El transporte público colectivo en Cali

Transcripción

1 MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO Nos mueve a un mejor futuro Santiago de Cali, Setiembre de 2004

2 Transportadores SITM y Ciudad SITM Accesible Tramo prioritario Integración Regional Costos y financiación Beneficios Aspectos Técnicos INFRAESTRUCTURA OPERACION CONTROL YRECAUDO Qué es el SITM Terminología Antecedentes El sistema de transporte hoy

3 El transporte público colectivo en Cali Características Lento Velocidad promedio de desplazamiento: 8-12 km/h (h.p.) Ineficiente Rutas de 41 km promedio Buses de 11,6 años promedio Ocupación del 45% Flota no apta para el transporte de pasajeros Guerra del centavo Congestión vehicular

4 El transporte público colectivo en Cali Características INICIO Inequitativo 95% de vías ocupadas por vehículos particulares que movilizan el 16% de la población. Contaminante 70% de partículas emitidas a la atmósfera, provenientes de fuentes móviles muertes al año por neumonía. Contaminación visual y auditiva. Irrespeto al espacio público. Inseguro De acuerdo a estadísticas, las personas que llegaron a 70 años de edad, perdieron en promedio 10 años de su vida sentados en un bus.

5 Antecedentes SITM 1996: Ley 310 Determina la Participación de la Nación en proyectos de Transporte Masivo. 1997: Estudio de pre-factibilidad y rentabilidad técnico-económico; socio-ambiental y físicoespacial del SITM (LRTC-Alemania) 1997: CONPES 2932 (25 de junio): Definición del SITM para Cali (tecnología Tren Ligero) 1998: Autorización por Acuerdo Municipal 016 del 27 de Noviembre para la constitución de la Empresa de Transporte Masivo Metro Cali S.A.

6 Antecedentes SITM 1999: Constitución de la Sociedad Metro Cali S.A. mediante escritura Pública No de la Not. 9a del Círculo de Cali (feb. 25). 1999: Acuerdo Municipal 035 del 24 de marzo por el cuál se destina hasta el 70% de la sobretasa a la gasolina para el SITM. 2000: Aprobación del POT de Santiago de Cali Acuerdo Mpal 069, 26 de Octubre. 2002: CONPES 3166 (23 de Mayo): Cambio de tecnología del SITM para Cali y definición de esquema, participación e implementación.

7 Antecedentes SITM INICIO 2002: Mediante Resolución No. 049 de Noviembre, de la Comisión de Presupuesto del Honorable Concejo Municipal se autorizan las vigencias futuras para la financiación del SITM. 2003: Ley 812 de Junio 26 Se incluye el SITM en el Plan Nacional de Desarrollo : Inclusión del Proyecto SITM MIO en el Plan de Gobierno del Sr. Alcalde de Cali, Apolinar Salcedo Caicedo: fase de construcción y fase de implementación.

8 Terminología SITM Corredor Troncal: Aquellos que movilizarán a más de 60 mil personas al día en un sólo sentido de la vía Corredor pre-troncal: Aquellos cuya demanda oscila entre 20 mil y 60 mil pasajeros al día en un solo sentido de la vía Corredor Complementario: Funcionarán como cuencas alimentadoras, su demanda es inferior a 20 mil pasajeros al día en un solo sentido de la vía. Terminales de Cabecera: Estarán Ubicadas en el inicio de los corredores troncales para servir a los usuarios del Transporte Intermunicipal como plataforma de acceso al SITM. Terminales Intermedias: Estarán ubicadas dentro de los corredores troncales y servirán como espacio para hacer los transbordos entre las diversas rutas del SITM.

9 Terminología SITM Buses articulados: Son los que van a circular por los corredores troncales. Contarán con tres puertas, ubicadas al lado izquierdo del bus y tendrán una capacidad para 160 personas. Buses Pretroncales: Son los que van a circular por los corredores pretroncales. Contarán con dos puertas ubicadas al lado derecho del bus, con una capacidad para 60 personas. Buses alimentadores: Son los que circularán por los corredores complementarios. Contarán con dos puertas ubicadas al lado derecho del bus y tendrán una capacidad mínima de 30 pasajeros.

10 Terminología SITM Recaudador: Compra e instala los equipos de recaudo y vende los medios de pago del sistema Fiduciario: Administra los ingresos del sistema y paga a todos los agentes del mismo Alimentadores: Transportan parte de los pasajeros del sistema, proveen equipo rodante que circula en estas rutas, lo operan y mantienen Operadores Troncales: Proveen el equipo rodante en los corredores troncales, lo operan y mantienen.

11 Terminología SITM INICIO Gestor: Metro Cali S.A. de propiedad del estado es la entidad encargada de planear, gestionar y controlar todo el sistema Actores adicionales: Apoyo de entidades como Planeación Municipal Dagma Empresa de Renovación Urbana Secretaría de Tránsito Municipal Emsirva y Emcali Secretaría de Gobierno Secretaría de Infraestructura Vial Policía Nacional

12 Estrategia: El S.I.T.M. de Cali Un cambio estructural en el sistema de movilidad

13 INICIO El SITM es el proyecto de inversión Social, ambiental y económica más grande que se ha adelantado en nuestra Ciudad en los últimos 30 años. Hace parte de uno de los sistemas integrados de transporte urbano masivo más moderno del mundo

14 Diseño general del sistema: Configuración general del SITM CORREDORES TRONCALES CORREDORES PRETRONCALES CORREDORES COMPLEMENTARIOS

15 El diseño de la operación del SITM se realizó sobre la matriz de transporte público de la ciudad, se realizaron los cálculos sobre las atracciones y producciones de viajes en la ciudad Para el diseño operacional de las rutas del SITM se utilizaron los resultados de la asignación del EMME/2 para la hora pico de la mañana y chequeos en otros periodos del día Se confirmó que el patrón de movilización de la ciudad se da principalmente de la periferia hacia el centro para periodo AM Producción de viajes Atracción de viajes

16 Una vez calibrado el modelo con la matriz, se diseñó una red masiva eficiente para el SITM: Carga troncal + alimentador N Con el modelo de EMME/2 calibrado se diseñó la red del SITM Los criterios que se usaron fueron: Tecnología acorde con los volúmenes de pasajeros en los corredores Máxima cobertura geográfica Metas de velocidad comercial en las rutas troncales (servicios corrientes -20km/h- y expresos - 25km/h-) Evitar congestión en los corredores, terminales y estaciones. Evitar congestión en los buses con frecuencias adecuadas: 4 5 pasajeros por metro cuadrado

17 Una vez calibrado el modelo con la matriz, se diseñó una red masiva eficiente para el SITM: Carga red auxiliar (pretroncal) N La red auxiliar cumple un papel fundamental en el SITM, su función es: Consolidar la integración tarifaria del SITM Atender la demanda por corredores pre-troncales, ampliando la cobertura geográfica del sistema. Aprovechar las infraestructuras viales existentes para integrar una mayor población al sistema. Consolidar corredores estratégicos de transporte público que puedan ser futuras troncales

18 Igualmente se diseñó la red de rutas remanentes (transporte colectivo por fuera del SITM): Carga de la futura red remanentes Los criterios de diseño fueron: Incrementar la eficiencia de las rutas actuales (a niveles superiores a los actuales) N Atender zonas de la ciudad de difícil acceso y que no cubre el SITM. Evitar recorridos negativos a algunos usuarios de transporte público.

19 DIMENSIONAMIENTO DE RUTAS: A partir de los datos de demanda producidos por el modelo se dimensionó el servicio requerido por cada ruta El dimensionamiento ideal del servicio del SITM comprende: Optimizar la oferta: tecnología apropiada a las cargas y demandas de cada corredor Mejorar la velocidad de operación: Meta de velocidad comercial de los buses Transbordos: Reducir al mínimo los tiempos de ascenso y descenso en los buses N

20 Cobertura Físico-espacial COBERTURA ESPACIAL COBERTURA DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE PUBLICO SITM (97%) Tren Ligero (20%) 97% 88%

21 Area de Influencia del SITM Está conformada por el perímetro urbano de Santiago de Cali. TRAZADO CORREDORES TRONCALES CORREDORES PRETRONCALES CORREDORES COMPLEMENTARIOS 243 Km 49 Km 78 Km 116 Km COBERTURA DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO COBERTURA ESPACIAL 88% 97%

22 Tecnología CORREDORES TRONCALES Bus Articulado CORREDORES PRETRONCALES Buses Convencionales CORREDORES COMPLEMENTARIOS Buses, Busetas Convencionales y camperos INICIO

23 Infraestructura de Corredores Troncales COMPRENDE: Intervención de vía (Km) 49 Estaciones (Un) 77 Puentes peatonales (Un) 11 Puentes vehiculares (Un) 5 Intersecciones semaforizadas (Un) 12 Terminales de cabecera (Un) 5 Terminales intermedios (Un) 4 COSTO COSTO 174 US MM Fuente: Documento CONPES 3166 de 2002

24 S.I.T.M. de Santiago de Cali LA E SIR NA TERRON COLORADO CA L LE CALLE 5 6 A5 PIST A SU R CALLE 5 E 13 E CALL CR CALLE 16 CRA 80 CR A1 00 AUT O CAL L 5 E CALL CA LL E E 36 A2 ER RR CA CA LL 48 CARRERA CALLE 25 A CR 13 AVENIDA 6N 15 AV EN IDA CA RR ER A 3N 1 3 CORREDORES TRONCALES A CR CORREDORES PRETRONCALES ESTACIONES PUENTES VEHICULARES PUENTES PEATONALES INTERSECCIONES A SEMAFORIZAR TERMINAL INTERMEDIAS TERMINAL CABECERA A VI N RO AR AV 21 D 28 E CALL 70 IUDA AV. C CA LL E1 21 D DE CA L I

25 TERMINALES Terminal Intermedia Benito Juárez Terminal de cabecera del Sur Terminal Cabecera Calima Terminal Cabecera Puerto Mallarino

26 Infraestructura de Corredores Troncales Terminal Intermedia (despiece) Puente Peatonal Estación tipo

27 Espacio Público CONTENEDOR Y PROTECTOR DE ARBOL ADOQUIN EN CONCRETO CENEFA DE MODULACIÓN LOSETA TEXTURIZADA FRANJA PEATONAL FRANJA DE ABORDAJE

28 Espacio Público BICICLETERO METÁLICO BANCA EN CONCRETO Y APOYOS METÁLICOS DESPIECE DE FORMALETA DE BOLARDO BOLARDO BAJO EN CONCRETO BOLARDO ALTO METÁLICO

29 Estación (materiales) CIELO RASO Y CANAL EN ALUMINIO CERRAMIENTO EN LAMINA DE ALUMINIO PERFORADA PISO PREFABRICADO EN CONCRETO NARIZ DE ABORDAJE EN ALUMINIO

30 Características INICIO Carriles centrales de las vías arterias para uso exclusivo Plazas y puentes peatonales para El acceso de los usuarios Terminales de cabecera e intermedias Como Punto de integración Estaciones cada 500 m. (prom) para el ascenso y descenso de pasajeros

31 Operación Actualmente funcionan 28 Empresas Vehículos Con la operación del SITM 5 operadores vehículos

32 Operación En resumen, el diseño operacional del SITM de Cali presenta un mecanismo de operación eficiente para el transporte público de la ciudad Con estas condiciones para el SITM de Cali se plantean: 9 rutas troncales 18 rutas auxiliares 40 rutas alimentadoras El SITM está definido por las rutas troncales, auxiliares y alimentadoras a través de una integración físico-tarifaria

33 Trazado YUMBO Sameco PALMIRA Av. 3N Calima Cll. 70 Fases del proyecto Cra. 1a. Cra. 15 Pto. Mallarino FASE 1 FASE 2 FASE 3 FASE 4 Cll. 5a Trv. 29 Villahermosa Cosmocentro Cra. 28D Aguablanca CANDELARIA FASE 5 Guadalupe FASE 6 Lilí JAMUNDÍ CORREDORES TRONCALES TERMINALES DE CABECERA TERMINALES INTERMEDIAS

34 Primera etapa de Operación del SITM El primer tramo a ser puesto en servicio, incorpora la Calle 5 hasta Cosmocentro (y su terminal) N Benito Juarez CALLE 15 CALLE 13 CALLE 5a. Cosmocentro CARRERA 1a. Av. Ciudad de Cali La primera etapa de implantación comprende la carrera primera, el par vial de la 13 y 15; así como la Calle 5 hasta Cosmocentro Así, se requeriría de 40 buses articulados y 17 buses de 80 pasajeros Se espera que pase un año entre la entrada en operación de la primera y última parte de esta etapa