BASES DEL NUEVO MODELO DE MOVILIDAD PARA EL DMQ. Secretaría de Movilidad Municipio del Distrito Metropolitano de Quito 16 de abril del 2012

Transcripción

1 BASES DEL NUEVO MODELO DE MOVILIDAD PARA EL DMQ Secretaría de Movilidad Municipio del Distrito Metropolitano de Quito 16 de abril del 2012

2 Situación actual Movilidad y desarrollo urbano Dispersión horizontal de la mancha urbana y pérdida de densidad residencial en las áreas mejor servidas de la ciudad Concentración de los destinos en el denominado hipercentro, con un débil desarrollo de centralidades adicionales Proceso de conurbación con los cantones vecinos de Mejía y Rumiñahui y de las parroquias rurales Sistema de transporte Creciente saturación de la red vial principal y de la congestión vehicular Transporte público desarticulado, socialmente poco valorado y con bajos niveles de integración Tendencia creciente y desfavorable del transporte público con respecto al vehículo privado

3 Partición modal de viajes 2011 Modo Número de etapas Porcentaje Bus convencional ,18 Metrobús-Q ,05 Escolar e institucional ,99 Otros colectivos (informales) ,20 Auto particular ,41 Taxi ,98 Bicicleta ,25 A pie ,93 Total ,00

4 Distribución espacial de la movilidad

5 Motivos prioritarios de viajes

6 Nuevo modelo de movilidad El nuevo modelo de movilidad que estamos construyendo se asienta de los siguientes principios fundamentales Reconocimiento del territorio como la base de la planificación de la infraestructura y las condiciones de acceso Comprensión de la movilidad como un elemento dinamizador del desarrollo socioeconómico y cultural Integralidad de la conceptualización entre todos los elementos: tránsito, infraestructura y transporte Prioridad de alternativas socialmente más incluyentes, ambiental y energéticamente menos impactantes y económicamente más eficientes, Seguridad vial para todos los usuarios de las vías Estándares de servicio más altos y en continua mejora Calidad ambiental

7 Políticas 1. Desarrollar el sistema integrado de transporte sobre la base de un conocimiento detallado y una visión de mediano y largo plazo, con implementación progresiva y socialmente evaluada, procurando que los beneficios se repartan equitativamente entre todos los actores, con énfasis en los sectores territoriales y sociales menos atendidos, los peatones y los usuarios de modos no motorizados y del transporte colectivo

8 Políticas 2. Consolidar la autoridad única del Municipio, con una institucionalidad adecuada y alineada estratégicamente en todos sus componentes; basada además en la incorporación de nuevas tecnologías de comunicación e información para la gestión y el control 3. Adoptar altos estándares de calidad del servicio ofertado por actores público y privados, anteponiendo el interés del usuario por sobre consideraciones de orden particular de los prestadores del servicio, definiendo mecanismos sostenibles de financiamiento de las operaciones

9 Políticas 4. Promover una nueva cultura ciudadana que recupere valores de solidaridad, equidad y respeto entre los diferentes usuarios del espacio público 5. Priorizar la inversión en intervenciones que apunten a recuperar la preferencia ciudadana por el transporte colectivo, fomentando la multimodalidad, facilitando el acceso de los usuarios que demandan atención especial y creando oportunidades para la integración entre los distintos componentes del sistema

10 Políticas 6. Promover acciones e intervenciones para desincentivar el uso del vehículo particular, contrarrestando el uso inequitativo del espacio público; tarifando adecuadamente el uso de la infraestructura vial e internalizando los efectos negativos que provoca; y, regulando la circulación por horarios o zonas

11 Objetivo estratégico 1 Tránsito seguro para todos los usuarios de las vías Lograr que los desplazamientos se realicen en condiciones de eficiencia, precautelando como valor más alto la seguridad e integridad de las personas, particularmente las más vulnerables en el tránsito como peatones y ciclistas. Ejecutar una estrategia de seguridad vial que englobe: a) Diseñar, señalizar, operar y mantener la infraestructura viaria b) Promover la incorporación de dispositivos de seguridad de los vehículos, conforme el desarrollo de los mercados mundiales c) Sensibilizar y educar en temas de seguridad vial a todos los actores del sistema d) Mejorar la respuesta de los equipos de atención de accidentes, en coordinación con las instancias competentes

12 Objetivo estratégico 2 Conectividad regional, interurbana y barrial Garantizar la conectividad de Quito, atendiendo las zonas de crecimiento y dotando al urbano consolidado con vías arteriales, colectoras y locales que favorezcan las prioridades del sistema en cuanto a seguridad vial y transporte colectivo. Privilegiar la intervención con cuatro prioridades: a) Optimizar la conectividad de Quito con la región y el país, a fin de profundizar su carácter de polo y fuente de desarrollo nacional b) Asegurar los desplazamientos que se realizan en los corredores periféricos Mariscal Sucre y Simón Bolívar, así como en los escalones que cruzan la ciudad de occidente a oriente a lo largo de todo el trazado urbano c) Resolver las intersecciones urbanas con mayor congestión, particularmente aquellas que inciden en las velocidades de servicio del transporte colectivo d) Posibilitar los accesos y desplazamientos de los buses en los barrios periféricos

13 Objetivo estratégico 3 Transporte de buena calidad y con integración multimodal Incrementar la oferta y la cobertura territorial y mejorar la calidad de todos los servicios de transporte público y comercial, promoviendo paralelamente los modos no motorizados de desplazamiento, para reducir el impacto que sobre la calidad del aire genera la actividad del parque automotor. Constituir un sistema integrado conceptual, operativa, física y tarifariamente, asentado en los siguientes elementos: a) Poner en operación la primera línea del Metro de Quito, como columna vertebral del sistema a lo largo del eje norte sur de la ciudad b) Optimizar los corredores exclusivos para servicios tronco-alimentados del Metrobús-Q, incorporando a los valles orientales y las parroquias del norte c) Racionalizar el funcionamiento de los buses convencionales, tanto en sus rutas y frecuencias, cuanto en la eficiencia en las operadoras privadas

14 Avances en transporte público Marco jurídico Aprobación de la Ordenanza Metropolitana 194 Sistema Metropolitano de Transporte Público de Pasajeros Metro Metrobús-Q Transporte Convencional Autoridad municipal única Administración integral de todo el Sistema Sistema de recaudo y caja común

15 Avances en transporte público Institucionalidad Reordenamiento del sector de movilidad, con la supresión del municipio paralelo y la estructuración de la Secretaría de Movilidad como responsable de la planificación integral y el alineamiento estratégico de las intervenciones Encuesta domiciliaria de movilidad (conocimiento) Marco conceptual y operacional del sistema integrado de transporte (planificación e implementación progresiva) Creación, consolidación y especialización de la Empresas Públicas Metropolitanas de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP), de Transporte de Pasajeros de Quito (EPMTPQ) y Metro de Quito

16 Avances en transporte público Operativo Puesta en operación del Corredor Suroriental, con el inicio de la reorganización de las rutas convencionales del sector, incorporación de 80 buses articulados e integración operacional con la Ecovía Repotenciación del Trolebús con la repavimentación (hormigón) de la plataforma (La Y Santa Prisca) y mayor protección del carril exclusivo Rehabilitación integral de paradas del Corredor Central Norte (La Ofelia San Gabriel) y centralización del recaudo de alimentadores

17 Avances en transporte público Ampliación del beneficio de los sistemas integrados a un mayor porcentaje de los usuarios de transporte público AGO 2010 ABR 2010 Trolebús Oriental (Ecovía + CSO) CCN

18 Avances en transporte público Hitos para el corto plazo Puesta en servicio de la primera fase con reorganización de rutas y atención con buses tipo en la troncal del Corredor Suroccidental, con la participación de los operadores históricos Entrega de los estudios para tres nuevos corredores Valles orientales por la Av. Interoceánica Valle de Los Chillos por la Autopista Rumiñahui Carapungo Calderón por la Av. Galo Plaza Entrega de los estudios de ingeniería y de estructuración financiera de la primera línea del Metro Inicio de la construcción de la primera fase del Metro (estaciones intermodales La Magdalena y El Labrador) e inmediatamente de la segunda fase