UN TRANSPORTE MAS HUMANO PARA CIUDADES HABITABLES. Ing. Hermenegildo Ortiz Quiñones

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Alicia Salas Guzmán
hace 6 años
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1 UN TRANSPORTE MAS HUMANO PARA CIUDADES HABITABLES Ing. Hermenegildo Ortiz Quiñones

2 Objetivos de la Presentación 1. Introducción a los problemas contemporáneos de nuestras áreas urbanas y sus sistemas de transportación. 2. Destacar importancia de las ciudades en la era de la globalización. 3. Por razones de tiempo, enfatizar en el elemento de la movilidad urbana y en los principios básicos que deben regir en una política dirigida a construir sistemas de transportación sostenibles en ciudades habitables.

3 Delimitación de Ciudad Mayor

Descripción de Ciudad Mayor Área más densa y urbana de Puerto Rico Incluye territorios de nueve (9) municipios Residen 1.2 millones de personas Contiene 493,535 empleos Representa un 31.

4 Descripción de Ciudad Mayor Área más densa y urbana de Puerto Rico Incluye territorios de nueve (9) municipios Residen 1.2 millones de personas Contiene 493,535 empleos Representa un 31.4% de la población total de Puerto Rico y un 7.3% del área total. Edad mediana: 32 años Ingreso per cápita: $9,738 Toma forma rectangular, limitado por mar en el norte y zona montañosa en el sur Centro económico, social y cultural del país Contiene la mayor infraestructura física de transportación marítima y aérea

5 Distribución Geográfica de la Población y el Empleo en la Ciudad Mayor

6 Crecimiento Poblacional de Ciudad Mayor y el Municipio de San Juan

7 Distribución Poblacional en Ciudad Mayor

8 Distribución Geográfica del Empleo Ciudad Mayor, % 12% 5% 3% 8% 6% 12% 22% 0% 9% 5% 1% 1% 2% 4%

9 Razón Población / Empleo Ciudad Mayor,

10 Movilidad: en Ciudad Mayor

11 Medio de Transporte para ir al Trabajo 350,000 Número de personas según medio de transporte utilizado para ir al trabajo en Ciudad Mayor. 160, 1980, 1990 y 2000 Número de personas 300, , , , ,000 50,000 Automó vil privado Transporte colectivo Bicicleta A pie Otros (Taxi, Motocicleta ) A o

12 Por ciento de Hogares según Tenencia de Vehículos Porcentaje 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Porcentaje de hogares según la tenencia de vehículos en Ciudad Mayor: 1980, 1990 y 2000 Ninguno 1 2 o más

13 Modo de Transporte para Ir al Trabajo

14 Área Metropolitana de San Juan (Mancha Urbana, 1950)

15 Área Metropolitana de San Juan (Mancha Urbana, 2000)

16 Evolución del Área Construida

17 RESULTADOS Desbalance Territorial & Desbalance de Medios de Transporte

18 Consecuencias del Desbalance Ciudad Mayor ocupa cada día más espacio Ciudad Mayor tiene de todo pero de forma dispersa, separado funcionalmente y segregado socialmente Dependencia extrema del automóvil privado Congestión vial creciente Aumentos en emisión de gases, ruido, accidentes de tránsito, pérdida de vidas y propiedad, pérdida de horas laborables, uso y desperdicio de energía, destrucción de sistemas rurales y naturales en la periferia.

19 Consecuencias del Desbalance Segregación geográfica de usos, actividades y población a base de ingresos Incremento en el consumo de energía, agua potable y producción de desperdicios sólidos por habitante Incremento en los costos de los servicios de infraestructura, así como de su mantenimiento, incluyendo la recolección y disposición de desperdicios sólidos y peligrosos Ausencia de vida comunitaria y solitaria

20 Ciudades y Globalización

21 Requisitos para Transformar Ciudad Mayor en Metrópolis del Caribe 1. Ciudad Habitable 2. Sistema de Transporte Colectivo Competitivo 3. Preservación y Creación de Espacios de Belleza Natural 4. Organización de la Oferta Cultural

Reenfoque del Transporte Colectivo Visión y Misión Dotar a Ciudad Mayor de un auténtico Sistema de Transporte Colectivo realmente integrado y efectivo, que sea capaz de satisfacer de

22 Reenfoque del Transporte Colectivo Visión y Misión Dotar a Ciudad Mayor de un auténtico Sistema de Transporte Colectivo realmente integrado y efectivo, que sea capaz de satisfacer de manera eficaz las necesidades reales de movilidad de sus habitantes respetando, al mismo tiempo, las condiciones del medio ambiente, promoviendo el desarrollo económico y la equidad social.

23 Principios de Habitabilidad 1. Acercar los usos del terreno y las actividades urbanas 2. Construir ciudades y vecindarios caminables y medios motorizados 3. Facilitar acceso a un sistema colectivo integrado, multimodal y regional

24 Requisitos Sistema de Transporte Proveer servicios a todas las áreas con necesidad de transportación Disponible a todos los grupos de la sociedad (edad, económicos, impedidos, entre otros) Proveer acceso a terminales de transportación regionales, nacionales e internacionales Ofrecer servicios satisfactorios (velocidad, seguridad, confiabilidad y regularidad) Costos razonables Estimular desarrollos urbanos deseables Bajos efectos indirectos negativos

25 Principios del Plan Estratégico 1. Potenciar y darle la más alta prioridad al Transporte Público en Ciudad Mayor

26 Principios del Plan Estratégico 2. Reservar en Ciudad Mayor una red de Corredores y plataformas reservadas exclusivamente para el uso del Transporte Colectivo Continuación

27 Principios del Plan Estratégico 3. Proveer posibilidades para que el sistema pueda crecer y evolucionar tecnológicamente a través del tiempo. Autobús Convencional BRT Tram & LRT Tren Pesado Continuación

28 Principios del Plan Estratégico 4. La red de corredores exclusivos deberá conectar los principales puntos de generación y atracción de viajes en Ciudad Mayor. Continuación

29 Principios del Plan Estratégico 5. Promover alianzas y acuerdos con los Gobiernos Municipales, empresas y comunidad Continuación

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