LA NECESIDAD DE UNA POLÍTICA METROPOLITANA DE TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO

Transcripción

1 LA NECESIDAD DE UNA POLÍTICA METROPOLITANA DE TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO ALFONSO IRACHETA EL COLEGIO MEXIQUENSE / CONSEJO ASESOR DE LA RED GLOBAL DE INVESTIGACIÓN EN ASENTAMIENTOS HUMANOS, ONU-HABITAT UIA, 8 de octubre de 2007

2 Porqué se requiere una política de transporte urbano integral y sustentable para la ZMVM?: 1. Las grandes ciudades enfrentan una situación crítica de movilidad y en casos caótica de transporte público. 2. Carecemos de una cultura de movilidad y hemos cedido al automóvil la infraestructura vial. 3. Los sistemas de transporte público tienen muy baja calidad y muy mala organización. 4. La economía urbana está siendo afectada por la ineficiencia en la movilidad de las personas y bienes. 5.El transporte público es ya un asunto político que se puede desbordar. 6. La contaminación atmosférica y sonora alcanza niveles críticos en la gran metrópoli.

3 Algunos datos del proceso de urbanización: - El Sistema Urbano Nacional SUN- tiene del orden de 370 ciudades y 55 metrópolis. - El GRADO DE URBANIZACIÓN alcanza casi 66 % (69 millones de habitantes). - 6 de cada 10 empleos creados en el país son INFORMALES. - En aproximadamente 25 años casi se DUPLICARÁ EL NÚMERO DE VIVIENDAS, como resultado del cambio demográfico (de 22 millones a 41).

4 ZMVM: Los retos y problemas: Población: Actualmente la población es de poco más de 19.8 millones de habitantes (44.4 % en DF y 55.3% en Edo Méx). Los escenarios al año 2020 según el POZMVM son: Tendencial: 26.2 millones (34.4% en DF y 65.6% en Edo Méx). Programático: 21.8 millones (44.5% en DF y 55.5% en Edo Méx). El cambio demográfico significa: Bono demográfico. Por única vez en la historia tenemos más población en edad productiva que niños y viejos, pero, se requiere: empleo, educación técnica y superior y vivienda. Envejecimiento de la población. En 2000 había 5.3% de población con 60 y más años. En 2005, del orden de 6.2% y en 2020 será de 11.6 %

5 Movilidad y transporte: Nacional - En 2003 había en el país aproximadamente 21millones de vehículos (66% automóviles y 1.4% de autobuses). - El incremento anual de vehículos en México es, más o menos, 1.16 millones (tcma 7.45%).

6 FRENTE A ESTO, LA POBLACIÓN CRECE UN 2% ANUAL Y LA ECONOMÍA A MENOS DE 4% - Movilidad y transporte: ZMVM ZMVM: Parque vehicular registrado en circulación, Vehículos de motor 2000 % 2001 % Automóviles 3,773, ,927, Camiones de pasajeros 20, , Camiones de carga 404, , Motocicletas 75, , Total 4,274, ,451, En la ZMVM había en 2001 casi 4.5 millones de vehículos (cerca de 85% son automóviles) El incremento anual en la metrópoli es un poco más de 235 mil vehículos (tcma 5.6%) Destaca que sólo 1.31% son camiones de pasajeros (oficiales y particulares), mientras que los coches particulares representan casi 85.2%

7 Movilidad y transporte. ZMVM: Reparto modal estimado, 1994 y 2004 Viajes-Persona-Día Viajes-Persona-Día 1994/ a 2004/ b Modo de transporte Cantidad Cantidad % % (millones) (millones) STC-Metro Autobuses Urbanos (R-100 o RTP) Taxis Colectivos Taxis Libres y de Sitio Trolebús y Tren ligero Automóviles Particulares Autobuses suburbanos N/d N/d Bicicleta Moto N/d N/d Otro Total En la ZMVM se realizan más de 35 millones de viajes/persona/día, de los que 78% son en transporte público. Mientras que los viajes en el metro y trolebús se redujeron de de 14.5 a 13% en los últimos 10 años, los micros y combis crecieron de 54 a 60%. Igualmente, creció el uso del coche particular que pasó de 17.4 a 20% del total de viajes. Por ello, la lucha por un transporte público masivo de calidad y ambientalmente sustentable se está perdiendo.

8 Movilidad y transporte. ZMVM: Venta de vehículos en México, el Distrito Federal y el Estado de México, DF+EM Nacional DF+EM Nacional Año / Tipo de vehículo Absolutos (Número de vehículos) Relativos % 2000 p 362, , Automóviles* 273, , Camiones ligeros 82, , Camiones pesados 7,022 20, p 371, , Automóviles* 282, , Camiones ligeros 84, , Camiones pesados 5,475 16, Mientras que en 1995 las ventas de vehículos en el país fueron casi 188 mil unidades, en 2003 alcanzaron más de 990 mil, destacando los automóviles con prácticamente 70%. En el DF y el Estado de México, se vendieron en 1995 un poco más de 61 mil coches particulares. En 2003, más de 283 mil. Por dónde van a circular los más de 200 mil coches que se suman a la ZMVM cada año?

9 Algunos datos sobre contaminación: - En todas las ciudades con sistemas de monitoreo atmosférico son rebasadas las normas por varios días. - En todos los casos destacan los motores de combustión interna de los transportes como principales responsables de la contaminación (las fuentes móviles contribuyen con 84% de las emisiones totales). - La contaminación afecta principalmente al peatón y a quienes circulan en las vialidades, por lo que los riesgos a la salud son mayores a los estimados por los sistemas de monitoreo en general. - Los usuarios de cada cuenca atmosférica descargan contaminantes sin que les signifique un costo o penalización proporcional al daño que causan. COMO CONSECUENCIA: AMBIENTALMENTE LOS BENEFICIOS DEL TRANSPORTE SON PRIVADOS Y LOS COSTOS SON PÚBLICOS, CONVIRTIÉNDOSE EN UN GRAVE PROBLEMA SOCIAL.

10 Una primera conclusión: - El uso del automóvil es creciente; la industria y el gobierno no consideran las necesidades comunitarias de movilidad ni las urbano ambientales. - En la ZMVM (al igual que en todas las ciudades) crece la motorización por encima del transporte público. - No hay una estrategia proporcional de crecimiento vial y menos de transporte público masivo. - Ante la ineficiencia de éste ocurren dos fenómenos: - Los que pueden, compran automóvil. - Los pobres, no tienen más opción que movilizarse en vehículos públicos de baja capacidad, inseguros y de mínima calidad. ES POSIBLE IMAGINAR EN LA ZMVM LA PARALIZACIÓN DEL TRÁFICO POR PERIODOS CADA DÍA MÁS PROLONGADOS HASTA LÍMITES DE DESQUICIAMIENTO SOCIAL

11 Una segunda conclusión: - Cada día es posible producir automóviles más baratos (e importarlos: China, India), con financiamiento ampliado para mayores estratos de población, pero, no existe infraestructura suficiente para que circulen, diluyendo su razón de ser que es: ofrecer más comodidad, seguridad, velocidad y precios de movilidad óptimos en las ciudades. - Hemos llegado al extremo de hacer de la movilidad un asunto político, porque afecta diferencialmente a la población: más al peatón y a quien viaja en transporte público; más al pobre que a los grupos medios y de alto ingreso; más a los débiles (niños y ancianos) que a los fuertes. ES UN FENÓMENO QUE AGRAVA LA DESIGUALDAD SOCIAL Y ESPACIAL DE LA POBLACIÓN METROPOLITANA

12 Las bases de una POLÍTICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE URBANO: - Integrar el transporte urbano como elemento fundamental de la planeación urbana metropolitana. - Reducir el número de automóviles en circulación. - Proveer de sistemas de transporte público de alta capacidad, eficientes, poco contaminantes, seguros, cómodos y accesibles. - Promover el uso de transporte no motorizado (como caminar y andar en bicicleta). - Mejorar las tecnologías vehiculares y la calidad de los combustibles.

13 Se requiere una POLÍTICA DE ESTADO que permita, por una parte: - Reordenar los sistemas actuales: 2 entidades federativas y 2 sistemas desintegrados. - Incorporar nuevas formas de planeación y gestión de los transportes en un contexto de desarrollo urbano - metropolitano integral: la coordinación metropolitana como una obligación con sanciones por incumplimiento. - Hacer un esfuerzo compartido y participativo con todos los actores para establecer una estrategia unificada de movilidad y transporte de largo plazo: Los transportistas actuales como base de ésta transformación.

14 y, que reconozca, por la otra, que los objetivos son: - Promover la movilidad urbana metropolitana como un derecho social. - Integrar las políticas de movilidad, desarrollo urbano y protección ambiental a través de la coordinación metropolitana obligatoria. - Modernizar el transporte público en la metrópoli.

15 Cuál es el papel del Gobierno Federal?: - Desarrollar una política pública integral de transporte público urbano con las orientaciones normativas acordes a peculiaridades regionales y urbanas. - Facilitar, premiar e incentivar el asociacionismo entre ámbitos de gobierno y actores sociales para conformar sistemas integrados de transporte público: propiciar la coordinación obligatoria en la ZMVM. - Co-financiar y ofrecer incentivos para estudios, sistemas de información y capacitación. - Desarrollar programas de cooperación para estructurar técnica y financieramente los sistemas. - Garantizar el vínculo entre políticas de movilidad y desarrollo urbano. - Crear condiciones para la inversión social y privada en sistemas integrados de transporte público y no motorizado.

16 Cuál es el papel de los Gobiernos del Estado de México y del Distrito Federal?: - Garantizar la integración del transporte público al desarrollo urbano metropolitano, reconociendo que la ZMVM es una unidad socio económica y espacial. - Asegurar que la concesión sea un instrumento de planeación y control del servicio público de transporte, otorgándola solo con garantías de cumplimiento de obligaciones pactadas y con absoluta transparencia y rendición de cuentas. - Desarrollar los marcos regulatorios para garantizar competencia y eficiencia social y económica. - Participar en financiamiento de estudios y diseños de infraestructuras, sistemas de información, evaluaciones. - promover la capacitación y profesionalización de operadores y organización de empresas eficientes y con clara responsabilidad pública.

17 Cuál es el papel del Gobierno Municipal y Delegacional? - Reconocer que cada municipio y delegación son elementos del todo metropolitano. - Hacer de los Sistemas Integrales de Transporte instrumentos de: - Integración y ordenación urbana. - Mayor equidad social. - Mejoramiento ambiental. - Identificar corredores de alta demanda y establecer la Red de Transporte Público. - Enfatizar y apoyar los modos colectivos de movilidad. - Promover la movilidad de personas, creando vías peatonales y ciclistas adecuadas y protegidas. - Supervisar la operación de las concesiones de servicio público de transporte.

18 Cuál es el papel de los operadores privados de transporte público? - Asumir su responsabilidad social, reduciendo las externalidades negativas que provoca su actividad. - Mejorar la calidad del servicio e integrar procesos de modernización a nivel metropolitano. - Profesionalizar el servicio, elevar la eficiencia y ampliar la certidumbre al usuario. - Ponderar los beneficios de cambiar a Sistemas Integrados de Transporte, que les ofrecen: - Mayor certeza al explotar concesiones como accionistas de empresas. - Mejora en la oferta de condiciones laborales a conductores y mecánicos. - Garantía de ingresos económicos diarios.

19 Cuál es el papel de la academia? - Ayudar a cambiar el paradigma de movilidad y transporte urbano, señalando problemas y promoviendo soluciones metropolitanas. - Desarrollar investigaciones y estrategias que aporten ideas e información, por ejemplo, por medio de Observatorios de Movilidad y Transporte Urbano y Metropolitano. - Crear programas de formación y capacitación para los actores sociales involucrados en la movilidad y el transporte en la metrópoli.

20 Qué sistemas y qué tecnología? - Ante la inoperancia de los sistemas tradicionales, la creciente congestión de tráfico, el incremento de la contaminación atmosférica y la dificultad económica de acceder a sistemas eléctricos de riel aparecen los SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE con autobuses rápidos y eficientes tipo BRT (Bus Rapid Transit) como opción económica, técnica y política para mejorar sustancialmente la movilidad en la ZMVM.

21 Qué sistemas y qué tecnología?...sistemas tipo BRT, que se caracterizan por: - Autobuses de alta capacidad. - Tecnología de punta en vehículos, estaciones y sistemas operativos. - Carriles exclusivos y confinados adaptables a las condiciones físicas de buena parte del territorio de la metrópoli. - Complementarios al resto de modos de transporte urbano. - Estaciones demarcadas. - Operación sistematizada e integrada. - Imagen definida y diseño alineado a los usos del suelo y funcionamiento metropolitano. - Tarifas acordes a las necesidades, motivos de viaje y capacidad de pago de los usuarios.

22 Qué sistemas y qué tecnología?...sistemas tipo BRT. Su éxito radica en: - Diseño y operación integrada al desarrollo de la metrópoli y al resto de modos de transporte. - Planeación, organización y control de la operación por parte del gobierno, así como aportación de infraestructuras (carriles, estaciones, cruces peatonales, semaforización). - Participación de empresas privadas en la inversión y operación de la flota (preferentemente los operadores actuales). - Involucramiento de los actores sociales (usuarios organizados, academia, organizaciones sociales), en los procesos de planeación, seguimiento y evaluación de los sistemas. LA CLAVE ES: PROYECTO INTEGRADO AL DESARROLLO URBANO, DE LARGO PLAZO Y PARTICIPATIVO EN EL QUE TODOS GANAN

23 -Mayor seguridad jurídica y financiera a los proveedores del servicio. Qué sistemas y qué tecnología?...sistemas tipo BRT. Sus impactos previsibles son: - Mejora sustancial en la movilidad dentro de la ZMVM y en su competitividad, así como atracción a usuarios de automóvil por ofrecer comodidad, seguridad, velocidad y precio, retirando coches de la circulación. - Reducción de las emisiones contaminantes y mayor eficiencia en consumo de energía. - Mejoramiento de la imagen urbana, posibilidad de ordenamiento de los centros urbanos que integran la ZMVM y mejora en la utilización del espacio público (víalidades). - Reducción de la desigualdad social en el acceso a los servicios públicos de transporte generando un bono político y social. - Reducción de demoras y de subsidios operativos. - Más eficiencia en la inversión pública frente a alternativas.

24 Conclusión: - El transporte público metropolitano debe ser una prioridad nacional y de los gobiernos de la ZMVM. - El fenómeno ya nos rebasó y se ha convertido en estratégico para la gobernabilidad en la ZMVM (y en varias ciudades de México). - El Estado Mexicano en sus 3 ámbitos no puede seguir al margen de los problemas de movilidad y transporte urbano de la capital del país. - Existe una oferta clara por medio de Sistemas Integrados de Transporte Público que ha probado su eficacia, si se aplica de manera Integrada al desarrollo urbano metropolitano- con visión de largo plazo y con la participación de todos los actores sociales involucrados.