OBJETIVO ESTRATÉGICO: EL DERECHO A LA CIUDAD

Transcripción

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2 OBJETIVO ESTRATÉGICO: EL DERECHO A LA CIUDAD Estamos construyendo una ciudad positiva, como escenario de las actividades humanas, en la que el ordenamiento territorial promueva el desarrollo integral, equitativo y sostenible y permita el efectivo disfrute de los derechos, sobre la base de un hábitat digno y una movilidad eficiente.

3 SOLUCIONES ESTRUCTURALES El Gobierno de la Ciudad está transformando la movilidad de Bogotá a través de soluciones estructurales que promueven el desarrollo integral, equitativo y sostenible: Sistema Integrado de Transporte Público Metro Fortalecimiento al Sistema TransMilenio Vías para la Movilidad Sistema Inteligente de Transporte Autopistas Urbanas por Concesión

4 SITUACIÓN ACTUAL

5 OPERACIÓN TRANSPORTE COLECTIVO Infraestructura inadecuada para la concentración de demanda Estructura empresarial Parque automotor inapropiado Rutas ineficientes Conductores en condiciones inapropiadas Falta de respeto por el usuario

6 No. Vehículos Kilómetro/Carril SATURACIÓN EN LOS CORREDORES VIALES Vehículos registrados* Longitud Malla Vial existente (Km-Carril) ** Año El crecimiento de la malla vial en la ciudad no puede responder al ritmo del crecimiento del parque automotor

7 VARIACIÓN PORCENTUAL DEL PIB VS VARIACIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR DE VEHÍCULOS PARTICULARES EN BOGOTÁ * Cifras provisionales Fuente: Dane, Banrep y RDA-SIM. No incluye motocicletas Elaboración: DESS-SDM

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9 FUNDAMENTO DEL SITP: LA INTERMODALIDAD Peatón Bicicleta Transporte Público Transporte Aéreo Transporte Férreo Vehículo Particular Andenes Plazas Parques Cruces peatonales Puentes peatonales Senderos Ciclo-vías Ciclo-rutas Cicloparqueaderos Corredores troncales de buses. Estaciones Red de transporte público colectivo. Aeropuertos El dorado - Guaymaral Terminales de pasajeros Terminales de carga Aviones Metro - Tren Líneas Férreas Estaciones e intercambiadores modales Malla Vial Intersecciones Sistema de control del Tráfico Estacionamientos Transporte individual público y privado El Sistema Integrado de Transporte Público es: Articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las entidades y la infraestructura requerida.

10 CARACTERÍSTICAS DEL SITP Nuevo esquema de rutas, optimizadas y organizadas según las necesidades de la ciudad. Operación basada en zonas definidas. Flota conformada por la tipología adecuada de vehículos. Integración de tarifa y sistema de pago único. Cambio de esquema empresarial Operadores de Transporte. Democratización y participación activa de propietarios. Implementación gradual: Escenarios de Oferta e Infraestructura.

11 BENEFICIOS DEL SITP Fin de la Guerra del Centavo. Reducción y modernización del parque automotor. Ampliación de Cobertura. Mejora en la calidad del servicio. Reducción de la contaminación. Generación de empleo formal. Mejora la calidad. Mejora la movilidad.

12 FASES DE IMPLEMENTACIÓN DEL SITP Fase 1 SITP. Preparación para la implementación del SITP Procesos de selección. Fase 2 SITP. Implantación gradual de la operación. Fase 3 SITP. Operación Integrada del SITP. Fase 4 SITP. Integración con otros modos.

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14 METRO INSTRUMENTO DECISIVO DE DESARROLLO El metro nace dentro del SITP, garantizando la intermodalidad Aprovechamiento del suelo y la renovación urbana. Solución sostenible y de largo plazo que se desarrollará por tramos. Tarifa integrada que garantice el equilibrio del sistema de transporte. Sostenibilidad de la demanda, en especial del borde oriental. Disminución del tiempo de viaje y mayor productividad. Menor contaminación por uso de tecnologías limpias. Infraestructura que demanda menos uso del suelo y genera mayor seguridad.

15 METRO Revisión y recalibración del actual modelo de demanda de pasajeros del Metro de Bogotá, en su primera línea, como parte de las recomendaciones del Conpes 3677 por parte de la firma Steer Davies Gleave. Estudios de Ingeniería Básica para la Primera Línea Metro - PLM. Estudios ambientales de la PML. Gestión predial y social a lo largo del trazado de la PLM.

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17 VÍAS PARA LA MOVILIDAD 28 frentes de obra en la construcción de. las troncales Calle 26 y Carrera de Fase III de TransMilenio. 36 Obras de Valorización en proceso de construcción. 6 Distritos de Conservación. Obras locales y permanentes de la Unidad de Mantenimiento de Malla Vial. CRA. 3RA. AV PORTAL SURORIENTE CRA. 10 CALLE 11.

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19 TRÁFICO EFICIENTE El SIT es una solución de gestión de tráfico que a través de un sistema de comunicaciones y de informática, permitirá monitorear, registrar y controlar el tráfico y la operación de las vías, en línea y en tiempo real. Modernización del sistema semafórico de la ciudad Actualización en el sistema de iluminación semafórica (Tipo LED) Supervisión del tráfico a través de cámaras Detección automática de las infracciones del tránsito Paneles de información variable

20 SIT EL PROYECTO SE DIVIDE EN 3 FASES LA PRIMERA FASE SE IMPLEMENTA A PARTIR DEL PRIMER SEMESTRE Centro de gestión de tráfico moderno. Actualización gradual de las luminarias de los semáforos por tipo LED. Reposición de 500 controladores de tráfico de última tecnología y su conexión con la central. Dispositivos sonoros para paso seguro de invidentes en las intersecciones semaforizadas más criticas. 60 cámaras de circuito cerrado de televisión - CCTV para supervisión del tráfico en corredores principales. 26 equipos para el conteo de vehículos con tecnología de video detección. 40 cámaras de detección de infracciones de tránsito caso piloto. 12 paneles de información variable sobre condiciones del tráfico a las entradas de la ciudad.

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22 CARACTERÍSTICAS PAU Corredores viales expresos Acceso restringido Flujo libre (sistema de telepeaje) Sistemas de cobro electrónicos Identificación vehicular Pago de acuerdo al recorrido Puntos de cobro sobre las vías expresas Asociación entre el punto de cobro y un segmento de la vía. El valor de la tarifa podrá estar asociado a: Kilómetros del segmento Tipo de vehículo Hora de saturación

23 BENEFICIOS PAU Libera recursos fiscales para gasto social. Financia infraestructura para TransMilenio. Incentiva el uso racional del automóvil. Facilita la movilidad ciudadana y la conectividad con la región. Amplía la malla vial de la ciudad. Mejora la calidad de vida, la productividad y la competitividad.

24 RED PAU PROPUESTA Av. San José- Ave Cota Ave. Morisca Calle 100 Ave. 68 Circunvalar de Oriente Ave. Hortúa Av. José Celestino Mutis Calle 13 Ave. Comuneros Ave. Boyacá NQS Longitud: km 13 Corredores viales 4 Grupos de concesión ALO Valor estimado inversión: $USD Millones

25 PAU Estructuración del Proyecto Piloto que incluye las siguientes vías: Ave. Boyacá, Avenida Longitudinal de Occidente, Calle 13, Avenida Cota, Ave. Morisca, Canal Salitre, Ave. Guaymaral y Ave. José Celestino Mutis, y tiene un valor estimado de $USD millones que requiere: Suscripción de Otrosí al Convenio con la CAF: Estudio de Preferencias Declaradas Estudios de Ingeniería y Diseño Pliegos de Condiciones del proceso licitatorio para la construcción del Proyecto Piloto

26 PAU PAU

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