NUEVAS PERSPECTIVAS DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS A TRAVÉS DE LOS OPERADORES LOGÍSTICOS FERROVIARIOS

Transcripción

1 Alejandro Huergo Luz Director de Marketing y Mercados Exteriores RENFE MERCANCÍAS Zaragoza 13/04/2010

2 Competencia ferroviaria en Empresas con licencia ferroviaria y certificado de seguridad Renfe Comsa Rail Transport (Grupo Comsa) Continental Rail (Grupo ACS) Acciona Rail Services (Grupo Acciona) Tracción Rail (Grupo Azvi) EuroCargo Rail Spain Eusko Trenbideak Arcelor Mittal Siderail Logitren Ferroviaria Ferrocarriles del Suroeste Ferrocarriles de la Generalitat Catalana (FGC) Medios de tracción y vagones * 35 locomotoras 300 vagones Principales mercados donde operan Graneles Intermodal * Cifras estimadas. Elaboración propia

3 El entorno competitivo El transporte de mercancías por ferrocarril se encuentra estancado en términos de capacidad desde hace más de 10 años. Esta evolución está fuertemente ligada a la falta de inversiones en infraestructuras adaptadas para el transporte de mercancías por ferrocarril frente a las realizadas en la red de carreteras. 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Millones de Tm (modo ferrocarril) Fuente: Anuario Mª Fomento 2008 Las empresas privadas con activos de carga existían antes de 2005 y participaban activamente como operadores logísticos, comercializando los servicios de carga de mercancía, mediante su parque de vagones en propiedad o mediante el alquiler de este. La situación a partir de 2005 permite a estas u otras empresas ampliar su actividad como operador de transporte ferroviario.

4 FERROCARRIL vs. CARRETERA CARRETERA FERROCARRIL ventajas INFRAESTRUCTURA VIAL UNIVERSAL VERSATILIDAD, VELOCIDAD PERMITE MEDIO PROPIOS Y AJENOS INVERSIÓN MODESTA GRAN CAPACIDAD CARGA ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA CORTAS Y LARGAS DISTANCIAS CON GRAN FRECUENCIA RÁPIDO Y FIABLE A BUEN PRECIO ECOLÓGICO inconvenientes NO ACONSEJABLE PARA LARGAS DISTANCIAS Y PESOS GRANDES DEPENDENCIA DE COMBUSTIBLE CONNOTACIÓN AMBIENTAL NEGATIVA ACCIDENTALIDAD ALTA INFRAESTRUCTURA DEFICIENTE ACCESIBILIDAD LIMITADA OBLIGA EN MUCHOS CASOS A TRANSBORDOS ELEVADAS INVERSIONES

5 NECESIDADES PARA MEJORAR EL FERROCARRIL: ADAPTACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA ACCESIBILIDAD ferroviaria en puertos, plataformas y zonas de actividad logística. TERMINALES adecuadas para el transporte y operativa de mercancías peligrosas. ELIMINACIÓN DE CUELLOS DE BOTELLA para los trenes de mercancías en los entornos de los grandes núcleos urbanos. ADAPTACIÓN de los principales ejes de tráfico de mercancías y sus Terminales asociadas para TRENES DE MÁXIMA LONGITUD. FLEXIBILIDAD en una óptima red nodal de Terminales de mercancías para la prestación y autoprestación de servicios. ADAPTACIÓN A LA NECESIDAD DEL CLIENTE FINAL

6 Tendencias de la demanda en la Logística y el Transporte Soluciones Logísticas Integrales. Transporte Económicamente Competitivo. Fiabilidad del Servicio prestado. Garantía de la Mercancía en Plazo. Mejora Continua de la Calidad.

7 Plan Estratégico de RENFE MERCANCÍAS Objetivos Mayor orientación al Cliente Aumento de la oferta logística y de transporte Acciones Especialización por Unidades de Mercado Alianzas estratégicas (sociedades co-participadas) Mejora de la productividad Industrialización de la actividad logística Inversión en tecnología (T.I.C. s) y nuevos recursos (locomotoras y vagones) Desarrollo de nuevos sistemas de planificación, gestión de la oferta...

8 Recursos humanos: Recursos tracción: Recursos carga: Orientación al Cliente personas 367 locomotoras vagones contenedores Organización especializada en Área de Negocio por Mercado: Servicios de Mercancías y Logística Intermodal Automóvil Siderúrgico Graneles Multiproducto Servicios Productivos SERVICIOS LOGÍSTICOS EN TIERRA * Datos a diciembre de 2009

9 Aumento de la Oferta Logística y del Transporte ALIANZAS ESTRATÉGICAS Y SOCIEDADES CO-PARTICIPADAS INTERMODAL AUTOMÓVIL SIDERÚRGICOS GRANELES MULTIPRODUCTO TERMINALES Combiberia, ICF, ICB, Cargometro LTF, Semat, Transfesa RailSider ConstruRail Alfil Logistics Conte-Rail, TMZ, UTE Servicios Ferroviarios del Musel

10 Inversiones Renfe Mercancías Mejora de la Productividad Recursos de Tracción Construcción: Inversión: 100 locomotoras eléctricas. 237 M. Transformación*: Inversión: 91 locomotoras diésel. 165 M. (*) Desde el año 2000 y hasta el 2009, se ha venido realizando un plan de transformación de 91 locomotoras serie 333. Recursos de Carga Construcción: Inversión: Plataforma Tecnológica 363 vagones. 54 M. 50 VAGONES PLATAFORMA* para Siderúrgicos. 60 VAGONES CISTERNAS* para Multiproducto. 30 VAGONES TOLVA* para Graneles (Carbón y Clinker). 48 VAGONES TOLVA* para Graneles (Cementos y Cenizas) 100 VAGONES PORTA-AUTOS* para Automóviles. 75 VAGONES PLATAFORMA * megafret para Automóviles Planificación, monitorización, gestión, análisis y comercialización. Inversión: 8,5 M.. ContainerClick

11 Calidad de Servicio al Cliente EVOLUCIÓN ÍNDICE DE SATISFACCIÓN VALORACIÓN 6,71 7,23 5,97 5,28 5,14 4, Evolución de resultados positiva, con mejora de EBITDA hasta junio 08: +1,9 M El resultado no se consolidó debido a la bajada de la actividad económica general.

12 ESCENARIO ACTUAL: Fórmulas de crecimiento del negocio AMPLIAR LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS COMPLEMENTARIOS AL TRANSPORTE POR FFCC GENERAR UNA MAYOR Y MÁS EFICAZ INTERMODALIDAD CAPTAR MÁS TRÁFICOS MEDIANTE LA PRESENCIA ACTIVA EN LOS PUERTOS MARÍTIMOS, PUERTOS SECOS, TERMINALES INTERMODALES Y FRONTERAS

13 LA COMPLEMENTARIEDAD MODAL es un elemento clave para el éxito del transporte por ferrocarril + + CLIENTE ORIGEN CLIENTE DESTINO EL FERROCARRIL DEBE EVOLUCIONAR HACIA UNA POSICIÓN ÓPTIMA, EN UN ENTORNO COMPETITIVO DE LOGÍSTICA SOSTENIBLE. Las características del producto a transportar. El volumen de carga a operar. Las distancias a recorrer y la frecuencia de transporte. La operativa de distribución de la mercancía. Unión de modos complementarios para una logística más EFICIENTE y SOSTENIBLE

14 LA COMPLEMENTARIEDAD MODAL Unión de modos complementarios para una logística más eficiente y sostenible Premio PLAN PETRA II: Mejores experiencias empresariales 2009 NAVIERAS TRANSITARIOS

15 La capacidad de carga y las emisiones de CO 2 Producto siderúrgico 780 Tm 14 x 55,7 Tn 681 Km 41, , x 28 Tn 609 Km Relación tren vs carretera: Emisión Tm CO 2 1 : 5,4 Energía L. diesel 1 : 3,5

16 Modelos de negocio de otras compañías del sector en Europa CEP1) AIRE MAR TERMINAL PUERTO TREN CAMIÓN CONTRATO LOGISTICO DHL DB SCHENKER RZD KUEHNE+NAGEL SNCF GEODIS MAERSK Actividades de transporte propio Actividades como transitario Sin actividad 1) Mensajería y Paquetería Planeado o en ejecución las actividades de expansión Fuente: DB data.

17 GRACIAS POR SU ATENCIÓN Alejandro Huergo Luz. Director de Marketing y Mercados Exteriores. ahuergo@renfe.es