PLANIFICACIÓN Y MOVILIDAD TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI TECNOLOGÍAS Y APLICACIONES RÍO DE JANEIRO - MAYO DE 2011

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1 PLANIFICACIÓN Y MOVILIDAD TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI RÍO DE JANEIRO - MAYO DE 2011

2 Planificación del transporte comercial TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI TRANSPORTE PÚBLICO

3 Planificación del transporte comercial CIUDADES TAXIS 1 ADICIÓN TAXIS 2 POBLACION T1/1000 Hab T2/1000 Hab QUITO ,99 7,08 GUAYAQUIL ,23 7,73 CUENCA ,00 9,00 STO. DOMINGO ,25 11,75

4 Planificación del transporte comercial VEHÌCULOS EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR MATRICULADO AÑOS POLINOMIAL ORDEN 3 y = -254,69x ,3x x R 2 = 0, PICHINCHA SANTO DOMINGO CIUDADES TAXIS 1 ADICIÓN TAXIS 2 POBLACION T1/1000 Hab T2/1000 Hab Km/dia Km 1/día Km 2/ día Km/día Km Adic. V/día QUITO ,99 7, % GUAYAQUIL ,23 7, % CUENCA ,03 7, % 0 0 STO. DOMINGO ,56 10, %

5 EVOLUCIÓN DE LA EDAD MEDIA DE LAS FLOTAS EDAD MEDIA EDAD MEDIA AÑOS

6 COMPARACION TARIFARIA 25,00 TARIFAS EN DOLARES 21,39 20,00 19,05 OTROS CANTONES 16,71 15,00 14,37 13,64 12,03 12,05 10,00 CIUDAD PARROQUIAS ANEJOS 10,75 10,39 9,69 9,45 9,51 7,35 8,15 8,05 7,35 6,85 5,95 5,55 5,73 5,00 5,01 4,08 4,25 4,50 3,14 3,41 3,47 2,76 2,95 3,07 2,21 1,91 1,91 2,24 2,43 1,27 1,41 1,39 0,87 0,00 0a2 2a4 4a6 6a8 8a10 10A12 12a15 15a20 20a25 25a30 30a35 35a40 m 40 TARIFA ACTUAL 1,41 1,91 2,24 2,76 3,41 3,07 4,50 5,73 7,35 8,05 9,51 10,39 13,64 TARIFA OFICIAL 0,87 1,39 1,91 2,43 2,95 3,47 4,25 5,55 6,85 8,15 9,45 10,75 12,05 TARIFA ECONOMICA 1,27 2,21 3,14 4,08 5,01 5,95 7,35 9,69 12,03 14,37 16,71 19,05 21,39 DISTANCIA EN KILOMETROS

7 El taxi del futuro USUARIO SERVICIO OPORTUNO COMODIDAD RAPIDEZ INDIVIDUALIDAD PRESTACIONES OFERTA MAYOR PRODUCTIVIDAD MENOR COSTO DE PRODUCCIÓN CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE +PAX/Km. IPK

8 El taxi inteligente y servicial USUARIO SERVICIOS MULTIMEDIA TELECOMUNICACIONES ENTRETENIMIENTO NOTICIAS Y EVENTOS INFORMACIÓN SEGURIDAD OFERENTE SISTEMA DE RECAUDO SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN REDUCCIÓ DE EMISIONES RASTREO SATELITAL COBRO AUTOMATIZADO CONTROL OPERACIONAL SISTEMA DE ASIGNACIÓN INFORMACIÓN AL USUARIO INFORMACIÓN A LA AUTORIDAD

9 Planificación de los servicios comerciales TAXI COMÚN 1. SISTEMA DE RECAUDO 2. SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN 3. REDUCCIÓN DE EMISIONES TAXI EJECUTIVO O DIFERENCIADO 1. SISTEMA DE RECAUDO 2. SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN 3. REDUCCIÓN DE EMISIONES 4. SISTEMA DE ASISTENCIA AL USUARIO

10 Tecnología ITS para la productividad y prestación del servicio OFERENTE 1. SISTEMA DE RECAUDO 2. SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN 3. REDUCCIÓ DE EMISIONES RASTREO SATELITAL COBRO AUTOMATIZADO CONTROL OPERACIONAL SISTEMA DE ASIGNACIÓN INFORMACIÓN BASE PARA EL USUARIO SENSORES DE OCUPACIÓN INFORMACIÓN A LA AUTORIDAD ESTANDARIZACIÓN DE LAS FLOTAS USUARIO 1. SERVICIOS MULTIMEDIA 2. TELECOMUNICACIONES 3. ENTRETENIMIENTO 4. NOTICIAS Y EVENTOS 5. INFORMACIÓN DIRIGIDA 6. SEGURIDAD

11 Arquitectura tecnológica integrada CONTROL OPERACIONAL DE FLOTAS Y AYUDA A LA EXPLOTACIÓN

12 Planificación de los servicios comerciales TAXI COMÚN Y TAXI EJECUTIVO O DIFERENCIADO 1. SISTEMA DE FINANCIAMIENTO PARA EL CAMBIO DE FLOTAS E IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS ITS 2. CENTRALIZACIÓN ADMINISTRATIVA Y OPERACIONAL DE LAS FLOTAS 3. REGLAMENTACIÓN PARA LA CONFORMACIÓN DE EMPRESAS 4. REGLAMENTACIÓN OPERACIONAL Y TECNOLÓGICA 5. REGLAMENTACIÓN PARA ESTANDARIZACIÓN DE LAS FLOTAS Y SERVICIOS 6. FISCALIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO GENERAL DE LAS FLOTAS

13 Planificación territorial del transporte TAXIS CARGA LIVIANA OBJETIVO 1. DISMINUIR LA SOBRECIRCULACIÓN URBANA 2. INCREMENTAR EL SERVICIO MICROREGIONAL 3. DISMINUIR Km RODADOS POR CARRERA Y POR PASAJERO TRANSPORTADO

14 Planificación territorial del transporte TAXIS CARGA LIVIANA RESULTADOS 1. MEJOR DISTRIBUCIÓN DE LAS FLOTAS 2. MAYOR COBERTURA TERRITORIAL 3. MENOR TIEMPO DE ASISTENCIA AL USUARIO 4. ASIGNACIÓN AUTOMÁTICA DE LA FLOTA 5. MAS PRODUCCIÓN 6. MENORES COSTOS OPERACIONALES 7. MENOR POLUCIÓN

15

16 Planificación territorial del transporte URBANO RURAL MICRO REGIONAL RURAL RURAL

17 Conectividad=Integración TAXI COMUN TAXI DIFERENCIADO SISTEMA URBANO DE TRANSPORTE INTEGRADO SISTEMA MICROREGIONAL Y RURAL DE TRANSPORTE INTEGRADO

18 Conectividad=Integración SISTEMA URBANO DE TRANSPORTE INTEGRADO SISTEMA MICROREGIONAL Y RURAL DE TRANSPORTE INTEGRADO

19 TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI Precio Justo Usuario convencional Usuarios con Beneficios

20 SERVICIOS OPCIONALES Y PERSONALIZADOS 1. Encendido y apagado automático vía web (con la unidad Garmin instalada). 2. Reportes por distancia recorrida. 3. Reportes por tiempo 4. Control de zonas o geo cercas y perímetros autorizados y no autorizados. 5. Creación de puntos virtuales de control vía WEB, sobre mapas personalizados. 6. Excesos de velocidad programables por vehículo. 7. Control de acceso a usuarios por grupos de vehículos. 8. Utilización de medios tecnológicos para el envío de reportes vía SMS o mensajes de texto y correo electrónico. Así mismo, acceso 100% WEB y WAP. 9. Información automática de novedades y alarmas, al administrador de la flota, cuando la unidad deja de reportar.

21 REPORTES ON LINE 1. Horas trabajadas por día 2. Kilómetros recorridos con frecuencia diaria/semanal/mensual 3. Excesos de velocidad 4. Tiempo de uso del vehículo 5. Tiempos muertos 6. Número de rutas efectuadas diariamente 7. Control de desplazamiento entre puntos virtuales 8. Identificación de mapa de zonas de no cubrimiento celular

22 BENEFICIOS PARA EL USUARIO: 1. Disminución del tiempo de la llamada del cliente al Call Center Automatizado y virtual. 2. Garantía de la asignación del taxi más cercano al lugar donde se solicitó el servicio. 3. Disminución en el tiempo de búsqueda, asignación y arribo del taxi. 4. Disminución de la contaminación 5. Confiabilidad y seguridad en la información del vehículo suministrada por la empresa operadora

23 BENEFICIOS PARA EL OPERADOR: 1. Aumento en la asignación de servicios. 2. Reducción de costos de operación y mantenimiento 3. Eliminación de despacho y favorecimiento indebido 4. Administración y monitoreo de toda la operación Online. 5. Mayor eficacia, seguridad y responsabilidad en el servicio. 6. Reducción de inversión en call center 7. Generación de reportes, indicadores de gestión y estadísticas 8. Caracterización de la demanda de los servicios, distribución territorial, orígenes y destinos. 9. Accesos personalizados vía WEB y WAP 10.Cartografía detallada, geo-referenciación de clientes y puntos de interés.

24 BENEFICIOS PARA EL ENTE GESTOR: 1. Fiscalización On Line 2. Determinación de indicadores de producción 3. Determinación de la demanda y su distribución territorial 4. Determinación de indicadores económico tarifarios 5. Determinación del equilibrio oferta demanda

25 LA MOVILIDAD ES UN FACTOR ESENCIAL PARA TODAS LAS ACTIVIDADES URBANAS Y COMO TAL PUEDE INFLUENCIAR BENÉFICA O PERJUDICIALMENTE A LAS PERSONAS, SEA INDIVIDUALMENTE O A GRANDES SECTORES DE LA CIUDAD. POR LO CUAL LA MOVILIDAD ES DETERMINANTE PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO Y PARA LA CALIDAD DE VIDA, PUES PROMUEVE LA INCLUSIÓN SOCIAL Y LA EQUIDAD EN EL USO DEL ESPACIO URBANO Y DE TODOS LOS SERVICIOS PÚBLICOS.

26 FACTORES DE LA MOVILIDAD: TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI ESPACIO URBANO CONSTRUIDO, USOS DE SUELO Y TERRITORIO TOPOGRAFÍA Y ACCESIBILIDAD URBANA INFRAESTRUCTURA VIAL ACERAS Y CALZADAS RED DE SERVICIO Y COBERTURA DEL TRANSPORTE PÚBLICO CALIDAD EN LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS PRECIO POR LOS SERVICIOS GENERADOS ESTOS FACTORES Y SU CORRESPONDIENTE PARTICIPACIÓN DETERMINARÁN LA CIUDAD EN LA QUE VIVIMOS: UNA CIUDAD SOCIALMENTE INCLUYENTE ECONÓMICAMENTE PRODUCTIVA HECHA PARA LAS PERSONAS Y PARA LOS VEHÍCULOS CON ESPACIO URBANO DEMOCRÁTICO

27 LA MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE ES LA PROPUESTA DE UNA NUEVA CULTURA QUE PROMUEVA LA UTILIZACIÓN EQUITATIVA DEL ESPACIO PÚBLICO, PRIORIZANDO EL TRANSPORTE COLECTIVO, EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO Y RESTRINGIENDO EL USO INDISCRIMINADO DEL AUTOMÓVIL. LA CIUDAD DEBE SER UN ESPACIO URBANO DEMOCRÁTICO QUE GARANTICE LA MOVILIDAD DE TODOS SUS HABITANTES. QUEREMOS UNA CIUDAD ACCESIBLE PARA TODOS, INDEPENDIENTEMENTE DE SUS NECESIDADES ESPECIALES, SEAN ÉSTAS DE ORDEN FÍSICO O SOCIAL. QUEREMOS UNA CIUDAD ECONÓMICA Y AMBIENTALMENTE SUSTENTABLE. QUEREMOS UNA CIUDAD CON UN AMBIENTE AGRADABLE DONDE LAS PERSONAS PREFIERAN LOS ESPACIOS PÚBLICOS, EN VEZ DE UN AMBIENTE AMEDRENTADOR QUE GENERE EL CONFINAMIENTO PROGRESIVO EN LOS ESPACIOS PRIVADOS.

28 PLANIFICACIÓN Y MOVILIDAD TRANSPORTE COMERCIAL POR TAXI RÍO DE JANEIRO - MAYO DE 2011 Rodrigo Torres B. BRAXTON Cía. Ltda. INGENIERÍA Y SERVICIOS PARA TRANSPORTE Y TRÁNSITO

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