PLAN MAESTRO PARA LA MEJORA DEL TRANSPORTE DEL ÁREA METROPOLITANA DE SANTA CRUZ

Transcripción

1 PLAN MAESTRO PARA LA MEJORA DEL TRANSPORTE DEL ÁREA METROPOLITANA DE SANTA CRUZ

2 I N D I C E Área del Proyecto Visión, Objetivos Generales y Específicos Evaluación Ambiental Estratégica Resultados de los Estudios de Tráfico Escenarios de Desarrollo del Área Metropolitana Planes - Proyección El Impacto del Proyecto

3 ANTECEDENTES > Inicio de gestiones, gestión 2013 > Gestión 2014 se firma la minuta de entendimiento, > Febrero de 2015 viaje de comisión > Diciembre 2015 se firma de manera oficial la minuta de entendimiento.

4 ÁREA DEL PROYECTO El área metropolitana, está conformado por los municipios de: > Santa Cruz de la Sierra > Cotoca > Warnes > Porongo > La Guardia > El Torno habitantes Extensión de km2.

5 INTRODUCCIÓN AL PROYECTO Proyecto financiado por el Gobierno Japonés atreves de: Periodo De: marzo de 2016 Hasta: noviembre de 2017 En coordinación con el Gobierno Autónomo Departamental de Santa Cruz y los municipios de Santa Cruz de la Sierra, Cotoca, Porongo, La Guardia, El Torno y Warnes. Estos municipios participaron en el proyecto a través de la designación de técnicos en los grupos trabajo. Los cuales recibieron capacitación para que desempeñe un papel fundamental en la implementación del Plan Maestro.

6 ANÁLISIS DE LOS PROBLEMAS P M M T Drenaje Vías Transporte público Gestión del Tráfico 2035

7 EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA Durante el periodo del proyecto, se sostuvo tres reuniones de partes interesadas para la Evaluación Ambiental Estratégica para establecer el escenarios de Desarrollo del Área Metropolitana

8 OBJETIVOS Objetivos Generales Objetivos Específicos > Proporcionar servicios de transporte público estable y fiable en todas las condiciones AUMENTAR LA MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO meteorológicas. > Proporcionar suficientes servicios de transporte público en todas las áreas urbanas. > Proporcionar un sistema de transporte público seguro, cómodo, de alta capacidad y de alta velocidad > Reducir la contaminación del aire por las emisiones de vehículos

9 OBJETIVOS Objetivos Generales INTEGRAR EL ÁREA METROPOLITANA CON LA RED VIAL Objetivos Específicos Integrar ambos lados del río Piraí Mantener las carreteras en buenas condiciones para los vehículos. Conectar cada municipio directamente con alta movilidad. Formular la jerarquía adecuada de la red vial

10 OBJETIVOS Objetivos Generales Objetivos Específicos Formular la estructura urbana con una red vial apropiada controlando los desarrollos APOYAR EL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE suburbanos. Apoyar el desarrollo económico en el Área Metropolitana. Formular la red vial rentable en términos de construcción y mantenimiento. Carretera a Warnes Carretera a Cotoca Carretera a El Torno

11 OBJETIVOS Objetivos Generales VELAR POR LA SEGURIDAD VIAL Objetivos Específicos Eliminar los accidentes de tráfico mortales Reducir el número de accidentes de tráfico Sensibilizar sobre la seguridad vial y el cumplimiento de las normas de tránsito

12 OBJETIVOS Objetivos Generales ASEGURAR LA FLUIDEZ DEL TRÁFICO Objetivos Específicos Aliviar la congestión del tráfico en el Centro Histórico Asegurar la movilidad en los mercados, escuelas y otras instalaciones que tengan una alta generación de viajes Eliminar los cuellos de botella en la red vial Optimizar el flujo de tráfico utilizando tecnología moderna Fomentar el cambio modal de los automóviles privados al transporte público

13 OBJETIVOS Objetivos Generales PROPORCIONAR UN BUEN ENTORNO PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO Objetivos Específicos Desarrollar una red de bicicletas segura, cómoda, y funcional Mejorar la red peatonal Alentar la movilidad urbana en distancias cortas (TOD)

14 RECOLECCIÓN DE DATOS EXISTENTES 1. Viajes de Hogares y Viajes Diarios 2. De Línea de Cordón 3. De Actividad Diaria 4. De Opinión (Encuesta de Preferencia Declarada) 5. Sobre Transporte de Carga (Mercancía) 6. Recolección de datos sobre Movimientos de Camiones 7. Conteo de Tráfico Clasificado por Tipo de Vehículo 8. Recolección de datos de la Tasa de Ocupación de Vehículos 9. Recolección de datos de la Frecuencia de Buses 10. Recolección de datos de Velocidad de Viaje 11. Recolección de datos de estacionamiento SE DESARROLLARON 19,000 ENCUESTAS

15 RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS DE VIAJE Viaje de una Persona Un viaje se define como el movimiento de una persona desde un origen a un destino con un propósito

16 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE TRÁFICO 2,7% 1,6% 24,8% El Modo de Transporte % 42,0% Micro/bus Transporte No Motorizado Auto 1,9% 2,9% 2,8% 21,3%

17 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE TRÁFICO 16,2% 2,6% 2,3% 6,0% 1,8% El Modo de Transporte Para Ir a trabajo % Transporte No Motorizado TRUFI/Minibus 0,6% Micro/bus Motocicleta Mototaxi Auto 70,4%

18 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE TRÁFICO Modo de Transporte por municipio %

19 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE TRÁFICO Distancia del viaje

20 PROPUESTA SISTEMA BRT EN EL ÁREA CENTRAL El Plan Maestro propone la reestructuración de rutas dentro del 1er Anillo de Santa Cruz de la Sierra. El acceso al área del centro del municipio de Santa Cruz de la Sierra será importante aun que estos sean trasladados.

21 RED DE BRT PROPUESTA Dado que el Área Central forma una red vial con diseño cuadriculado, la dirección Este-Oeste y la dirección Norte-Sur están fácilmente conectadas con las rutas radiales, pero las rutas en las direcciones del Norte-Este al Sur-Oeste y del Norte-Oeste al Sur-Este son difíciles de conectar. Por lo tanto, las rutas desde el Sur-Oeste hacen una operación en sentido antihorario en la vía del primer anillo. Del mismo modo, la ruta del 1er Anillo también se realiza en sentido antihorario en el 1er Anillo.

22 RED DE BRT PROPUESTA Para apoyar los esfuerzos actuales destinados a aliviar la congestión del tráfico por tales controles de tráfico, se evita el giro a la izquierda de las flotas de BRT en las vías del 1er y 2do Anillo.

23 RED DE BRT PROPUESTA Ruta BRT Norte Sur (Oeste) (L= 17.0 km) a) Sección Norte b) Del 4to Anillo al 1er Anillo: c) Dentro del 1er Anillo d) Sección del 1er Anillo al sur

24 RED DE BRT PROPUESTA Ruta del Bus Este Oeste (L= km)

25 RED DE BRT PROPUESTA Rutas Troncales de Bus y Rutas Alimentadoras de Buses

26 RED DE BRT PROPUESTA Sistema BRT entre el Norte Satelital y el Área Central del Municipio de Santa Cruz

27 RED DE BRT PROPUESTA Sistema BRT entre Cotoca y el Área Central del Municipio de Santa Cruz

28 RED DE BRT PROPUESTA Sistema BRT entre La Guardia/El Torno y el Área Central

29 RED DE BRT PROPUESTA Sistema BRT entre Porongo y el Área Central

30 Propuesta Sistema BRT Metropolitana > La red de buses será convertida de un sistema de conexión directa a un sistema radial-circular y alimentador. > El sistema tarifario será integrado mediante un sistema de tarjeta inteligente. Asimismo, los actuales microbuses serán reemplazados por buses estándar que tengan mayor capacidad. > Será introducido el sistema BRT (Autobús de Tránsito Rápido)

31 ESTUDIO DE DRENAJE GENERALIDADES Los desastres por inundaciones en el área de estudio se pueden clasificar en dos tipos: Inundaciones por precipitación pluvial en áreas pobladas Inundaciones por desbordamiento del río

32 DRENAJE GENERALIDADES TEORÍA DEL RIESGO DE DESASTRES POR INUNDACIÓN Causan menos daño y son más frecuentes Para el transporte urbano en el Área Metropolitana de Santa Cruz, las inundaciones por lluvias en áreas pobladas son un tema muy importante a pesar de tener daños relativamente menores. Causan grandes daños y son menos frecuentes Fuente: Equipo de Estudio JICA

33 DRENAJE DIAGNÓSTICO Este estudio diagnostica la condición actual del drenaje de aguas pluviales en Santa Cruz de la Sierra y sugiere medidas eficaces para su drenaje para contribuir a que el tráfico urbano supere a las inundaciones por agua pluvial en el municipio.

34 DRENAJE DIAGNÓSTICO CONDICIONES ACTUALES DEL DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES a) Condiciones Topográficas 100 m aprox. 150 m aprox.

35 DRENAJE DIAGNÓSTICO CONDICIONES ACTUALES DEL DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES a) Condiciones Topográficas 150 m aprox. 50 m aprox.

36 DRENAJE DIAGNÓSTICO CONDICIONES ACTUALES DEL DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES b) Condición Geológica

37 DRENAJE DIAGNÓSTICO CONDICIONES ACTUALES DEL DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES c) Sistema Fluvial dentro y alrededor del Área de Estudio Las aguas pluviales del Municipio de Santa Cruz de la Sierra drenan de la siguiente manera: LA PARTE NORTE, drena hasta el Arroyo Los Sauces, el Río Pailón, el Río Chané y finalmente fluyen hace el Río Piraí. LA PARTE ESTE Y SUR, drena hasta el Río Gande a través del Río Callejas y el Río Pantano. LA PARTE OESTE, drena hacia el Río Piraí. Fuente: Equipo de Estudio JICA

38 DRENAJE DIAGNÓSTICO CONDICIONES ACTUALES DEL DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES d) Áreas de inundación por aguas pluviales en áreas pobladas en Santa Cruz de la Sierra Fuente: Equipo de Estudio JICA

39 PROYECTOS EN CURSOS Y PLANEADOS DRENAJE DIAGNÓSTICO 1) Plan Maestro de Drenaje de Santa Cruz de la Sierra Este Plan Maestro de Drenaje ha sido estudiado por el Municipio de Santa Cruz de la Sierra desde julio del 2016 y planifica la mejora de ocho emisarios existentes (ríos) que se muestran en la figura

40 Problemas y Causas de Inundación

41 Alternativas de Solución Canal Principal Río Grande Alternativa A

42 Alternativas de Solución Canal Principal Río Grande Alternativa B

43 Alternativas de Solución Canal Principal Río Grande Alternativa C

44 Alternativas de Solución Canal Principal Río Grande Alternativa propuesta por JICA

45 PLAN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PLAN MAESTRO METROPOLITANO SC 1. CORREDORES Como parte del Corredor Bioceánico, que conecta el Océano Pacífico y el Océano Atlántico a través de Bolivia, se construirá una nueva carretera entre La Guardia y Buena Vista a través de Porongo. Es necesaria una ruta alterna que conecte a Cotoca y La Guardia, puesto que la Av. Virgen de Cotoca es una de las vías más congestionadas. Warnes será un eje de distribución de carga importante entre el parque industrial y el aeropuerto internacional. Por lo tanto, Cotoca y Warnes deben conectarse directamente sin entrar en la zona urbanizada de Santa Cruz de la Sierra.

46 Red Vial Propuesta PLAN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PLAN MAESTRO METROPOLITANO SC 2. PLAN DE LA RED VIAL Proyectos Viales por Fases de Desarrollo

47 2. PLAN DE LA RED VIAL PLAN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PLAN MAESTRO METROPOLITANO SC Proyectos por Número de Carriles

48 Plan de Gestión de Tráfico en el Área Central El plan de gestión del tráfico consta de: (1)Programa de Seguridad de Tráfico, (2)Programa de Gestión del Estacionamiento, (3)Mejoras en los cuellos de botella. PROGRAMA DE SEGURIDAD DE TRÁFICO Desarrollo de la base de datos de accidentes de tráfico y análisis de puntos negros Introducción del Sistema de Auditoría de Seguridad Vial Instalación de Semáforos en las principales intersecciones Mejora de las señales de tráfico y marcas viales Introducción del Sistema de Detección Electrónica de Infracciones PROGRAMA DE GESTIÓN DEL ESTACIONAMIENTO MEJORAS EN LOS CUELLOS DE BOTELLA Introducción del estacionamiento en la calle con parquímetros Desarrollo de nuevas instalaciones de estacionamiento Introducción del sistema guiado de estacionamiento Desarrollo de paradas públicas de taxis Mejorar el sistema de control de semáforos Conversión de las rotondas a intersecciones con semáforos

49 PLAN DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO EN EL ÁREA CENTRAL La red peatonal será formulada mejorando las aceras y los cruces. Será elaborada la guía de diseño de la red peatonal tomando en cuenta la opinión pública. Será formulada la red de bicicletas para promover el viaje en bicicleta.

50 PLAN DE LA RED VIAL METROPOLITANA El Plan Maestro se compone de 440 km de construcción red vial, 12 rutas del sistema de Autobús de Tránsito Rápido (BRT), 111 km de desarrollo de canales de drenaje y 20 subprogramas de gestión de tráfico. La mejora del sistema de drenaje es indispensable porque el aumento del área pavimentada ocasiona el incremento del agua superficial cuando llueve. Para lidiar con el agua, el Plan Maestro incluye la construcción de canales con una longitud total de 111km en Santa Cruz de la Sierra y Cotoca.

51 El Impacto del Proyecto Si no se implementa ningún proyecto, el tiempo promedio de viaje en la hora pico se acrecentará a 49 minutos que es aproximadamente el doble del actual. Presente Sin Plan Maestro en el 2035 Solo desarrollo vial Plan Maestro en el 2035 Proporción del Automóvil en el transporte motorizado 34% 41% 43% 37% Tiempo promedio de viaje en vehículo del transporte público * Tiempo promedio de viaje del automóvil Velocidad promedio de viaje del automóvil 22 minutos 41 minutos 32 minutos 15 minutos 20 minutos 38 minutos 26 minutos 17 minutos 25 km/h 14 km/h 21 km/h 29 km/h

52 PROYECCIÓN DE FLUJO VEHICULAR CON EL PLAN MAESTRO METROPOLITANO SC La asignación de tráfico durante la hora pico de la mañana en 2016 se muestra en la Figura 6-7 La asignación de tráfico para el Plan Maestro en el año 2035 en hora pico sería similar a la del estado actual a pesar del aumento de la población. El Plan Maestro contribuirá a reducir la congestión de tráfico en el año 2035.

53 COSTO DE IMPLEMENTACION PLAN MAESTRO PARA LA MEJORA DEL TRANSPORTE DEL ÁREA METROPOLITANA DE SANTA CRUZ (Unidad: M illiones de dólares) Sector Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Total Infraestructura vial 30,1 379,6 985, ,6 Transporte público 60,7 60,0 0,0 120,7 Gestión del tráfico 9,2 25,4 0,0 34,6 Drenaje 5,0 103,3 206,6 309,9 Total 105,0 568, , ,8

54 Gracias por su atención..