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3 Tenemos la solución a un problema que te preocupa... Porque según datos de la Universidad de Granada, el 87% de los vecinos de La Zubia opina que el tráfico, la accesibilidad, el aparcamiento y las comunicaciones son, junto al desempleo, el principal problema de su municipio. Pero la Zubia piensa en verde. El camino hacia la movilidad sostenible se hace más corto para sus habitantes, que ya quieren emprender el recorrido. Que ya pueden hacerlo. El trayecto hacia un modelo de e-transporte (ecológico, económico y eficaz) ya está en marcha. Es un sistema de tranvía neumático, también conocido como BRT (Bus Rapid Transit). Orientado a prestar un servicio de calidad, con atributos similares a los de un metro pero con un coste muy inferior, funciona con éxito en ciudades de Canáda, Estados Unidos, Francia o Reino Unido. Y ahora llega al municipio de La Zubia, a tu municipio. Se llama... zubicity... y te conducirá hasta la línea 1 del metropolitano de Granada.

4 Conoce el transporte del futuro... el transporte sostenible

5 Qué es un BRT? Un BRT es un sistema de transporte público de alta capacidad, pensado por y para el usuario, por lo que ofrece movilidad metropolitana rápida, cómoda y a bajo coste, tanto en su implantación como en su explotación. Es mucho más que un vehículo. Porque combina las ventajas y componentes de un metro ligero en superficie pero sin los inconvenientes que éste supone en cuanto al encarecimiento del proyecto. Sabías que un kilómetro de BRT cuesta de euros a 1,5 millones de euros, mientras que construir un km de metro ligero supone de 15 a 20 millones de euros? Hablamos de poner en marcha un nuevo motor económico y de desarrollo. Tenemos que reducir forzosamente el consumo energético en la movilidad urbana. No podemos vivir sin medios de transporte, pero sí debemos convivir con nuevos modelos, cuyo diseño de estaciones, vehículos, tecnología y planificación estén orientado a los pasajeros, a mejorar su calidad de vida, su entorno, a descongestionar las vías, a reducir el nivel de ruido... pero también a generar nuevos yacimientos de empleo y riqueza. En definitiva, a poner en marcha un nuevo motor económico y de desarrollo.

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7 Cómo es un BRT? Funciona a través de un sistema de propulsión y guiado. En este caso, dicho guiado puede ser mecánico (usan carriles con bordillo alto que guían al vehículo al apoyar a éste en ellos mediante ruedas laterales horizontales) u óptico (una cámara situada en el frontal del vehículo lee las marcas impresas en la calzada, determinando así la trayectoria óptima para el confort de los pasajeros). En este caso, zubicity propone un guiado óptico, puesto que su construcción es dos veces más barata que la del sistema de guiado mecánico. Además, permite distintas opciones de combustible, combinando así gas natural comprimido, bioetanol y electricidad. Se caracteriza por: Circular por vías segregadas y específicas. Rápida transferencia de de pasajeros (abono de la tarifa en la estación, no en el vehículo) Tecnología limpia: de baja o nula contaminación. Tener prioridad en las intersecciones. La integración modal con el resto de medios de transporte: coche, metro, tren y/o autobús. Terminales y paradas de diseño, sostenibles y de fácil acceso. Información a usuarios en tiempo real.

8 Quieres saber más? Capacidad de transporte y viajeros Hasta 270 pasajeros y con una frecuencia de 5 a 7 minutos entre cada desplazamiento La Zubia-línea 1 del metro y viceversa. Velocidad Ofrece valores muy similares al del metro convencional. De 30 a 35 km/hora, frente a los 40 del otro sistema. En cambio, la velocidad media de un autobús convencional es de 10 a 20 km/hora. Flexibilidad Las líneas de metro son inamovibles, con independencia de la demanda de usuarios que se registre para según qué trayectos. En cambio, BRT presenta una gran flexibilidad que permite ajustarse a cambios demográficos o nuevas políticas de planificación urbana y de suelo. Impacto ambiental El BRT es amigable con el medio ambiente. Su sistema híbrido reduce considerablemente la emisión de gases. Coste Su factor más determinante. No tiene costes de excavación, construcción de gran infraestructura o adquisición de vehículos excesivamente complejos, lo que se traduce en que su implantación es entre 20 y hasta 100 veces más barato que el metro.

9 Dónde funciona? Quebec Calgary Canadá Montreal Ottawa Saint John Vancouver Estados Unidos Boston Massachusetts Los Ángeles Miami Minneapolis Nueva York Las Vegas Houston Kansas City Alemania Hamburgo Francia Douai Évry Nancy Nantes Niza París Reims Ruan Finlandia Helsinki Tampere Turku Países Bajos Almere Eindhoven Schiphol Reino Unido Bradford Crawley Turquía Estambul Las Vegas Suiza Nancy Milán

10 FERIAL Este tren ya está en marcha... No es un proyecto, es una realidad

11 Te contamos las fases y las fechas del proyecto Fase 1 En un plazo de dos años se construirá el intercambiador del BRT. Será un parking semisoterrado y en superficie que, además de permitir la modalidad con transportes convencionales, ofrecerá los sistemas necesarios para coches eléctricos y bicicletas. Su diseño y tratamiento de la superficie contempla también la posibilidad de implantar un mercado metropolitano de productos ecológicos y saludables, así como el desarrollo de eventos culturales y de ocio en espacio escénico abierto. También en esta primera fase se construirá un parking para residentes en el Parque de la Encina, completando el sistema integral de transporte y accesibilidad que supone el proyecto Zubicity. La financiación necesaria para esta primera parte, 2,5 millones de euros, ya han sido solicitados por la Diputación de Granada a Bruselas a través del proyecto europeo MÁS-SUR, a propuesta de Izquierda Unida.

12 Fase 2 Construcción de la vía entre el intercambiador a la línea 1 del metropolitano con parada en el nuevo Hospital del Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud. Durante este periodo de dos a tres años, también se sacará a licitación y concurso la concesión del servicio del zubicity, la reordenación del tráfico y el diseño de un plan integral de accesibilidad para la zona centro de La Zubia. zubicity no es una promesa electoral. Es un proyecto que ya ha empezado a tramitar Izquierda Unida a través de la Diputación de Granada y con financiación europea.

13 Acción Características Coste Financiación Observaciones Intercambiador modal + sistema coches eléctrico + mercado de productos ecológicos y saludables + espacio para actividades culturales + parking 350 plazas 2,5 millones euros 70% Unión Europea + 30% financiación Diputación y privada Ya solicitada a la UE a propuesta de IU en la Diputación de Granada Proyecto técnico BRT euros Ayto. de La Zubia a régimen de concesión Aparcamiento para residentes en el Parque de la Encina Variable según demanda euros Privada: de residentes y comercios Vía BRT La Zubia-PTS 4-5 kilómetros 6,5 millones de euros Diputación de Granada + Junta de Andalucía + UE + Banco Europeo Internacional Metrobuses 2 vehículos articulados de gama alta euros Concesión privada Así lo entenderás mejor... paso a paso Construcción carril-bici paralelo 1 millón de euros Diputación de Granada Total 11,4 millones de euros

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15 zubicity es mucho más que un sistema de transporte sostenible Por qué te incumbe este proyecto? Porque mejorará tu movilidad, tu calidad de vida. Porque pone solución a un problema que te preocupa: el tráfico, la falta de aparcamiento, la contaminación ambiental. Porque potenciará el desarrollo económico de La Zubia, donde generará más riqueza y empleo a través del comercio y las pymes. Porque creará cientos de empleos directos. Porque convertirá al municipio de La Zubia en un lugar accesible, atractivo y saludable. Porque te conducirá al futuro de La Zubia. Próxima parada: zubicity, te subes?

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