EURO VI. Tecnologías & Estrategias

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Belén Lozano Ramos
hace 7 años
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1 EURO VI Tecnologías & Estrategias

2 Euro VI La entrada en vigor de la nueva normativa Euro VI proporciona un estímulo en Iveco para actualizar la oferta de motores de búsqueda de la lógica de la mejora tecnológica

3 Euro VI: Contaminantes PM PARTICULAS OXIDOS NITROSOS NOX

4 Euro VI: pollutants PM Y NOX TIENEN CONFLICTOS QUIMICOS PM NOX NOX PM NO ES POSIBLE EN MOTORES DIESEL CUMPLIR AMBOS REQUERIMIENTOS SIN EL USO DE SISTEMAS POST-TRATAMIENTO

Euro VI: Normativa en el Tiempo Years EMISIONES ROAD-MAP 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 HEAVY DUTY

HC NO x PM PN 1.5 0.46 3.5 0.02 1.5 0.46 2.0 0.02 1.5 0.13 0.40 0.

5 Euro VI: Normativa en el Tiempo Years EMISIONES ROAD-MAP HEAVY DUTY - ON HIGHWAY - EURO IV EURO V EURO VI NH NR Emisiones Limits Euro IV Euro V Euro VI (g/kwh) CO HC NO x PM CO HC NO x PM CO HC NO x PM PN *10 11 NH: NUEVOS TIPOS NR: NUEVOS VEHICULOS REGISTRADOS EMISIONES DE OXIDO DE NITROGENO CO: OXIDO DE CARBONO HC:HIDROCARBUROS NOx: OXIDOS NITROGENOS PM: PARTICULAS PN: PARTICULAS

6 Euro VI: Objetivo Alto Rendimiento Motor. Potencia y Eficiencia en armonía con los estandares de Euro VI para partículas (PM) y óxidos nitrosos (NOx)

7 Euro VI: Reducción de Emisiones

8 Euro VI en todas las Gamas SCR + EGR

REGENERACION ACTIVA DEL DPF MEJORA EL RENDIMIENTO DEL SCR EN MAS DE UN 95% Y LA EFICIENCIA EN LA CONVERSION DEL NOx

9 Euro VI: Estrategia de gama Medio & Pesado HI-eSCR: NUEVA PATENTE INDUSTRIAL DEL FPT COMMON RAIL: INTRODUCCION EN TODOS LOS TIPOS LA MEJORA DEL RENDIMIENTO, NVH* Y CONSUMO LA OPTIMIZACION DEL CONSUMO REDUCE NO X & PM NO EGR NO REGENERACION ACTIVA DEL DPF MEJORA EL RENDIMIENTO DEL SCR EN MAS DE UN 95% Y LA EFICIENCIA EN LA CONVERSION DEL NOx OPTIMIZACION DEL PROCESO DE COMBUSTION, POTENCIA Y RENDIMIENTO SIN PERDIDA DE EFICIENCIA *NVH: Noise Vibration Harshness

10 Euro VI: Hi-eSCR vs. Competidores HI-eSCR: EURO VI LIMITES SOLO CON SCR Estrategia Competidor FPT Estrategia motor EGR ALTO NIVEL DE PM POR LA RECIRCULACION DEL GAS REGENERACION ACTIVA DEL DPF QUE REQUIERE ELIMINAR LAS PARTICULAS ACUMULADAS MAYOR CONSUMO COMBUSTIBLE(+ 3%) RECIRCULACION DEL GAS REQUIERE UN SISTEMA DE REFRIGERACION MENOS EFICIENCIA DEL SCR (~ 80% / 85%) MAS COMPLEJIDAD EN EL TURBO LAYOUT LA OPTIMIZACION DE LA COMBUSTION REDUCE LAS EMISIONES DE PM POR UNA MAYOR TEMPERATURA EN EL TANQUE REGENERACION CONTINUA Y PASIVA DEL DPF CONSUMO EN LA MISMA LINEA QUE Euro V NO NECESITA UN SISTEMA DE REFRIGERACION PARA EL GAS MAYOR RENDIMIENTO SIN INCREMENTRAR LA COMPLEJIDAD DEL TURBO MAYOR EFICIENCIA DEL SCR (> 95%)

11 Euro VI: Hi-eSCR NO x PM HC CO CO 2 N 2 H 2 O NH 3 SENSOR DOC NO NO 2 HC OXIDATION CO OXIDATION (PM OXIDATION) PASSIVE DPF PM OXIDATION WITH NO 2 (PM OXIDATION WITH O 2 IN CASE OF A SERVICE REGENERATION) UREA INJECTION THERMOLYSIS UREA HNCO + NH 3 SCR HNCO NH 3 (NO X REDUCTION BY NH 3 ) CUC NH 3 OXIDATION

IVECO Euro VI: Hi-eSCR Beneficios FPT INDUSTRIAL / IVECO HI-eSCR esta solo en Euro VI-solo con el sistema SCR 1 SOLO SCR DESPUES DEL TRATAMIENTO INGENIERIA COMPACTO, LIGERO, MANTENIMIENTO SENCILLO 2

12 IVECO Euro VI: Hi-eSCR Beneficios FPT INDUSTRIAL / IVECO HI-eSCR esta solo en Euro VI-solo con el sistema SCR 1 SOLO SCR DESPUES DEL TRATAMIENTO INGENIERIA COMPACTO, LIGERO, MANTENIMIENTO SENCILLO 2 NO RECIRCULA EN EL ESCAPE NO COMBUSTION PRODUCTS BACK INTO CYLINDER NO NECESITA PARAMETROS DE REFRIGERACION 3 MENOS CARBONILLA EN EL DPF LARGOS INTERVALES DE DRENAJE REGENERACION PASIVA DEL DPF 4 SIN PERDIDA DE EFICIENCIA MAYOR POTENCIA & DENSIDAD DE PAR MENOR CONSUMO DE FUEL [g/kwh]

13 IVECO Euro VI: Hi-eSCR PRIMERO EN EL MUNDO EN ADOPTAR ESTA TECNOLOGIA

EGR VGT / 2stT WG / VGT Recirculación Gas de Escape Recirculación Gas de Escape Diesel Oxydation Catalyst Filtro particulas

14 Euro VI: Estrategia IVECO para Ligeros MEJORA DEL COMMON RAIL: MAYOR EFICIENCIA EN EL PROCESO DE COMBUSTION NUEVO SISTEMA ATS: INCLUYE POR PRIMERA VEZ REDUCCION DEL CATALIZADOR SELECTIVA (SCR) Euro V Euro VI Hasta 1800 bar Hasta 2000 bar SCR + EGR VGT / 2stT WG / VGT Recirculación Gas de Escape Recirculación Gas de Escape Diesel Oxydation Catalyst Filtro particulas Diesel Diesel Oxydation Catalyst Diesel Particulate Filter Euro VI Nuevo contenido Selective Catalytic Reduction Clean-Up Catalyst

15 CUC Euro VI: Sistema después del tratamiento para F1C DELTA VS. EURO V DPF Delta Pressure Sensors Temp Sensor NH3x Sensor Nox Sensor Temp Sensor Urea Dosing Module Temp Sensor No x Sensor DOC DPF SCR CLOSE-COUPLE DPF Mixer CARACTERISTICAS FUNCIONALES: Buen rendimiento al disminuir la temperatura en el catalizador SCR Conversion Nox ~ 90% operando en todo su rango de velocidad BENEFICIOS DISEÑO COMPACTO FACIL INTEGRACION EN VEHICULO MENOS COSTES OPERACION

16 IVECO Euro VI Ligeros Duty: Beneficios FPT INDUSTRIAL / IVECO ecegr + DOC + DPF + SCR 1 SOLUCION COMPACTA IMPLEMENTACION EGR 2 SOLUCION EFECTIVA EN COSTES BUENA REDUCCION DE NO X CON EL EGR & SCR, REDUCE COSTE 3 MENOR COSTES DE OPERACIÓN MENOR CONSUMO ADBLUE

17 Presentación de Vehículos SCR + EGR THE END

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