BRT EL METROPOLITANO

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Diego Belmonte Páez
hace 8 años
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1 BRT EL METROPOLITANO Ítalo Fernández Neciosup Gerente General PROTRANSPORTE Septiembre, 2013 I FORO TRANSPORTE Y MOVILIDAD EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL CALLAO CALLAO 19 Y 20 SETIEMBRE AUDITORIO REAL FELIPE 1

TRANSPORTE Y MOVILIDAD EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL

2 Datos de Lima Metropolitana INDICADOR Población ,996 Extensión en Km 2 2, Densidad 3,570 hab/km 2 Concentración Economía A 30 min del Puerto y Aeropuerto Ciudad Policéntrica LIMA METROPOLITANA 31% población del país vive en Lima 0.22% del Territorio del Perú PEA 44% 47.9% del PBI Centro financiero nacional Fuente: PEI , Gerencia de Planificación MML

Policéntrica LIMA METROPOLITANA 31% población del país vive en Lima 0.

3 Breve diagnóstico del Transporte público MML Reducción constante de la velocidad promedio de viaje (*): 2010: 24 km/h, 2013: 17 km/h. 2016: 13 km/h. 7 de cada 10 muertes a peatones son ocasionadas por Transporte Público. El CONAM, estimó en el año 2005: 5,500 muertos en Lima, por efecto de la contaminación ambiental. Según estudios realizados por Swisscontact, el transporte en Lima aporta el 70% de los gases efecto invernadero Contaminación sonora en principales avenidas, por encima del estándar permitido por la OMS y el MINSA. (*) Fuente: Transporte Urbano en MML y Callao, JICA, Enero

El CONAM, estimó en el año 2005: 5,500 muertos en Lima, por efecto de la contaminación ambiental.

4 Problema principal: Superposición de rutas Longitud promedio de rutas = Km (ida y vuelta) Longitud total de todas las rutas de Lima = Km Kilómetros de sobre-posición de la red = Km (rutas se superponen 28 veces promedio) Costo promedio de operación de sobre posición al día > S/. 11 millones (más de S/. 4 mil millones anuales). 4

403 Km Kilómetros de sobre-posición de la red = 1.103.

5 Transporte público MML en el Contexto Latinoamericano La ciudad de Lima, en el contexto latinoamericano, es la única ciudad de su tamaño, que no ha logrado constituir un sistema articulado de transporte urbano, y como consecuencia ha asimilado un sistema caótico, con grandes externalidades 5

ha logrado constituir un sistema articulado de transporte urbano, y como

6 Reforma del Transporte: Objetivos Descontaminar al aire de Lima reduciendo un tercio de las emisiones contaminantes. Para el 2013, reducir a la mitad el tiempo de circulación del 5% de pasajes de Lima. Para el 2016, reducir a la mitad el tiempo de circulación del 50% de pasajes de Lima. Reducir al estándar internacional los accidentes en los corredores complementarios y en los corredores de integración. 6

Para el 2016, reducir a la mitad el tiempo de circulación del 50% de pasajes de Lima.

7 Reforma del Transporte: Esquema Trabajadores en Planilla Empresas en Consorcios Propietarios-Accionistas Menos Rutas, menos Operadores Control de Frecuencias y Paraderos Menos unidades viejas y pequeñas y más unidades nuevas y grandes. Gradualidad para garantizar la inclusión de 20,000 propietarios a la estructura de propiedad de las empresas y consorcios. Menor Contaminación atmosférica y sonora 7

unidades viejas y pequeñas y más unidades nuevas y grandes.

8 Reforma del Transporte: Esquema Jerárquico - SIT Sistemas Masivos AATE /PROTRANSPORTE - Tren Eléctrico (línea 1) Metropolitano (COSAC) Corredores Complementarios PROTRANSPORTE 5 CORREDORES Corredores de Integración GTU - 4 CORREDORES Rutas de Aproximación GTU - Alimentadoras de Corredores Integración/REZNA Integración: Sistema Único de Recaudo Transporte No Motorizados PETNM/Distritos - Ciclovías y variantes, senderos peatonales, escaleras 8

4 CORREDORES Rutas de Aproximación GTU - Alimentadoras de Corredores Integración/REZNA Integración: Sistema

9 Beneficios Económicos por reducción de Tiempos de Viaje BENEFICIO ECONÓMICO (Nuevos soles) PROYECTO EL METROPOLITANO Años 2,011 2,012 2,013* 2,014* Beneficio Mensual promedio 21,264,915 26,799,808 29,889,122 16,731,056 Beneficio Anual 255,178, ,597, ,669, ,772,677 Total acumulado ,136,218,808 El tiempo es dinero: Cálculo del valor social del tiempo en Lima Metropolitana para usuarios del Transporte público urbano. Fuente: Estudios Económicos BCR, marzo (*) Proyección mediante Indicadores Estacionales GTI/IMPL/MML 9

1,136,218,808 El tiempo es dinero: Cálculo del valor social del tiempo en Lima Metropolitana para usuarios del Transporte público urbano.

10 Reforma del Transporte: Rutas del Metropolitano 10

11 Datos operacionales del Sistema BRT Demanda promedio de pasajes día hábil: 580,000 pax. N servicio: 8 troncales y 20 rutas alimentadoras (13 norte, 6 sur, 1 centro) Flota operativa: 288 articulados y 204 buses alimentadores (12 m y 9 m) Velocidad troncal: 23 Km/h Velocidad alimentación: 17 Km/h Matriz energética : 100% a Gas Natural Vehicular (GNV), 1ero en el Mundo

operativa: 288 articulados y 204 buses alimentadores (12 m y 9 m) Velocidad troncal: 23

12 Datos de la infraestructura del Sistema BRT Extensión troncal: 26 km (sobrepaso) Extensión alimentadoras: 150 km Terminales: 2 (Naranjal y Matellini) Estación Central: 1 (Subterránea) Estaciones intermedias: 35 Patios: 2 (norte y sur) Centro de Gestión y Control: 1 Centro Control de Flota (10 operadores) Centro Videovigilancia (416 cámaras) Gestión de Transito (72 intersecciones) Plataforma Tecnológica Troncal de Fibra óptica. Radio comunicación troncalizado

y sur) Centro de Gestión y Control: 1 Centro Control de Flota (10 operadores) Centro Videovigilancia (416 cámaras)

13 Buses articulados en Operación FUENTE: GOP Y ADMINISTRADORES DE PATIOS

14 Buses convencionales en Operación FUENTE: GOP Y ADMINISTRADORES DE PATIOS

15 Proyección de validaciones a Diciembre 2014

16 Plataforma Tecnológica PLATAFORMA TECNOLOGICA DEL TRANSPORTE PUBLICO Recaudo integrado y sistema de gestión y control de flota Sistema de Video Vigilancia con analítica de Video Central de Gestión y Control (call center, observatorio). Sistema de Radio Comunicación Troncalizado Semaforización y Fiscalización del Tránsito vehicular. TRONCAL DE COMUNICACIONES DE FIBRA ÓPTICA

Central de Gestión y Control (call center, observatorio).

17 Tarjeta Común Tarjeta SIT Metro L1 BRT Metropolitano Validadores Tarjetas Metro. Validadores BRT Tarjetas BRT Tarjetas SIT TRANSACCIONES METRO L1 Tarjetas SIT TRANSACCIONES METROPOLITANO Red Recarga Metro Red Recarga BRT Corredores Complementarios Validadores SIT Red Recarga SIT Tarjetas SIT Transacciones centralizadas (SIT, Metro, Met ropolitano) Tarjeta Inteligente para el SIT, compatible con tarjetas Metropolitano y Metro

Red Recarga Metro Red Recarga BRT Corredores Complementarios Validadores SIT Red Recarga SIT Tarjetas SIT

18 Tecnología a bordo CGC Validador (Alimentadores) Localización Bus Cámara Vigilancia Bus GPS Botón Pánico Discapacitados Comunicación WLAN Sensores y alarmas Info Usuario Computador Bus: Data Voz Vídeo MEM O Sistema Conteo Pasajeros (Alimentadores) Audio Pasajero Panel Pasajero

WLAN Sensores y alarmas Info Usuario Computador Bus: Data Voz Vídeo

19 Sistema de Video Vigilancia integrado Entidad Entidad Octubre 2012 Diciembre 2012 BRT Metropolitano 416 MML 457 Serenazgo Lima 41

20 Sistema de Radio Troncalizado y Plaqueo Vehicular 22 puntos de Fiscalización electrónica con reconocimiento de placa de buses 87 dispositivos de Comunicación

21 Troncal de Fibra Óptica e Internet WiFi Gratis Más de 100 Km de Fibra Óptica Más de 60,000 conexiones diarias Más de 125 GB de descarga de información Hilos de fibra óptica en uso Hilos fibra óptica disponible para usar Cable de Fibra óptica de reserva Cable de Fibra óptica en uso

22 Certificaciones y Buenas prácticas BRT GOLD A NIVEL MUNDIAL BUENAS PRÁCTICAS EN GESTIÓN PÚBLICA MEDIO AMBIENTE Mención Honorable INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA

23 Nº

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