TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

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1 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL MEMORIA_2012 DEPARTAMENTO DE FOMENTO

2 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS 2

3 MEMORIA_2012 Departamento de Fomento El pasado año 2012 y siguiendo el progreso de los 4 últimos años, la cifra de tráfico registrada ha sido inferior al año pasado, en concreto ha descendido un 4,92%. Cifra que se desglosa en un descenso del 3,92% para vehículos ligeros y un descenso del 10,89% para vehículos pesados. En el año anterior se registró una IMD media de todas las carreteras aforadas de vehículos/día, en este año la cifra media total se sitúa en vehículos/día. Red Aforada I.M.D Incremento Anual 4,9% -0,3% 4,6% 3,8% -0,9% -1,1% -1,3% -1,4% -4,9% Incremento Acumulado 4,9% 4,6% 9,3% 13,1% 12,2% 11,0% 9,7% 8,3% 3,4% TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 3

4 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Si analizamos los tipos de vías de nuestra Red en el año 2012, el descenso en el tráfico ha sido general en todas las redes, destacando la red de Autovías donde el descenso ha sido de un 11,51%, y la Red Local con un descenso del 11,36%. En la situación opuesta tenemos a la Red de Altas Prestaciones donde el tráfico se ha mantenido ligeramente similar, con un leve descenso del 0,89%. Con todo ello los datos de tráfico y la intensidad media diaria registrada en nuestras carreteras se ve reflejado en la tabla 2. TABLA 2. Intensidad media diaria registrada Red Vehículos de media diaria Red de Autopistas Red de Autovías Red de Vías Desdobladas Red de Altas Prestaciones Red de Interés General Red de Interés de la Comunidad Foral Red Local Aforada 780 4

5 TABLA 3. Variación IMD total de la red (vehículos/día) vehículos/día vehículos/día es la variación del IMD en el ejercicio del año TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 5

6 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Si nos fijamos en los ejes principales, en la Red de Autopistas y Autovías ha aumentado su tráfico únicamente en la A-21 con respecto al tramo equivalente del año anterior un 2,2%. Por el contrario ha descendido el tráfico en la A-1 un 12,55% descenso muy importante motivado por la apertura del corredor AP-1 en la provincia de Álava. En la Red de Interés General, igualmente solo ha aumentado el tráfico en la N-121 un 3,2%, por el contrario la vía de ésta categoría con mayor descenso es la N-113 con un 5,4%. La PA-30, Ronda de Pamplona, principal arteria que circunda la Cuenca este año disminuye su tráfico un 3,9% hasta los vehículos/día de promedio en todo su recorrido. TABLA 4. Resumen de la red de carreteras de navarra Long (km) Intensidad media diaria (vehículos/día) % Incre. Redes Autop.-Autov. 371, ,1% -8% Desdobladas 25, ,9% _ Altas Prestac. 50, ,9% _ Int. General 232, ,9% -28% Int. Com. For , ,9% -18% Local (aforada) 1.012, ,4% 1% IMD ,91% 2,96% * Se ha incluido en el cálculo la AP-68 que no pertenece a la Red de Carreteras de la Comunidad Foral de Navarra. 6

7 MEMORIA_2012 Departamento de Fomento TABLA 5. Datos por redes vehículos/día Como resumen de los datos, la incidencia de la actividad económica, se refleja claramente en el tráfico especialmente el tráfico pesado, principal medio de transporte de mercancías en nuestra sociedad, si bien, el descenso anual ha sido continuo en los últimos cinco años, desde el último trimestre del año 2011, las cifras interanuales descienden por encima del 3% hasta situarse en el 4,92%. Como verdadero termómetro de la actividad económica nacional tenemos el tráfico de pesados en dos vías la A-1 Autovía del Norte y la A-68 Autovía del Ebro, los dos puntos de la Red de Navarra con mayor tráfico de pesados. En la 1ª a la altura de Ziordia, el tráfico de pesados ha disminuido un 9,7%, fruto también de la nueva apertura de la autopista AP-1 que desvía parte del tráfico en dirección Vitoria- Francia, en la A-68 a la altura de Tudela, el tráfico pesado ha disminuido un 17,7% Autopistas-Autovías Desdobladas Altas prestaciones Interés general Interés Comunidad Foral Local (aforada) TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 7

8 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Parque de Vehículos Independientemente a las cifras de tráfico representadas, la cifra del parque de vehículos de la Comunidad Foral continúa con un leve incremento, menos intenso que años atrás pero que continúa la tendencia creciente de los últimos años. Durante el periodo hasta el que se publican estadísticas el parque de vehículos ha aumentado en un 25,8 %, incrementándose los datos el último año un 0,9 %, el año anterior el aumento fue del 1,1%. En la tabla 6 se muestra el progreso en el parque de vehículos en Navarra, que ha crecido de los vehículos de 2002 a los registrados en el año 2011, un aumento en esta década del 22,6%. TABLA 6. Progreso en el parque de vehículos PROVINCIA vehíc / hab Total Parque % Nacional Andalucía ,2% Aragón ,7% Asturias ,1% Balears (Illes) ,9% Canarias ,8% Cantabria ,3% Castilla y León ,5% Castilla-La Mancha ,6% Cataluña ,1% C. Valenciana ,7% Extremadura ,4% Galicia ,1% C. Madrid ,9% R. de Murcia ,1% C.F. Navarra ,4% País Vasco ,2% Rioja (La) ,6% Ceuta y Melilla ,4% Media Nacional ,0% TABLA 7. Parque de vehículos de Navarra Parque de Vehículos Último año del anuario estadístico DGT 8

9 MEMORIA_2012 Departamento de Fomento TABLA 8. Evolución del Parque de Vehículos en Navarra TABLA 9. Motorización (vehículos cada habitantes) Incremento Navarra ,3 % España ,4 % TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 9

10 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Evolución de la accidentalidad en Navarra Los Accidentes de tráfico que se han producido en la Red de Carreteras de la Comunidad Foral de Navarra desde el año 1992, son los que se exponen en la tabla 10 que se adjunta. En él se expresan los datos generales de accidentalidad así como el desglose de víctimas producidas por la totalidad de los siniestros. En la tabla 10 se pone de manifiesto una marcada tendencia positiva de la accidentalidad desde el inicio del estudio en el año 1992 hasta el 2000 con valores erráticos en alguno de esos años. Esa tendencia cambia positivamente a partir del año 2000 llegándose a obtener en los últimos tiempos, magnitudes de accidentalidad verdaderamente bajas. Una excepción fue la siniestralidad que se obtuvo en el año 2009 con un repunte significativo en el número de siniestros con víctimas, sin embargo volvió a cambiar la tendencia en el año siguiente, en el año 2012 los datos no han sido tan positivos, aumentando el número de accidentes con víctimas un 0,6 % y el número de víctimas totales en un 3,6 %. Por otra parte el número de fallecidos aumentó de 24 a

11 MEMORIA_2012 Departamento de Fomento TABLA 10. Año I.M.D. Nº Accidentes con víctimas Nº Víctimas (muertos y heridos) Nº Muertos TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 11

12 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Índice de peligrosidad de la red viaria Como se ha comentado en el punto anterior, los datos de accidentalidad de este año 2012 no son tan positivos como cabía esperar, donde el número de accidentes con víctimas ha sido de 315, siendo el dato de 2011 de 313 accidentes con víctimas. En el análisis por Redes de los accidentes con víctimas se observan únicamente un aumento de víctimas en la Red de Autopistas y Autovías y en la de Vías desdobladas. Por el contrario en la Red de Altas prestaciones la disminución es de un 41%, de 17 accidentes con víctimas acaecidos en el año 2011 a 10 accidentes en el año TABLA 11. Víctimas en accidentes de tráfico en la Red Acidentes con víctimas Media Autopistas y autovías Vías Desdobladas Vías de Altas Prestaciones Red de Interés general Red de Interés de la Com. Foral Red Local TOTAL Víctimas Mortales Media Autopistas y autovías Vías Desdobladas Vías de Altas Prestaciones Red de Interés general Red de Interés de la Com. Foral Red Local TOTAL

13 MEMORIA_2012 Departamento de Fomento TABLA 12. Víctimas mortales Autopistas y autovías Red de Interés general Red de Interés de la Com. Foral Red Local Vías Desdobladas Vías de Altas Prestaciones TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 13

14 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Con respecto a la cifra de víctimas mortales en nuestras carreteras este año 2012 se ha aumentado notablemente con respecto al año anterior, de 24 fallecidos en el año 2011 a 32 en el año 2012, así el progreso de estos años exceptuando el repunte de este año 2012 y en el año 2005, mantiene una linealidad proporcional al dato objetivo de la unión Europea en el libro blanco del Transporte 2001: Reducir a la mitad, en el año 2010, las víctimas mortales de tráfico registradas en la red de carreteras europea en el año 2000 se ha cumplido con creces desde el año 2006 tal y como se ve en el gráfico siguiente: TABLA 13. Complimiento del objetivo de reducción de víctimas mortales Objetivo desde el año 2010 máximo Número de víctimas mortales Descenso - Objetivo Relación entre tráfico y accidentes El índice de peligrosidad relaciona el número de accidentes con víctimas con el tráfico en determinado tramo de vía y en un período de tiempo marcado, generalmente un año. Este año se mantienen los índices de peligrosidad global. 14

15 MEMORIA_2012 Departamento de Fomento TABLA 14. Índices de Peligrosidad y víctimas mortales. Red de Carreteras de Navarra Año Médias Longitud (Km) Tráfico Accidentes con víctimas Indice peligrosidad 8,9 7,4 7,1 4,6 4,2 4,8 7,4 6,5 5,7 6,3 6,3 Accidentes con muertos Víctimas mortales Indice mortalidad 1,5 1,3 1,5 0,8 0,6 0,5 0,6 0,5 0,4 0,6 0,8 TABLA 13. Cumplimiento del objetivo de reducción de víctimas mortales índices víctimas mortales ,9 7,39 16,9 4,64 4,20 4,8 7,35 6,49 5,7 6, ,5 1,27 1,49 0,77 0,6 0,5 0,56 0,51 0,4 0, Índice de mortalidad Índice de peligrosidad Víctimas mortales TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 15

16 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Estudio de Tramos de Concentración de Accidentes (TCAs), Tramos Potencialmente Peligrosos (TPPs) Se denomina Tramos De Concentración De Accidentes (TCAs), como aquel tramo de carretera de 1 Km de longitud en el que tanto el número de accidentes con víctimas en los últimos 5 años como el índice de peligrosidad medio en ese período sea superior a la media respectiva de todos los tramos de características similares (categoría e IMD equivalentes) más la desviación media de los mismos. Se sustituye así el obsoleto término de Punto Negro como aquel tramo de una red de carreteras, en el que durante un año natural se hayan detectado 3 o más accidentes con víctimas, con una separación máxima entre uno y otro de 100 metros, donde no se tenía en cuenta el tipo de vía, ni la intensidad de tráfico, ni la longitud de referencia para el estudio. Desde el año 1998 el Departamento de Fomento viene llevando a cabo Planes de Actuaciones en Tramos de Concentración de Accidentes (TCAs), Tramos Potencialmente Peligrosos (TPPs) y Tramos de Concentración de Accidentes de Motoristas (TAMs). Las actuaciones en la Red se traducen en: Ejecución y modificación de intersecciones. Ejecución de rotondas. Ampliaciones de calzada. Reordenación de intersecciones a nivel, isletas, cebreados etc Ejecuciones de carriles centrales de espera. Actuaciones en señalización vertical y balizamiento. Refuerzo de señalización horizontal, bandas sonoras etc. Señalización luminosa etc. En la Tabla 14, 15 y 16, de la página siguiente, se pueden ver las localizadas en el informe correspondiente al año En el año 2013 se redacta el XIV Plan de Actuación en Tramos de Concentración de Accidentes y Tramos Potencialmente peligrosos, con el total de accidentes recogidos en los últimos 5 años, hasta el 31 de diciembre de 2012, que a su vez sirve de base para realizar el XVI Estudio de Seguridad Vial en la red de Carreteras de Navarra, en el cual se priorizan los puntos obtenidos en el apartado anterior y se estudian con profundidad. 16

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18 02 DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS La actuación sobre estos puntos puede ser: Puntos repetitivos en accidentalidad, con la máxima prioridad, la actuación debe ser inmediata, bien a través de la redacción de un proyecto de remodelación, o a través de obras menores de señalización y balizamiento. Puntos con accidentalidad decreciente, han aparecido en el estudio por el peso estadístico de parte de los 5 años, pero que realmente se ha observado que en el último período del estudio ha disminuido o desaparecido la accidentalidad. Puntos ya actuados, a través de obras de gran envergadura, donde se ha solventado y ha cambiado la realidad que motivó esos accidentes. Puntos de accidentalidad difusa, aquellos donde la motivación de los accidentes es variable, y en los que una inversión económica a través de una actuación, no asegura la solución del problema. Hasta el año 2012 se han localizado un total de 141 TCAs y TPPs, con una longitud de Red estudiada de 242,50 kms TABLA Tramos de Concentración de Accidentes TCA Vía Tramo 62 N113.-Tudela-Madrid Variante Cintruénigo (P.K. 90,6 a 91,6) 108 PA-30.-Ronda de Pamplona Acceso a Huarte (P.K. 8,0 a 9,0) 58 NA Echavacoiz-Campanas Entrada a Cizur Menor (P.K. 0,3 a 1,3) 41 NA Esquiroz a Imarcoain Desvío Esquiroz (P.K. 1,8 a 2,9) 136 NA-138.-Pamplona a Francia Saigots-Urtasun (P.K. 2,5 a 3,5) 141 NA Esquiroz a Imarcoain Accesos a AP-15 (P.K. 0,7 a 1,7) 128 NA Galar a Viana Cruce Bargota (P.K. 64,5 a 65,5) TABLA Tramos Potencialmente Peligrosos TPP Vía Tramo 94 N-121.-Pamplona-Madrid Tafalla-Olite (P.K. 37,1-38,1) 117 N-121 A.-Pamplona Behobia Desvio Oronoz (P.K. 37,4-38,7) 17 N-121 A.-Pamplona Behobia Desvío Sunbilla (P.K. 48,5-49,5) 76 N-121 A.-Pamplona Behobia Bera (P.K. 66,9-68,2) 130 N-121 C.-Tudela Tarazona Salida Tudela (P.K. 1,9 a 3,0) 19 N-121 C.-Tudela Tarazona Cruce Murchante (5,2 a 7,1) 137 NA-160.-Tudela Fitero Tudela Int. AP68 (P.K. 2,5 a 3,5) 138 PA-30.-Ronda de Pamplona Int. N-135 a Arre (P.K. 9,0 a 10,0) 139 PA-30.-Ronda de Pamplona Arre a Tunel (P.K. 12,6 a 13,6) 140 PA-30.-Ronda de Pamplona Villava a Ansoain (P.K. 15,4 a 16,5) 115 PA-30.-Ronda de Pamplona Desvio Ansoain y Artica (P.K. 16,7 a 18,0) 127 PA-31 A.-Aeropuerto-Pamplona Entrada a Pamplona (P.K. 1,6 a 0,0) 18

19 MEMORIA_2012 Departamento de Fomento TABLA Tramos de Concentración de Accidentes Mortales TAM Vía Actuaciones previstas Actuaciones previstas 7 PA-30 Ronda de Pamplona Noain-Tajonar (P.K. 0,0 a 1,0) Estudio de la evolución 8 PA-31 Acceso a Aeropuerto Pamplona- A-15 (P.K. 0,0 a 1,0) Actuado en PA-30 Ronda de Pamplona Acceso a Huarte (P.K. 7,9 a 9,4) Actuado en N-135 Pamplona-Francia Int N-138 Erro (P.K. 24,0 a 25,0) No precisa actuación 13 PA-30 Ronda de Pamplona Túnel de Ezkaba (P.K. 12,9 a 13,9) Estudio de la evolución 14 PA-34 Acceso Pamplona Oeste Santa Lucía - N-240-A (P.K. 2,9 a 1,9) Estudio de la evolución 15 NA-140 Burguete-Isaba Garaioa-Jaurrieta (P.K. 27,8 a 28,8) Estudio de la evolución 18 NA-6001 Esquíroz-Imarcoain Esquirotz Noain (P.K. 1,0 a 2,2) Incluido en TCA 20 PA-31 A Acceso a Aeropuerto A-15 -Pamplona (P.K. 0,3 a 1,3) Estudio de la evolución 21 PA-33 Acceso Pamplona Este Mendillorri-Sarriguren (P.k. 0,3 a 1,3) Actuado en PA-30.-Ronda de Pamplona Berriozar (P.K. 18,2 a 19,2) Actuado en A-12 Autovía del Camino Intersección A-15 (P.K. 4,0 a 5,0) Actuación Autovía del Camino 24 A-12 A Autovía del Camino Intersección A-15 (P.K. 5,3 a 4,3) Actuación Autovía del Camino 25 NA-1110 Galar-Viana Bargota (P.K. 64,0 a 65,0) Actuado en NA-2300 Polígono Areta Areta (P.K. 0,0 a 1,0) Señalización y Balizamiento 27 NA-2330 Urroz-Erro Ardaitz (P.K. 13,6 a 14,6) Señalización y Balizamiento 28 NA-624 Peralta-Andosilla Cruce NA-653 (P.K. 6,3 a 7,3) Señalización y Balizamiento 29 PA-34 A Acceso Pamplona Oeste N-240-A - Santa Lucía (P.K. 1,9 a 2,9) Señalización y Balizamiento TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 19

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