Incidencias de EURO 5 y EURO 6 en vehículos Diesel livianos. Ing. Mário A. Massagardi

Transcripción

1 Incidencias de EURO 5 y EURO 6 en vehículos Diesel livianos Ing. Mário A. Massagardi

2 Las normas de emisiones para vehículos Diesel livianos en Argentina Tabla 1: Fuente: DieselNet Las normas argentinas se basan en la normativa europea de emisiones de vehículos livianos. El calendario de aplicación se resume en la Tabla 1. Los límites de emisión de acuerdo con el Reglamento Europeo 692/2008, con exclusión de número de partículas (PN) límites. Euro 5a no incluye la medición y límites PN, que se hizo efectiva a partir de la fase Euro 5b.

3 Normas de emisiones de la UE para automóviles y vehículos comerciales livianos Vehicle Class PC / LD Class I LD Class II LD Class III Synonym Year HC + NOx EU 4 EU 5a EU 4 EU 5a EU 4 EU 5a NOx CO PM 25 5,0 40 5,0 60 5,0 PM Number [*/km] Durability Test Cycle km or 5 years? km or 5 years? km km km European Test Cycle (NEDC) km or 5 years? Destacase: la reducción de emisiones de NOx y de la masa de partículas

4 Soluciones típicas para reducir emisiones a EU5 *Required max. Injection Pressure depends on criticality of Engine Load Collective during Emission Test Cycle and Specific power target Filtro de Partículas y Gasoil de bajo Sufre obligatorio para cumplir con las normas de emisión EU5

5 Las incidencias para EU6 y pos EU6 Year Emission standards Eu 5 Euro 6 post-euro 6 CO 2 target 130 g/km 100% fleet 95% 95 g/km 100% fleet, proposals Next Step? NEDC/ WLTC NEDC-based testing WLTC-based testing RDE Development and measurement phase limit cf criteria emission limit NEDC: New European driving cycle; WLTC: Worldwide harmonized light vehicles test cycle; RDE: Real driving emissions; cf: compliance factor; RDE procedure: not finalized; Post-Euro 6: assumed Las próximas normas de emisiones requieren mejoras tecnológicas considerables

6 EU6: Incidencias en los límites de emisiones Source: implementing regulation 692/2008 from European Commission Vehicle Class PC (1) / LD Class I LD Class II LD Class III Synonym Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Year (TA/COP) 09.09/ ) 09.14/ / / / /09.16 HC + NOx NOx CO PM 5,0 / 4,5 (3) 5,0 / 4,5 (3) 5,0 / 4,5 (3) 5,0 / 4,5 (3) 5,0 / 4,5 (3) 5,0 / 4,5 (3) PM Number [*/km] 6 x 10 11(4) 6 x 10 11(4) 6 x 10 11(4) 6 x 10 11(4) 6 x 10 11(4) 6 x 10 11(4) 1) For vehicles designed to fulfil specific social needs (passenger vehicles with reference mass > 2000 kg and 7 seats or rescue and emergency vehicles => LD class III limits applies. 2) Vehicles designed to fulfil specific social needs must comply (COP). 3) New PM limits of 4,5mg/km ( EU 5+ ) with introduction of revised mass measurement method (PMP). The new limit takes effect in 09.11/01.13 (TA/COP). 4) PM Number limit with introduction of new number measurement. The new limit takes effect in 09.11/09.13 (TA/COP). Destacase: la reducción de emisiones de NOx y requisitos de cantidad de partículas

7 La motivación para el RDE Analysis of ICCT (2014): Real-world Diesel NOx emissions NOx [g/km] On-road NOx emission results of 15 test vehicles* 1.5 Euro Euro NOx [g/km] Euro 6 limit Euro Euro A B C D E F G H I J K L M N O Vehicle * Test vehicles Euro 6 : Type Approval Eu6, Eu6b, Tier2Bin5; NOx reduction by EGR only (4 vehicles), NSC (1), SCR (10) Las emisiones de NOx del mundo real son drásticamente superiores a los límites de emisión Sources: HB_PC&LD_2015_V1

8 EU6 + RDE: El aumento de la complejidad de lo pos tratamiento de gases de escape NOx NOx Euro 6 NEDC WLTC RTS95 RTS95 DOC NSC cdpf AdBlue dosing SCRoF Euro NEDC WLTC RTS95 RTS DOC Cumplimiento EU6+RDE en C-segmento: NSC desafiante, SCR probada! AdBlue-DM SCR DPF plus DiAir SM nd SCR underfloor 94 RDE cf=2.0 cf=1.5 SCR CuC RDE cf=1.5 Engine out NO x Converted NO x Tailpipe NO x European C-segment car (1470 kg) 1.6 liter, 4 cylinder engine manual transmission RDE: Real Driving Emissions cf: compliance factor RTS: Random Test Sequence SCRoF: SCR coating on DPF

9 El desafío de los nuevos ciclos de pruebas Engine operation area Transient behavior acceleration [m/s²] 18 BMEP [bar] WLTC 12 Euro 6 + RDE WLTP & RDE 10 8 Euro 1 5 (6) MNEDC MNEDC WLTC RDE* engine speed [rpm] 3200 Almost complete engine map covered by emission regulations velocity [km/h] More transient operation with WLTC and RDE Nuevos procedimientos de prueba: casi todo el mapa del motor cubierto y más utilización de régimen transitorio

10 La competencia mundial para la eficiencia en el uso de los combustibles USA LT USA PC EU LCV EU PC Japan PC China PC S. Korea PC India PC actual data target values Brazil PC LT = Light Truck, LCV = Light Commercial Vehicle, PC = Passenger Car discussed range EU Source: ICCT 05/2014* Los objetivos europeos para coches son los más desafiantes! DS/MKI 14_0064

11 La principal ventaja de la tecnología Diesel EU6: gran reducción del consumo de combustible 5% CO 2 Reduction 3-4% occs D0 I4, 2.0l 144 gco 2 /km 4-5% St/St 2% ThM 19 km/l 2-3 % Friction Reduct. 2% Downsizing and speeding- enabled by occs 8-10% Downspeed. Downsized displacement De- NOx DeNO x 28% I4, 1.6l w/ occs and DeNOx D2 104 occs= optimized Conventional Combustion System Thm=Thermal management St/St=Start/Stop System LP-EGR= Low Pressure EGR System 25 km/l Low Med 2016 Classic EU6 Reference Base: IWC 1470 kg, 100 kw, NEDC driving cycle, D0 = EU5, 2.0l 4Cyl., 4V, FIE 1600 bar, t/c VNT, MT5; D2 = EU6, 1.6l, 4 Cyl., 4V, FIE 1800 bar, t/c VNT, D1 -Pack, denox-nsc, MT5; D1 -Pack = ISS incl. rec. (HE- Generator), Thm. (CCV), Downspeeding, Friction Reduction, Combustion Opt. (close PI & t/c);

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