3/22/2012 CALIDAD DE SERVICIO EN LOS CARROS PÚBLICOS DE PUERTO RICO. Objetivos

Transcripción

1 CALIDAD DE SERVICIO EN LOS CARROS PÚBLICOS DE PUERTO RICO Objetivos 2 1

2 Viajes por cada 100,000 habitantes 3/22/2012 Descripción del problema Patrocinio Anual Carros Públicos 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2, Año 5 sistemas de transportación colectiva en Puerto Rico, Los Públicos son el único sistema que sirve por fuera del AMSJ y Reducción en patrocinio del 35% Reducción en parque automotor y cantidad de rutas (42.4%) Edad de los vehículos (25.5% de 14 años o más) Falta de integración de choferes jóvenes 3 TCQSM 100 Part 3 y el Manual de Calidad del Estado de Florida Medidas de Disponibilidad Frecuencia Horas de Comodidad y conveniencia Carga de pasajeros Confiabilidad Cobertura del sistema Tiempo de viaje 2

3 Aplicabilidad de las metodologías de evaluación de calidad existentes Descripción Frecuencia Horas de Cobertura Ruta Fija Local No aplica. No poseen horario de fijo. No aplica. No poseen horario de fijo. Aplica Ruta Fija Regional No aplica. No poseen horario de fijo No aplica. No poseen horario de fijo No aplica. El área mínima sostenible de pierde su función Línea No aplica. funciona como respuesta a la demanda No aplica. Funciona como DRT No aplica. El área mínima sostenible de pierde su función Urbano No aplica. No posee rutas y horarios definidos No aplica. La medida está definida para rutas fijas Podría aplicar. El sistema opera típicamente en áreas en que los operadores perciben con mayor demanda Aplicabilidad de las metodologías de evaluación de calidad existentes al sistema de Carros Públicos Aplicable 31.8% Puede Aplicar 11.4% No Aplicable 56.8% Las metodologías de evaluación de calidad de de transportación colectiva no evalúan las características de los Públicos 6 3

4 Descripción de la Muestra Total de participantes voluntarios % son mujeres 95% tienen un vehículo o más 51% son personas solteras y 35% son personas casadas 42% son personas jóvenes de 18 a 24 años y el 36% son personas adultas de más de 43 años 47% son estudiantes universitarios 45% son personas con un salario mensual personal de $1,500 o menos 73% de los participantes residen en Mayagüez o municipios aledaños 7 No sabe o no responde, 69.3% Conocimiento del sistema Conoce 3 categorías, 2.4% Conoce 2 categorías, 9.0% Conoce 1 categoría, 19.3% el 2.4% conoce tres de las categorías del sistema, el 9 % conoce dos categorías el 2% conoce una categoría de cada tipo de, es decir que el 4.4% de la muestra podría realizar viajes locales y regionales en el sistema. el 7% de la muestra conoce dos categorías del sistema del mismo tipo de (regional o municipal), y el 19.3% del sistema conoce solo una categoría del sistema, es decir que el 26.6% de la muestra podría realizar viajes regionales o viajes locales en los Públicos 8 4

5 Porcentaje 3/22/2012 Razones para no utilizar el sistema Enunciado Prefiero conducir mi propio vehículo motor El de los Carro Públicos es muy lento Tengo otras opciones, (caminar, taxi, pon) Los Carro Públicos no operan en el horario o sitios que necesito para mis actividades no hay rutas/paradas disponibles cerca de mi hogar y/o trabajo Razón para no usar Vehículo privado Disponibilidad Otras preferencias Disponibilidad Disponibilidad % 60.00% 45.00% 30.00% 15.00% 0.00% Prefiero conducir mi propio vehículo motor El de los Carro Públicos es muy lento Tengo otras opciones, (caminar, taxi, pon) Los Carro Públicos no operan en el horario o sitios que necesito para mis actividades no hay rutas/paradas disponibles cerca de mi hogar y/o trabajo Preferencias en horario 35.0% 30.0% 25.0% 20.0% 15.0% 10.0% No usuarios 5.0% 0.0% De 6 AM a 9 AM De 6 AM a 6 PM De 6 AM a 9 AM y de 3 PM a 6 PM Horario De 6 AM a 8 PM De 6 AM a 11 PM De 6 AM a 3 AM 10 5

6 Disposición de caminata 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% Usuario No usuario 10% 5% 0% No estoy dispuesto a caminar < 5 minutos >30 minutos 11 Preferencia y percepción en tiempo de espera < >60 1.6% Preferencia 50.3% 32.9% 12.5% 0.0% 2.7% Percepción 11.6% 13.4% 37.2% 23.8% 11.6% 2.4% 12 6

7 Grupos de análisis Muestra (368) (48.9%) No usuarios (51.1%) cautivos (3.5%) por elección (45.4%) potenciales (7.6%) No conocen el sistema (23.4%) No usuarios auto cautivos (6.5%) potenciales Auto cautivos (13.6%) 13 Medidas de calidad para la evaluación del sistema cautivos Limpieza y comodidad en los vehículos Puntualidad del Vehículos con aire acondicionado y/o música Amabilidad y cortesía del chofer Disponibilidad de asientos en el 14 vehículo por elección Limpieza y comodidad en los vehículos Amabilidad y cortesía del chofer Vehículos con aire acondicionado y/o música Puntualidad del Seguridad en las paradas y vehículos Potenciales Limpieza y comodidad en los vehículos Vehículos con aire acondicionado y/o música Puntualidad del Amabilidad del chofer y cortesía Seguridad en las paradas y vehículos Auto cautivos Limpieza y comodidad en los vehículos Amabilidad del chofer y cortesía Vehículos con aire acondicionado y/o música Puntualidad del Seguridad en las paradas y vehículos Potenciales auto cautivos Limpieza y comodidad en los vehículos Amabilidad del chofer y cortesía Puntualidad del Vehículos con aire acondicionado y/o música Seguridad en las paradas y vehículos No saben nada Limpieza y comodidad en los vehículos Puntualidad del Vehículos con aire acondicionado y/o música Disponibilidad de asientos en el vehículo Amabilidad del chofer y cortesía 7

8 Percepción de los usuarios Categorías de evaluación de Calidad de Servicio Componentes de viaje Factores de calidad Medidas de eficiencia y desempeño 15 Medidas identificadas para la evaluación del sistema Medida de calidad Puntuación = (peso de grupo x cantidad de elementos en la medida de calidad) Limpieza y comodidad en los vehículos 419 Amabilidad del chofer 336 Puntualidad del Vehículos con aire acondicionado y/o música Seguridad en las paradas y vehículos Disponibilidad de asientos en el vehículo

9 Componentes de viaje identificados Componente de viaje Puntuación = (peso de grupo x cantidad de elementos en el factor de calidad) Viaje en el sistema 284 Espera en la parada Transferencia 110 Costo del sistema 99 Caminata desde y hasta la parada 94.5 Planificación de viaje Factores de calidad identificados por la muestra Factor de calidad Cantidad de medidas Entrega de 3 Disponibilidad 2 Seguridad en la parada

10 Triangulación de los componentes sociales Operadores Agencia Tiempo de espera < 10 minutos Paradas Las paradas no son seguras Problemas identificados en el sistema - Alta pertenencia de vehículo privado - Falta de disponibilidad del sistema - Impuntualidad del sistema - Tiempo de espera excesivo Tiempo de espera < 15 minutos Paradas Las paradas no son seguras Problemas identificados en el sistema - Mala actitud de los operadores - Tiempo de viaje excesivo Tiempo de espera < 30 minutos Paradas Las paradas no son seguras Problemas identificados en el sistema - Tiempo de espera excesivo - Información insuficiente - Preferencia por vehículo privado - Falta de seguridad 19 Modelo de definición de calidad para el sistema de Carros Públicos 20 10

11 Factores que afectan la probabilidad de ser usuario del sistema 1 P Usuario = 1 + e ( estudiante camesp edad 65omas nocars ) Variable Β Contribución a la probabilidad estudiante Edad 65 o mas No posee auto camesp Conclusiones La eficiencia económica controla los parámetros operacionales del sistema. Este control no se refleja en una buena calidad de, según la desean los usuarios La posesión de vehículo de motor privado y la percepción de indisponibilidad del sistema son las razones que más afecta no tener en cuenta el sistema como opción de transportación. Existe un desconocimiento general de la operación de los Públicos, el 69.3% de los participantes voluntarios no conocen el sistema Para el presente estudio las variables demográficas que mejor representan a los usuarios de los Carros Públicos son la edad, tenencia de vehículo de motor y la ocupación. 11

12 Conclusiones Los factores de calidad identificados por la muestra como que más influyen en la calidad de de los sistemas de transportación colectiva son: entrega de, disponibilidad, y Seguridad. Según las preferencias de los sujetos en la encuesta las medidas de calidad de que deben ser implementadas para evaluar el sistema de Carros Públicos son: limpieza y comodidad en los vehículos, amabilidad y cortesía del chofer, puntualidad del, vehículos con aire acondicionado y/o música, seguridad en las paradas y vehículos, y disponibilidad de asientos en el vehículo Recomendaciones Es necesario que los operadores y el DTOP conozcan las preferencias de los usuarios y no usuarios en cuanto a calidad de. Es necesario crear una identidad para los Carros Públicos Es necesario implantar medidas y estrategias para desarrollar una publicidad agresiva en los medios de comunicación. Es deber de la agencia implementar mecanismos y políticas para incentivar a la población a utilizar los sistemas de transportación colectivas y disminuir el uso del vehículo privado. Es necesario ampliar el horario de hasta horas de la noche. Se recomienda incluir en futuros análisis la seguridad en las paradas

13 Preguntas GRACIAS POR SU ATENCIÓN 25 13