MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS. Planificación y Políticas Públicas de Eficiencia Energética en la Movilidad y el Transporte. Managua, 27 de abril 2016

Transcripción

1 MINISTERIO DE ENERGÍA Y MINAS Planificación y Políticas Públicas de Eficiencia Energética en la Movilidad y el Transporte Managua, 27 de abril 2016

2 NIVEL DE COORDINACIÓN INTER-INSTITUCIONAL MEM-MTI IRTRAMMA MEM y MTI MTI- IRTRAMMA- ALMA-POLICIA NACIONAL-MEM- INIFOM, MARENA

3 INSTRUMENTOS PARA LA COORDINACIÓN MARENA INIFOM MTI Gobierno Central ALMA MEM El modelo de trabajo del Gobierno Central ha permitido la buena coordinación entre las instituciones POLICIA NACIONAL

4 LOGROS ALACANZAADOS. 1. Incluir la Eficiencia Energética dentro de las Políticas de Logísticas y Movilidad promovida por el MTI- con el apoyo de la CEPAL 2.Borrador del Ante proyecto de Ley de Eficiencia Energética y Subprograma transporte 3.Elaborado la Base de datos de Indicadores de Eficiencia Energética (BIEE)

5 PROBLEMÁTICA COMÚN DEL SECTOR TRANSPORTE Congestionamiento vial Sistema de transporte público mejorable. Fortalecer la coordinación interinstitucional para la planeación del transporte. Crecimiento desordenado del sistema Falta de información al usuario Infraestructura escasa para el transporte no motorizado y para la movilidad peatonal. Impacto al medio ambiente y la saludos Fuente: Propuesta de integración de planes de desarrollo para Managua. IRTRAMMA

6 DESAFIOS Marco Regulatorio Falta de instrumento legal para la coordinación entre actores del sector Transporte Revisión y actualización de las Normas de operación del transporte Políticas y lineamientos para promover la EE dentro del sector Económico Inversión privada para promover la EE dentro del sector transporte Infraestructura terrestre para la circulación Inversión para ejecución del Plan del Ordenamiento Vial Organizacional Asistencia técnica para promover la EE dentro del proyectos y estudios que actualmente se desarrollan La fragmentación del sector transporte, posibilita la duplicación de esfuerzos

7 ACCIONES PENDIENTES Regulatorios Promover la gestión para aprobación de la Ley de Eficiencia Energética Actualización y nuevas propuestas de las normas y reglamentos en transporte a fin de incorporar indicadores tangibles, para el monitoreo Ejecución Fortalecer las bases estadísticos del sector (BIEE), a fin de contar con herramienta única, para establecimiento de líneas bases Definición de cartera de proyecto y estudios en el sector. Incorporar la EE en los estudios y proyectos que se desarrollan como eje transversal

8 ACCIONES PENDIENTES Políticas Transversales Establecer la recopilación regular de indicadores de EE. Revisión de los subsidios a los energéticos. Desarrollar campañas de sensibilización e información a los usuarios. Políticas Sectoriales Mejorar la planificación del sistema y la eficiencia del transporte Implementar estándares de eficiencia energética y sistemas de etiquetado energético obligatorios para vehículos Promover componentes automotrices (no relacionados con el motor) de consumo eficiente de combustible mediante estándares y protocolos de pruebas. Mejorar la eficiencia operativa de los vehículos Fuente: Lineamientos de políticas de Eficiencia Energética- Agencia Internacional de Energía.

9 MEDIDAS IDENTIFICADAS Posicionar al transporte público como la mejor alternativa en la ciudad para disminuir el uso del automóvil. Diseñar e implementar medidas de restricción territorial al auto, tales como políticas sobre estacionamiento, creación de zonas peatonales, ingresos restringidos a los centros históricos de áreas metropolitanas. Mejorar y complementar la señalización existente que indica el uso de las vialidades a los usuarios. Hacer un mejor aprovechamiento del sistema de semaforización. Aumentar el número de zonas y calles peatonales como estrategia de promoción de transporte no motorizado y de recuperación de espacio público. Establecimiento de estacionamiento para bicicletas. El papel de los vehículos no-motorizados como bicicletas y caminatas. Concepto de transporte por nodos o función de intercambio.

10 MEDIDAS IDENTIFICADAS Posicionar al transporte público como la mejor alternativa en la ciudad para disminuir el uso del automóvil. Diseñar e implementar medidas de restricción territorial al auto, tales como políticas sobre estacionamiento, creación de zonas peatonales, ingresos restringidos a los centros históricos de áreas metropolitanas. Mejorar y complementar la señalización existente que indica el uso de las vialidades a los usuarios. Hacer un mejor aprovechamiento del sistema de semaforización. Aumentar el número de zonas y calles peatonales como estrategia de promoción de transporte no motorizado y de recuperación de espacio público. Establecimiento de estacionamiento para bicicletas. El papel de los vehículos no-motorizados como bicicletas y caminatas. Concepto de transporte por nodos o función de intercambio. Fuente: Propuesta de integración de planes de desarrollo para Managua. IRTRAMMA

11 MEDIDAS IDENTIFICADAS ( CORTO PLAZO) Establecer un programa de capacitación para empresas transportistas y a través de gremiales de transporte. A través de talleres de capacitación promover una serie de acciones que estimulen la aplicación de proyectos y recomendaciones para el ahorro de combustible, como son: la capacitación de los operadores, mantenimiento, adecuada selección de las unidades, mejora en la propia organización de la empresa autotransportista y en algunos casos, la aplicación de una logística más apropiada. Esta medida se fundamenta en que el transporte de carga (39%) y transporte colectivo 19% (Selectivo, intermunicipal e intramunicipal) representan un porcentaje alto de consumo en relación a los intensos recorridos. Adicionalmente, resulta menos complicado capacitar a grupos y no a HC) Fuente: Estudio y caracterización del consumo de combustible en el sector transporte terrestre. Ministerio de Energía y Minas 2016

12 MEDIDAS IDENTIFICADAS (Ejemplos) Establecer un programa de capacitación para empresas transportistas y a través de gremiales de transporte. A través de talleres de capacitación promover una serie de acciones que estimulen la aplicación de proyectos y recomendaciones para el ahorro de combustible, como son: la capacitación de los operadores, mantenimiento, adecuada selección de las unidades, mejora en la propia organización de la empresa autotransportista y en algunos casos, la aplicación de una logística más apropiada. Esta medida se fundamenta en que el transporte de carga (39%) y transporte colectivo 19% (Selectivo, intermunicipal e intramunicipal) representan un porcentaje alto de consumo en relación a los intensos recorridos. Adicionalmente, resulta menos complicado capacitar a grupos y no a HC) Fuente: Estudio y caracterización del consumo de combustible en el sector transporte terrestre. Ministerio de Energía y Minas 2016

13 MEDIDAS IDENTIFICADAS (Ejemplos) Programa de Evaluación de oportunidades de ahorro de combustible en empresas de transporte (Gestión Energética). Se busca a través de la implementación de diagnósticos energéticos en empresas de transporte la identificación de medidas concretas para el aprovechar el mayor potencial de ahorro de combustible. El diagnóstico energético es un análisis que se realiza en una empresa de transporte de las diferentes áreas u actividades involucradas con el vehículo, para identificar desde un punto de vista energético, las causas por las que la empresa no logra su objetivo principal, que es el de satisfacer la demanda de transporte. Esta medida se fundamenta en que el transporte de carga (39%) y transporte colectivo 12% (Selectivo, intermunicipal e intramunicipal) representan un porcentaje alto de consumo en relación a los intensos recorridos. Adicionalmente, resulta menos complicado capacitar a grupos y no a HC) Fuente: Estudio y caracterización del consumo de combustible en el sector transporte terrestre. Ministerio de Energía y Minas 2016

14 MUCHAS GRACIAS