ZONAS DE BAJA EMISIÓN

Transcripción

1 ZONAS DE BAJA EMISIÓN (ZBE)

2 GENERAL o Desarrollar una metodología que permita definir zonas donde se implemente un control a la circulación de vehículos automotores en las principales ciudades que integran la megalópolis (Casos de estudio: Distrito Federal y Toluca). PARTICULARES o Disminuir la emisión de contaminantes al aire o Reducir el congestionamiento vial o Privilegiar el uso del transporte público y no motorizado promoviendo la movilidad sustentable o Mejorarlacalidaddevida o Identificar acciones complementarias o Construir líneas base para medir beneficios Objetivos

3 ZBE en Londres Definición: Las ZBE son áreas geográficamente definidas con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes, mejorar la calidad del aire, la salud, la población y la movilidad. Medida principal: Gestión de la demanda. Fuente: Transport for London, en línea, Medidas complementaras: Oferta de transporte público de calidad, Impulso a la movilidad no motorizada Mejorar la seguridad vial Qué es una Zona de Baja Emisión

4 o Singapur o Londres o Estocolmo o Berlín o Roma o Sao Paulo o Bogotá o San José Se realizó un análisis FODA que compara las distintas medidas de restricción vehicular implementadas en el mundo. Bajo criterios de políticas públicas se analizaron los siguientes aspectos: Legalidad Factibilidad Beneficio ambiental Eficacia Grado de oposición Carácter distributivo Efectos colaterales Revisión del panorama internacional

5 o Es un ejercicio estadístico y de análisis espacial, basado en álgebra de mapas y análisis multicriterio. Se utilizan 4 componentes de análisis: o Demográficos (población vulnerable; niños y adultos mayores) o Atracción de viajes (elementos atractores como: escuelas y centros de trabajo) o Accesibilidad a transporte público o Calidad del aire o Es una metodología con fines de replicabilidad en distintas ciudades de la megalópolis. Metodología para la identificación de zonas potenciales

6 Simbología Ponderación zonas con alto potencial zonas con muy alto potencial Límite estatal Límite zona metropolitana Límite municipal Delimitación macro, Distrito Federal

7 1 2 Caso DF, zona centro 3 Datos generales, ZB Distrito Federal Población Estaciones Área Densidad Población vulnerable Personal Equip. STC Metro y (km2) (hab/km2) residente (0-14 años; ocupado atractores Metrobús 60 y más) 42 estaciones más 9 14 mil 128 mil 42 mil 199 mil 291 cobertura del Sistema EcoBici 51 % de los residentes son de estrato medio bajo y bajo 304 estacionamientos públicos 34 mil unidades económicas 6 colonias: Centro, Doctores, Obrera, Tránsito, Esperanza y zona sur oriente de la Guerrero Delimitación micro, contorno Distrito Federal

8 La concentración atmosférica de O 3, PM 2.5 y PM 10 permanece por encima las normas mexicanas de salud ambiental. Concentración espacial de PM 10 en la ZMVM, 2012 Concentración espacial de PM 2.5 en la ZMVM, 2012 Red Automática de Monitoreo Atmosférico (RAMA), Red Automática de Monitoreo Atmosférico (RAMA), Calidad del aire

9 Ubicación de Puntos de Aforo Vehiculares ZBE DF Estudios de Campo Transporte Público ZBE DF Entradas Salidas Línea base: aforos y estudio de Frecuencia de Ocupación Visual (FOV)

10 Puntos de levantamiento de Encuestas ZBE DF 2 mil encuestas Tipo de entrevistado Residentes 46.1 % Visitantes 44.9 % En tránsito 9.0 % Total 100 % Línea base: encuestas a residentes, visitantes y personas en tránsito

11 Composición Vehicular de Flujos de Entrada ZBE DF Pick Up 3% Motos 4% [NOMBRE DE Bicicletas CATEGORÍA] 2% [PORCENTAJ E] SUV 13% Taxis 24% Microbus 2% Autos Particulares 49% Autobus 1% Composición Vehicular de Flujos de Salida ZBE DF [NOMBRE DE CATEGORÍA] Microbus [PORCENTAJE] 2% Bicicletas Autobus 2% 1% Pick Up 3% Motos 5% SUV 13% Taxis 22% Autos Particulares 50% Reparto modal ZBE Distrito Federal Transporte de carga 0.5 % Transporte privado 29 % Transporte Público 70 % Transporte no motorizado 0.5 % Viajes estimados: 2.6 millones/día Composición de la flota vehicular y viajes

12 Velocidades Periodo AM (7:00 9:00) Se estimaron velocidades para los siguientes periodos: AM (7:00 9:00) MD (10:00 17:00) PM (18:00 21:00) NC (22:00 9:00) Velocidades de circulación

13 Categoría Contaminante ton/año COV PM10 CO CO2 SO2 NOx AP SUV PICK UP V < 3 t V > 3.8 t TRACTOCAMION TAXIS COMBIS MICROBUS Urbanos-Escolares Foráneos METROBUS MOTOCICLETAS TOTAL Emisiones contaminantes

14 Emisiones de NOx ligadas al tráfico vial (ton/año) < > 10 Comportamiento de emisiones contaminantes en la ZBE

15 Simbología & Crucero peligroso y/o conflictivo Tramo invadido por comercio ambulante Reducción de carriles Uso comercial % % Uso mixto Equipamiento conflictivo " Alameda Ruta de transporte público masivo Red vial CentroMedico " $ + # Merced Mercado de Sonora Zócalo Tepito Políticas complementarias

16 100% Frecuencia de viajes a la zona, ZBE Distrito Federal 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 80% 16% 4% Residente 43% 37% 20% Visitante Diario Una vez a la semana Menos de una vez por semana Ir a comer Visitar a alguien 3% 3% Asuntos de trabajo 3% Recreación 6% Ir de compras 7% Motivo de viaje, ZBE, Distrito Federal Otros 6% Trabajar 26% Volver a casa 46% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Distribución Modal por Nivel Socioeconómico ZBE DF 3% 18% 12% 8% 26% 36% 50% 47% 50% Vehiculo Privado 52% 43% 49% Transporte Publico Caminata 38% 42% 33% 12% 16% 23% Bicicleta 10% 9% 7% 5% 7% 5% A-B C+ C C- D D+ + Ingreso - Patrones de movilidad 6% Distribución de la Nomenclatura de Hologramas para Vehículos Particulares ZBE Distrito Federal 17% 26% 21% 27% Exento Doble Cero Cero Uno Dos Foraneo 3%

17 Percepción de los posibles impactos de la ZBE Distrito Federal 35% 33% 30% 31% 45% 31% 16% 20% 18% 22% 14% 13% 18% 19% 10% 12% 13% 16% 17% 13% 12% 8% 16% 14% 26% 18% 20% 17% 18% 25% Reduciría la contaminación Mejoraría la salud Se mantendría igual la congestión vehicular Mejoraría el entorno urbano Sería inequitativa Mejoraría la calidad de vida Totalmente de acuerdo De acuerdo Ni acuerdo/ni desacuerdo Desacuerdo Totalmente en desacuerdo Percepción ciudadana frente a la política

18 Acciones declaradas de personas con auto respecto a la restricción de vehículos en la ZBE Distrito Federal 31% 34% 38% 26% 14% 20% Personas que estarían dispuestas a realizar su viaje en transporte público 5% 4% 9% 7% 7% 10% 11% 3% 15% 6% 3% 15% 79% 80% 84% 12% 38% 41% 88% 41% 26% 13% 1% 7% 9% 7% 16% AB C+ C C- D+ D + Ingreso - Personas que Han Utilizado Transporte Público para Realizar el Viaje en Relacion a la Zona Personas que Estarían Dispuestas a Realizar el Viaje en Transporte Público Cambiaría de modo de transporte Cancelaria mi viaje Cambiaría mi destino de viaje Compraría un vehículo nuevo SI NO Me estacionaria fuera de la zona Utilizaría un vehículo más nuevo Percepción ciudadana frente a la política

19 PROPUESTA *Utilizar sensores remotos Holograma Restricción Holograma Restricción E y 00 Sin restricción E Sin restricción (menos de 5 años) 0 Sin restricción 1 2 Circulación restringida en hora pico de acuerdo a terminación par (M,J,S) o impar (L,M,V) (8 10 am y 6 a 8 pm) Circulación restringida de lunes a sábado (8 10 am y 6 a 8 pm) Sin restricción (menos de 10 años) Circulación restringida en hora pico (entre 11 y 20 años) Prohibida su circulación (más de 20 años) Motocicletas a cuatro tiempos Motocicletas a dos tiempos Holograma Restricción Holograma Restricción Holograma Restricción NV Sin restricción (hasta 10 años) Sin restricción (de 10 a 15 años) Circulación restringida en hora pico (de 15 a 20 años) Prohibida su circulación (mayores a 21 años) 1 2 NV Sin restricción (hasta 10 años) Circulación restringida en hora pico (de 10 a 15 años) Prohibida su circulación (más de 15 años) Políticas de restricción Sin restricción (menos de 5 años) Circulación restringida en horarios y días específicos (6 a 10 años) Prohibida su circulación (más de 10 años)

20 Fortalecimiento a la movilidad sustentable Infraestructura peatonal y ciclista Zonas 30 Estacionamientos de disuasión en la periferia Tarifa diferenciada en estacionamientos públicos Parquímetros Fortalecimiento, incremento y mejora del transporte público Fortalecimiento y aprovechamiento óptimo del suelo urbano Impulsar usos mixtos Aprovechamiento de vacíos urbanos y lotes subutilizados Incrementar densidades Intervención urbana en las intersecciones Creación de cruces seguros Pacificación del tránsito Políticas complementarias

21 Centro Mario Molina para Estudios Estratégicos Medio Ambiente, A.C. 52+(55) Guillermo Velasco Rodríguez Julieta Leo Lozano Este proyecto fue realizado gracias al apoyo del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología.