Revisión de los conceptos que llevaron a la creación de Transmilenio y proyección en un sistema integrado para Bogotá. Edgar Enrique Sandoval

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Gonzalo Piñeiro Carmona
hace 7 años
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1 Revisión de los conceptos que llevaron a la creación de Transmilenio y proyección en un sistema integrado para Bogotá Edgar Enrique Sandoval

2 Clasificación del Transporte Urbano Transporte Urbano Público Privado Individual Escolar Individual Colectivo Colectivo Modalidades

3 Transporte Urbano Colectivo Según su Modelo Económico Transporte Urbano Colectivo Propiedad Remuneración Individual Colectiva Por Pax Por Kms Según su tipo de Vehículo: Masivo/Tradicional Tradicional

4 Transporte Colectivo Tradicional Infraestructura Vehículos Estado Transportadores Población Impuestos Pasaje Nada Rutas Guerra Del Centavo Pasaje x Viaje Empresas Afiliadoras Rutas Concesionarios Patios Insumos Propietarios Individuales Vehículos Conductores Fijo por Día Fijo por Día

5 Transporte Colectivo Organizado GOBIERNO PRIVADOS POBLACION Municipio Infraestructura Vías Transportadores Vehículos Usuarios Impuestos Pasaje Guerra Del Centavo Municipio Nación Infraestructura Sistema de Transporte Impuestos Empresas Vehículos Usuarios Pago Por Kilómetro Recaudador

6 Sector de Movilidad en Bogotá Transporte Colectivo Urbano Secretaria de Movilidad TransMilenio S.A. Transporte Colectivo Tradicional 67 empresas afiliadoras buses legales propietarios. 520 rutas. Transporte Colectivo Organizado 13 empresas concesionarias buses. 2 concesiones de recaudo.

Transporte Colectivo Organizado TransMilenio S.A. Planeación, Gestión y Control Infraestructura IDU Troncales y Estaciones Andenes y CicloRutas Vías alimentadoras. Patios y Garajes.

7 Transporte Colectivo Organizado TransMilenio S.A. Planeación, Gestión y Control Infraestructura IDU Troncales y Estaciones Andenes y CicloRutas Vías alimentadoras. Patios y Garajes. Vías tráfico mixto. Recaudo Equipos Tarjetas Recaudo Operación Buses transporte masivo Servicios troncales y alimentadores Dotación de Patios y talleres especializados Encargo Fidiciario

8 Etapas del Proyecto Estudios Demanda Alternativas Operacionales Alternativas Infraestructura Alternativas Financieras Definición de Equipos Diseño Infraestructura L I C I T A C I O N E S Operación

9 Demanda: Origen - Destino en Bogotá

10 Demanda en corredores de Bogotá

11 Etapas del Proyecto Estudios Demanda Alternativas Operacionales Alternativas Infraestructura Alternativas Financieras Definición de Equipos Diseño Infraestructura L I C I T A C I O N E S Operación

12 Demanda en la Carrera Séptima 250 mil pasajeros diariamente pasajeros en más de 700 en buses, busetas y colectivos. 180 rutas. Entre la 26 y la 170 tiene un total de 15.6 kms. Entre la 26 y la 100 hoy hay 3 carriles por sentido. El tramo entre la 39 y la 94 es de menos de 5 kms El ancho promedio de 35 mts y un mínimo de 28 metros. En la hora de mayor congestión se movilizan 400 buses, busetas y colectivos por sentido que ocupan fácilmente más de 5 kms. Hoy los buses ocupan 1.5 de los 3 carriles que tiene la 7ª en cada sentido, dado el conflicto carro bus y bus carro.

13 Demanda en la Carrera Séptima La carrera 10a tiene 7.2 kms.

14 Debate Local?

15 Debate Local? BUSES O TRANVÍAS PARA LAS AVENIDAS DE CIUDADES LATINOAMERICANAS? Boletín FAL - Edición No. 200, abril Original: CEPAL. Una vez, el transporte público en casi todas las principales ciudades de América Latina dependía críticamente de servicios de tranvía, los que se extinguieron hace unos cincuenta años, por una serie de razones. Ahora, especialmente en las ciudades del mundo más desarrollado, regresa el tranvía, en una versión moderna, conocida como light rail transit. Sin embargo, en América Latina se ha desarrollado un concepto autóctono de servicio urbano de transporte masivo de pasajeros, en la forma de buses de alta capacidad que transitan por vías exclusivas, de una manera integrada con el resto del sistema de transporte público. En general, esta solución latinoamericana puede ser más indicada para las necesidades de la región, por razones de flexibilidad, costos y capacidad. Sin embargo, cada situación debe ser evaluada separadamente, y es probable que el tranvía moderno sea conveniente en algunos casos. Para mayores antecedentes, sírvase contactar a ithomson@eclac.cl.

16 Debate Local?

17 Debate Local?

18 Alternativas Operacionales

19 Alternativas Operacionales Transit Capacity and Quality of Service Manual, TCRP Report 100, 2nd Edition, 2005.

20 Alternativas Operacionales

21 Alternativas Infraestructura TRONCAL CARRERA 7 CALLE 42 U. JAVERIANA SECCION VIAL EXISTENTE Y PROPUESTA SIN ESTACIÓN

22 Alternativas Infraestructura TRONCAL CARRERA 7 CALLE 52 SECCION VIAL EXISTENTE Y PROPUESTA CON ESTACIÓN DE 3.50 mt

23 Alternativas Infraestructura

24 Alternativas Infraestructura

25 Alternativas Financieras

26 Conclusiones

27 Conclusiones

28 Conclusiones

29 Conclusiones

30 Conclusiones

31 Sistema Integrado de Transporte Fases I, II y III TM Fases IV y VI TM

32 Muchas Gracias

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