FACTORES DE CALIDAD DE SERVICIO PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE COLECTIVO

Transcripción

1 FACTORES DE CALIDAD DE SERVICIO PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE COLECTIVO Alberto M. Figueroa Medina, PhD, PE Carlos Calero Valenzuela, MSCE 24 de mayo de 2011 Simposio Formando Ciudades Habitables El Futuro del Transporte Colectivo en Puerto Rico Primera Hora junio y septiembre de

2 Nuevas Tendencias Afloran 14 de mayo de 2008 El Nuevo Día 22 de mayo de

3 Percepción Negativa de la Prensa sobre el Sistema de Autobuses Octubre 2006, Abril

4 Evaluación de Calidad de Servicio 7 Factores Ejemplos 1. Disponibilidad Facilidad en que los pasajeros pueden llegar y usar el servicio 2. Prestación de servicio Ambiente del pasajero: información, limpieza, servicios como aire o música 3. Sociedad Demografía (cantidad de personas sin vehículo) 4. Tiempo de viaje Comparación en tiempo del servicio con vehículo privado 5. Seguridad Potencial real y percibido de ser victima de un choque o de crimen 6. Construcción y mantenimiento Edad promedio de los vehículos 7. Economía Patrocinio promedio diario 8. Capacidad Capacidad de pasajeros Calidad de Servicio Desempeño, medido o percibido, del servicio de transporte colectivo desde el punto de vista del pasajero Nivel bajo el cual el servicio está disponible en sitios particulares Comodidad y conveniencia del servicio prestado a los pasajeros Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCRP 100) 4

5 Evaluación de Calidad de Servicio Basada desde el punto de vista del pasajero mediante un conjunto de medidas de rendimiento Uso de niveles de servicio Facilita explicación de conceptos técnicos Mantiene consistencia con evaluación de servicio en sistemas de carretera Rutas fijas: LOS A (mejor nivel) F (peor nivel) Patrocinio Calidad de servicio Servicio y costos de operación Medidas de Efectividad de Servicio Disponibilidad Frecuencia Comodidad y conveniencia Paradas Segmentos Sistema Carga de pasajeros Horas de servicio Confiabilidad Cobertura del sistema Tiempo de viaje 5

6 1. Disponibilidad de Servicio Tiene que ser provisto cerca del origen y el destino Distancia caminable Ambiente peatonal adecuado Instalaciones para impedidos de manera continua Conducir hasta lote park-and-ride Tiene que ser provisto en los horarios requeridos Pasajeros necesitan información de donde y cuando el servicio está disponible y como usarlo Tiene que tener suficiente capacidad 6

7 7

8 1. Disponibilidad de Servicio - Paradas Frecuencia de servicio (average headway) ayuda a determinar Cuantas veces por hora un usuario tiene acceso al servicio, asumiendo Disponible a una distancia caminando razonable (cobertura) Horarios de servicio disponibles Conveniencia a usuarios por elección 8

9 1. Disponibilidad de Servicio - Paradas Otras medidas de calidad de servicio Dificultad peatonal (demora) para cruzar Acceso peatonal Acceso por bicicleta Acceso de estacionamientos park-and-ride Acceso a personas con impedimentos Total, parcial, inaccesible a personas con impedimentos Incluye la parada y su entorno Cargas de pasajeros asociado a limitación de capacidad en vehículos al llegar a una parada Acceso de Estacionamientos parkand-ride Numero de espacios ocupados Ocupacion Lote Capacidad del lote A un nivel de ocupación de 95% se entiende que el lote está efectivamente lleno y no provee para pasajeros potenciales 9

10 Acceso Peatonal (Ped LOS) Percepción de los peatones de la comodidad y seguridad de las instalaciones peatonales Considera segmentos de aceras y buffers Nivel de Servicio Ped LOS A 1.5 B >1.5 y 2.5 C >2.5 y 3.5 D >3.5 y 4.5 E >4.5 y 5.5 F >5.5 Modelo Ped LOS 10

11 EVALUACIÓN DE INFRAESTRUCTURA PEATONAL : ILUMINACION Peatón Parada Acceso por Bicicleta (Bicycle LOS) Considera instalaciones ciclistas en carreteras, no trails exclusivos Considera operación en segmentos, no intersecciones Considera ciclistas jóvenes y adultos Nivel de Servicio Bike LOS A 1.5 B >1.5 y 2.5 C >2.5 y 3.5 D >3.5 y 4.5 E >4.5 y 5.5 F >5.5 11

12 Modelo Bicycle LOS Ejemplo de Bike LOS y Ped LOS 12

13 1. Disponibilidad de Servicio - Segmentos Horas de servicio ( service span ) número de horas del día cuando el servicio es ofrecido en una ruta, segmento o entre dos lugares Horas de servicio = [tiempo de salida de ultima corrida tiempo de salida de primera corrida + 1 hr] + Basado en servicio con headways 1 hora (LOS E) Medido en un lugar particular o por viaje particular 1. Disponibilidad de Servicio - Sistema Nivel de servicio de cobertura del sistema = cuanto del área que puede generar usuarios es servida 13

14 Distancia Caminando hasta Paradas de Autobuses En promedio, 75 a 80% de los usuarios caminan ¼ de milla o menos, equivalente a 5 minutos a una velocidad de 3 mph Ejemplo de Cobertura de Servicio 14

15 Ecuación Detallada para Área de Cobertura r r 0 f sc f g f pop f px Factor de Conectividad de Calles, fsc Reduce el área de cobertura en relación a los viajes fuera de dirección que un peatón es forzado a realizar para llegar a la estación 15

16 Factor de Pendiente, fg Distancia horizontal que un peatón puede caminar se reduce según la distancia vertical aumenta en el tiempo Área de cobertura disminuye en proporción a (distancia horizontal reducida) 2 Asume un peatón camina en un segmento con pendiente positiva de ida o de vuelta Efecto de Pendientes en Distancias 16

17 Factor de Población, fpop Velocidad de acceso depende de la proporción de personas de edad avanzada en la población Peatón joven: 4 pies/s Población con 20% de personas de edad avanzada: 3.3 pies/s En paradas donde el 20% de los usuarios son personas en edad avanzada fpop = 0.85 Factor de Cruces Peatonales, fpx Peatones se impacientan al tener que esperar más de 30 segundos para cruzar una calle Aumento en demora por cruces peatonales reducen la distancia caminable y la cobertura del sistema Considerar demora en intersecciones semaforizadas o intersecciones no semaforizadas 17

18 Factor de Cruces Peatonales, fpx f px d d / 100 ec ec Demora de Peatones en Intersecciones Semaforizadas Demora promedio donde C = ciclo de la señal (s) g = tiempo de verde efectivo para peatones (WALK time + 4 s of flashing DON T WALK) (s) 18

19 Demora de Peatones en Intersecciones No Semaforizadas Brecha crítica para peatones donde S p = velocidad promedio de peatón L x = distancia del cruce t ps = tiempo start-up y end clearance de peatón (3s) Demora promedio donde v = razón de flujo vehicular, veh/s t cg = brecha critica de peatón 2. Comodidad y Conveniencia 1. Carga de pasajeros en los vehículos asientos disponible vs. a pie 2. Amenidades en las paradas 3. Confiabilidad del servicio 4. Tiempo de viaje de puerta a puerta 5. Costos directos del uso del servicio ( out-of-pocket ) 6. Seguridad dentro y fuera del servicio 7. Necesidad de transferencias 8. Apariencia y comodidad de las instalaciones 19

20 2. Comodidad y Conveniencia - Paradas LOS Carga de pasajeros Pasajeros refleja el nivel de comodidad del viaje en el vehículo Operador necesidad de aumentar la frecuencia de servicio o el tamaño de los vehículos Basado en el Factor de carga α Área disponible para pararse Puede medirse por periodos del día o por tiempo en que una condición se mantiene Nivel de Servicio de Carga de Pasajeros 20

21 2. Comodidad y Conveniencia - Segmentos Puntualidad del servicio (on-time performance) Medición por varios días en lugares de interés para los pasajeros Define un autobús a tiempo aquel que llega de 0 a 5 minutos tarde a la estación Aplicable a servicios con headways de más de 10 min 2. Comodidad y Conveniencia - Segmentos Headway adherence para servicios con headways menores a 10 minutos Medida basada en el coeficiente de variación de autobuses llegando a una parada en una ruta 21

22 2. Comodidad y Conveniencia - Sistema Diferencia en tiempo de viaje entre transporte colectivo y auto privado Medido en diferentes periodos del día Percepción de la Importancia Relativa del Tiempo en Viajes al Trabajo Home Garage Parking 1 Work Place 5 Bus Stop Rail Terminal Rail Terminal Bus Stop 22

23 2. Comodidad y Conveniencia Sistema - Procedimiento 1. Calcule diferencias en tiempos de viaje entre zonas 2. Calcule viajes totales por persona entre par de zonas 3. Calcule el promedio pesado de las diferencias de tiempos de viaje entre par de zonas Diferencia entre tiempos de viajes x viajes totales entre zonas Sume todos los valores y divida por los viajes totales Retos para el Transporte Colectivo 1. Vitalidad de las áreas urbanas 2. Patrones socio-económicos 3. Enabling environment 4. Cultura y dinámica organizacional 5. Enfoque en la experiencia del usuario 6. La economía digital y la era de la información 23

24 Integración Modal Infraestructura multimodal y tarifaria Uribe, Calles Completas 24

25 Hacer cumplir las leyes de tránsito El éxito requiere el cumplimiento de las leyes Condiciones de las paradas 25

26 Autobús se detiene en la calle NECESITA UN CAMBIO FUNDAMENTAL LA TRANSPORTACIÓN PÚBLICA? CUÁL DEBE SER EL ENFOQUE Y LA ESCALA DE CAMBIO QUE DEBE SER BUSCADO? CÓMO UN CAMBIO FUNDAMENTAL PUEDE SER CONSEGUIDO Y EFECTIVAMENTE MANTENIDO? Preguntas Básicas 26