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1 Tárifa Postal Reducida No Vence Dic./2001. N 16/ Abril - Mayo del Circulación Nacional ISSN KR4 KR4 La Bestia Negra Con Motor de Renault R 4 La Batalla de los 300 Km/h Ya estamos en internet net

2 Fuera de Serie Cuando apenas iniciábamos este proyecto, tocamos muchas puertas en busca de apoyo, la mayoría dudaron que pasaríamos del primer número, otros simplemente nos ignoraban o decían con mucha seguridad, que nuestra Revista se convertiría en basura. Hoy, dos años después y con la satisfacción de tener 16 números editados, podemos decirles, sin temor a equivocarnos, que estaban muy equivocados, valga la redundancia, no sólo seguimos presentes, sino que además muchos de ustedes a lo largo y ancho del país, nos leen, disfrutan con nosotros y nos coleccionan. Pero además nos extrañan. Esto quedo demostrado con nuestra edición anterior, la cual tuvo un retraso de más de un mes, tiempo durante el cual no paramos de recibir cartas y llamadas de todas partes; lectores que deseaban saber que pasaba con La Revista. Pero no es casual que muchos de ustedes se identifiquen con nuestra publicación, ya que desde el comienzo hemos venido trabajando con el único objetivo de entregar un producto bien elaborado, con artículos hechos a conciencia, siempre buscando ser objetivos y evitando al máximo equivocarnos, aunque seguro, como humanos que somos, nuestros errores hemos cometido. Ya que estamos en esto, no queremos olvidarnos de ese grupo de empresarios, que con su apoyo decidido, nos han permitido hacer realidad este sueño, a todos ellos MU- CHAS GRACIAS con mayúscula, así como también a ustedes nuestros queridos lectores, sin importar la marca o la cilindrada de sus dos ruedas, todos somos DE MOTOS. Ahora el futuro pinta incluso más difícil que al comienzo. No ha sido fácil para nosotros editar los últimos ejemplares y en más de una ocasión hemos estado a punto de tirar la toalla, o mejor el casco. Pero siempre hemos encontrado la fuerza suficiente para continuar, pues creemos que lo que empezó siendo nuestro, ya es parte de todos ustedes y también creemos que llegará el momento en que muchos más se unan a nosotros dándonos la fuerza que necesitamos para seguir adelante y por que no, para celebrar muchos años más. Foto: Tulúa, Valle. PLOP! La Revista DE MOTOS 2 El Director gajapo@epm.net.co KR 4, con motor de Renault Infor orme? Y del SOAT qué?...10 Secciones Motos, Historia, Datos...9 Los Precios...15 Consejo Editorial: Lina María Posada Roa y Juan Carlos Posada Roa Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Hector Angel, Gabriel Jjaime Abad, Sandra Alvarez, Jhon Conde, Julio Alberto Arango, Mauricio Gallego y Tiberio Jaramillo. Diseño y Fotografía: Juan C. Posada Redacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 Medellín demotos@epm.net.co Publicidad y Ventas Juan Carlos Posada Cel. (033) Tel: (4) Fax (4) Medellín - Colombia Próxima edición: 15 de Junio Cierre: 31 de Mayo Impresión y Preprensa: EDITAR - LA PATRIA Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización escrita de los editores.

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4 La velocidad obsesiona al hombre, de eso no hay duda, ya sea en el aire, en el agua, en la tierra o en el espacio, siempre hay quienes tienen como único objetivo ser los más rápidos. Igual sucede con estas motos, su objetivo principal es ante todo ser las más veloces. La Batalla de los 300 Pocas motos son capaces de superar los 300 km/h, la mayoría de ellas son máquinas de competición o preparaciones especiales realizadas con este objetivo, pero motos de estricta serie, de las que cualquiera puede comprar son muy pocas, para ser más exactos si acaso dos, la Suzuki GSX 1300 Hayabusa con 307 km/h y posiblemente la nueva Kawasaki Ninja ZX 12. Aunque la Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, no se queda atrás con sus 294 km/h de velocidad máxima, pero la verdadera precursora de estos cohetes de dos ruedas es la Kawa ZZR 1100, desarrollada en los 80 s y reina absoluta por muchos años con sus respetables 277 km/h reales. Muchos de ustedes se preguntaran dónde puede uno rodar a 300 km/h, y la respuesta es muy simple, sólo en algunas pistas especiales, aunque Europa cuenta con autopistas en las cuales no hay límite de velocidad, pero 300 Km/h sería una locura llevar a fondo estas motos por una carretera abierta. Entonces si sólo en unas pocas pistas se pueden llevar a fondo, para qué las diseñan? El objetivo es ante todo publicitario, pues esto representa mucho despliegue en las revistas especializadas de todo el mundo y toda esa publicidad se traduce en prestigio para la marca y en ventas. Sólo unos cuantos pilotos de prueba, pueden presumir de haber rodado a fondo en estas bestias, para ello deben llevarlas a lugares como el anillo de pruebas de alta velocidad IDIADA, un ovalo con dos rectas de 2 km, unidas por dos curvas de metros peraltadas a 38, en las cuales es posible rodar a máxima velocidad ininterrumpidamente. Hasta 280 km/h la cosa es fácil, pues se logran mucho antes de terminar la recta, pero de ahí en adelante la velocidad sube muy lentamente y el aire se transforma en una pared que la moto debe atravesar, esto obliga al piloto a pegarse lo máximo posible al tanque, mientras observa la curva peraltada acercandose a toda velocidad como si se tratara de una pared. Contra todos los instintos, el piloto entra a la curva sin soltar el acelerador y así se mantiene, para lo cual se necesitan nervios de acero, más cuando se sabe que las llantas están soportando un esfuerzo demoledor. La última vuelta es la más impresionante, en ella el piloto lee los 320 km/h en el tablero, pero sigue a fondo buscando algo más de velocidad. En este punto el corazón se quiere salir del pecho y ante cualquier pequeña ráfaga de viento la moto se sacude peligrosamente, poniendo la situación al borde del desastre. La reina actual es la Suzuki Hayabusa, sus 175 caballos la llevan por encima de los 300, con lo cual le ha quitado a Honda el liderato que venía gozando desde hacía varios años con la Super Blackbird, el mismo nombre del avión espía americano que tiene el récord de velocidad en el aire. Pero Kawasaki no desea quedarse al margen, hace años su veterana ZZR 11 fue la dominadora absoluta y ahora con la ZX 12 quieren poner las cosas en orden nuevamente, pero aún no se tienen datos oficiales sobre la velocidad máxima de la nueva Super

5 Ninja, aunque se especula que puede llegar a los 325 km/h una cifra sorprendente. Tanto interés tiene la gente de Kawa, que se apoyaron en sus diseñadores de aviones para dotar a la ZX 12 de una aerodinámica que le permita superar los 300 con mayor facilidad, pero adentro también hay soluciones interesantes, como el chasis monocasco, que forma en su interior la caja del filtro de aire y contiene la batería. Todo en estas motos es sorprendente, por ejemplo la Hayabusa supera los 100 km/ El piloto de esta Blackbird, utiliza un traje ceñido al cuerpo y un casco de ciclismo, con los cuales puede ganar unos kilómetros extra. En la ZX 12 (Pag. opuesta) se destacan las pequeñas alas a los costados, así como la impresionante toma de aire bajo el faro, la cual funciona como un turbo a alta velocidad. La Hayabusa, a la izquierda tampoco se queda atrás, su diseño se perfecciono en el tunel de viento.

6 h en primera! y va de cero a cien en 2.8 segundos y en 2 segundos más ya rueda a 150 km/h. Para cubrir un kilómetro saliendo de cero se tarda 18.7 segundos y sale a 284,6 km/h, con esto le gana acelerando a un avión de caza F- 14, uno de los más veloces del mundo. Además tiene un torque que le permite subir en sexta de 100 a 150 km/h en tan sólo 4.6 segundos. Para esto cuenta con inyección electrónica, al igual que la Blackbird y la ZX 12. Pero uno de los puntos críticos esta atrás, en la llanta, la cual se encarga de poner en el suelo toda la potencia y por encima de 250 km/h debe resistir una temperatura tan alta, que cualquier llanta convencional se derretiría en unos pocos kilómetros. Por esto todas ellas calzan llantas especiales, que cuestan una fortuna y que exigidas a fondo no pasan de unos cuantos cientos de kilómetros. Lo irónico de estas motos es que a pesar de su potencial, casi nunca sus dueños tienen la oportunidad, o el coraje, o el lugar para llevarlas al máximo de sus capacidades y este termina siendo un placer reservado para unos pocos. Cuando de acelerar en tierra se trata, hasta el caza bombardero F-14 se rinde. Más allá de sus impresionantes velocidades, todas son excelentes motos para hacer turismo en carretera. Sabías que.. - Actualmente la única marca de motos que cuenta con seguro contra robo para sus motos nuevas y usadas es Honda. - Seguros del Estado, exige primero una revisión general de la moto, antes de expedir un SOAT, lo curioso es que esto también lo aplican a las motos nuevas...? - Venezolana de televisión viene transmitiendo las carreras del mundial de 250 y 500. Las próximas válidas son: Abril 30, Mayo 14 y 28, Junio 11 y 24, Julio 9 y Esta chica se atrevió a ir desde Medellín hasta Cúcuta en su Yamaha BWS, en un viaje de 700km y 15 horas. Y según nos contaba ya esta planeando su próximo viaje. - Si quieres estar al día en todo lo relacionado con el motociclismo en Colombia, conectate a La Revista DE MOTOS 6

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8 Seguimos Creciendo VPara nadie es un secreto que la avenida San Juan se ha puesto de moda para los motociclistas paisas. Esto se debe principalmente a la incansable labor de MUNDO YAMAHA, sin duda el mejor de Medellín y uno de los mejores en latinoamérica. Creciendo en Calidad y Servicio Además de su ya tradicional local, ubicado en San Juan, MUNDO YAMAHA, acaba de ampliarse, con una nueva vitrina, sobre la carrera 73. Aquí, MUNDO YAMAHA tiene a disposición de su clientela un variado surtido de motocicletas usadas en todas las marcas y un exclusivo servicio de parqueadero cubierto, con capacidad para 20 carros, a disposición de su clientela. Todo esto viene a complementar el excelente servicio que caracteriza a MUNDO YAMAHA y que incluye repuestos, accesorios, servicio técnico, instalación de alarmas, marcación, importación de motos de alta cilindra- MundoYamaha San Juan da, una agradable sala de espera con excelentes videos de motociclismo y claro esta, toda la línea Yamaha de motos nuevas. Calidad Humana Pero el verdadero secreto de MUNDO YAMAHA, que nadie, por más que intente podra copiar, esta en su gente, un personal altamente calificado, siempre dispuesto a servir y que además dispone de todas las herramientas para ofrecer un servicio inigualable. Esto hace de MUN- DO YAMAHA el concesionario preferido por los paisas. Por todo esto y mucho más lo invitamos a que conozca sus nuevas instalaciones y disfrute de todos los servicios que MUNDO YAMAHA tiene para usted. MundoYamaha la 73 Mundo Yamaha San Juan: Cll. 44 No Mundo Yamaha La 73: Cr. 73 No Tel:

9 Este curioso scooter se llama Adiva y muy pronto estará en las vitrinas de todo Europa. Benelli, la empresa italiana que lo diseñó, esta segura de que el futuro de los scooters apunta hacia estos lados. El Adiva saldrá al mercado a mediados del presente año, estará propulsado por un motor de 4 tiempos de 125 o 150 cc. Pero lo más curioso del Adiva es sin duda su techo, el cual se desarma fácilmente y se guarda en la maleta posterior, igual que un carro convertible. Además cuenta con instalación pre radio, limpiabrisas y puede equiparse con puertas y deflectores laterales de aire. el lugar donde encontraras la actualidad del motociclimo colombiano. Lo último en motos, competición, precios, correo y mucho más. No te quedes sin visitarnos.!una Harley deportiva! Las Buell fueron creadas por Erik Buell, un ex empleado de Harley y corredor, que en el granero de su finca diseñó su propia moto deportiva, a la cual colocó el motor que mejor conocía. Hoy día Buell es vidson y has- propiedad de Harley Da- ta la fecha se han producido más En Yamaha Sports de Medellín, tienen unos descuentos especiales del 30% en el costo de la mano de obra. Promoción válida por tiempo limitado. Yamaha Sports esta ubicado en la Calle 33 con la 65, para mayor información pueden comunicarse al Tel: en Medellín. Otro nuevo servicio de Macro Motos. Ahora usted puede reparar su moto y cancelar el trabajo y los repuestos a crédito. Sin duda es una excelente alternativa para mantener en óptimas condiciones nuestras máquinas. Macro Motos esta ubicado en San Juan con la 68, tel Medellín. Niko Motos viene ofreciendo a todos los motociclistas de Sabaneta, Antioquia, repuestos de la mejor calidad y a muy buenos precios para motos de las principales marcas, además cuentan con buen surtido en llantas, aceites, accesorios y calcomanías. Niko Motos esta ubicado en la Calle 68 sur No. 43c 10 tel de unidades, la mayoría vendidas en USA, donde gozan de mucho prestigio, no en vano son las deportivas de Harley. En la foto vemos el nuevo modelo llamado S1 con motor en V a 45 de 1200cc, cuya potencia llega a los 93 caballos a rpm, para un peso de tan sólo 193kg. Sin duda una verdadera deportiva, rápida, ágil y veloz. Y frena bien, de eso no hay duda.

10 ? en la medida en que se hace más difícil conseguir los SOAT. También nos comentaban que en algunos casos el costo extra puede llegar a los $40.000, dinero que va a parar a manos de intermediarios y a empleados de las aseguradoras, que llenan sus bolsillos de cuenta de nosotros y Esa es una pregunta que todos los motociclistas nos hacemos con cierta frecuencia. Tanto que decidimos indagar al respecto, pues de seguir las cosas como van, llegará el día en que nadie va ha querer tener moto y no estamos exagerando, ya que ahora al problema del SOAT se ha sumado el de los impuestos, con un nuevo decreto, que pretende enredarnos más la vida. Como si no tuviéramos ya suficiente con el chaleco, las placas estilo presidiario, los mil y un retenes, etc, etc, etc. Consiguiendo SOAT, mi- sión imposible El problema ya es conocido por casi todos. Las aseguradoras, salvo contadas excepciones, se niegan a vendernos el SOAT, esto hace que muchos de nosotros, desesperados, optemos por pagar dinero extra para lograr dicho documento. Pero el problema se extiende a las motos nuevas, pues tampoco a los concesionarios les es fácil conseguir el seguro, lo cual deja paradas las motos en los almacenes, esperando el seguro, sin el cual no es posible matricularlas. Conversando con gestores que trabajan para diferentes concesionarios, nos enteramos de que en muchos casos deben conseguir los seguros en otras ciudades, obviamente pagando el respectivo peaje, cuyo costo se va incrementando todo con la complicidad oficial, puesto que la Superintendencia Bancaria, a quien le compete el asunto, lo ignora, contestando siempre lo mismo, necesitamos pruebas. Nosotros nos preguntamos no es su trabajo conseguir esas pruebas?, más cuando tienen denuncias por montones. También pudimos conversar con un alto funcionario de Seguros del Estado, una de las pocas aseguradoras que vende el SOAT actualmente. Según él, el problema radica en que para las aseguradoras el SOAT de moto es un negocio con el cual pierden mucho dinero, esto debido principalmente a que en muchos casos el SOAT cubre lesiones que no fueron causadas en un accidente, pues las clínicas no siempre exigen la presencia del tránsito para que certifique que si se trata de un accidente, así sea luego de atendido el paciente. También se da el caso muy común, en el cual otro vehículo ocasiona el accidente, pero el SOAT que paga los gastos es el del motociclista, cuando en realidad la culpa la tuvo el otro, y esto sumado a los accidentes en los que el motociclista es responsable, y en muchos de ellos hay que sumar la irresponsabilidad, el mal estado de las motos, el uso de cascos de mentiras y cantidad de factores más que empeoran el panorama y por los cuales al final resulta obvio por que nadie quiere vendernos el SOAT. Una posible solución que se nos SOAT Y del SOAT qué?

11 ocurre, sería que el asegurado fuera el conductor y no el vehículo, pues es el conductor quien origina un accidente. De esta forma toda persona con licencia de conducción que maneje un determinado vehículo, tendrá su póliza personal y en caso de accidente, luego de determinada la culpabilidad, los gastos originados por lesiones serán cubiertos por la póliza del culpable, con esto las aseguradoras pueden controlar más fácil a un conductor que sea propenso a los accidentes, y en determinados casos donde se identifica un conductor irresponsable o con licor de por medio o similares, la aseguradora podría aumentar el valor del seguro o incluso suspenderlo. Esto requeriría de un trabajo coordinado con el tránsito, pero evitaría que una gran mayoría de personas responsables se vieran perjudicadas por la irresponsabilidad de unos cuantos. Pero sea como sea, el problema actual debe solucionarse, ya que no es justo que ante una ley que nosotros no inventamos y que los aseguradores no cumplen, seamos siempre los motociclistas los que pagamos los platos rotos. Al caído caerle Así parece que piensan nuestros gobernantes, pues según un nuevo decreto, al momento de pagar los impuestos, nos van a exigir el SOAT vigente por un año (esto es sólo para motos de más de 125 cc), aunque suene ridículo y no quepa en la cabeza de nadie. El plazo para el pago de impuestos en el caso de las motos es hasta mayo 31 del 2000, suponiendo que todos lográramos conseguir los meses restantes de SOAT para ajustar hasta mayo del 2001 y así poder pagar oportunamente los impuestos, el problema vendría el próximo año, cuando todos al mismo tiempo estemos buscando un SOAT. Nada raro que nos toque dejar la moto empeñada a cambio del dichoso seguro. En verdad nos gustaría saber cuál es el objetivo de esta medida, pero además quisiéramos que nos dijeran como vamos a hacer para conseguir un SOAT sin tener vencido el actual, pues en todos los lugares donde hemos preguntado, nos dicen lo mismo, sólo lo vendemos para carro, para moto NO. Pero el problema con los impuestos no se queda en lo del SOAT, por que además hemos encontrado algunas inconsistencias que dan mucho para pensar. Por ejemplo, al cancelar los impuestos de una moto nueva, se debe pagar el 1,5% del valor de la moto, hasta ahí todo bien, pero la sorpresa llega cuando nos dicen que es el valor de la moto más el IVA, con lo cual uno termina pagandole impuestos a un impuesto, alguien entiende? Pero tambien encontramos otros detalles interesantes, como el siguente: según las tablas del ministerio del transporte, una Suzuki GS 500 modelo 99 esta avaluada en $8' , según eso le corresponde pagar $ de impuestos, pero una GS 500 nueva, modelo 2000, cuesta de contado $7' , según esto una moto usada cuesta casi un millon más que la nueva y por ende paga más impuestos, un verdadero absurdo. Hasta cuándo? Si algo tenemos claro es que el problema no lo generamos nosotros, por tanto no debemos ser nosotros los perjudicados. Las soluciones no parecen estar cerca, pues aunque existen las denuncias, estas se hacen de forma aislada y vivimos en un pais en el cual el individuo no cuenta mucho. Por eso, si queremos conseguir algo debemos hacerlo unidos y esta unión la debe promover todo el sector, partiendo de los ensambladores y llegando hasta los almacenes y talleres, sólo así veremos resultados.

12 Fuera de Serie Hace poco, un día cualquiera, contesto al teléfono y una voz que no reconozco, me dice que tengo que ir a Tuluá. Intrigado le pregunto quién es él y cómo supo de nosotros, entonces me cuenta que es El paisita de Servihonda, y prosigue repitiendo que necesita que yo vaya a Tuluá, pues tiene una moto a la que vale la pena hacerle un artículo y luego me suelta lo siguiente: Usted no me va ha creer pero a un conocido le dio por hacer una moto con el motor de un Renault 4 y funciona!. Luego de esto, como es apenas lógico, le hice muchas preguntas, y al final cuadramos una fecha para conocer el intrigante aparato. José Noé Soto, es tulueño y tiene 32 años, de los cuales más de la mitad los ha dedicado a la mecánica, en principio motivado por su padre, un hombre que también le jalaba al asunto. Desde pequeño, nos cuenta José, se acostumbro al sonido de las motos europeas que su padre arreglaba, Royal Enfield, BSA, Triumph, Norton y otras por el estilo, formaron en él una afición a estas máquinas legendarias, las cuales defiende por encima de cualquier japonesa actual. Algún día a finales del 98, observan- do una Kawasaki KZ 650, que tenía en su taller, a José se le ocurrió que podía montarle el motor de un Renault 4 y así comenzó un proceso que tardo casi un año, donde se vio enfrentado a cualquier cantidad de problemas, técnicos y económicos, pero al final logro su objetivo, demostrando que todo es posible cuando se tiene empeño. Ahora José puede presumir de tener la única moto con motor de R4 en el mundo, pues esta casi seguro de que a nadie en ningún lugar del planeta se le ha ocurrido algo semejante y mucho menos lo ha llevado a cabo. Pero claro, a todos nos interesa saber como es la KR 4, para eso fui hasta Tuluá, para verla de cerca, para escucharla sonar y si me dejaban, para darle una vuelta. Pero antes comencemos por tratar de describir la máquina y los principales aspectos de su construcción. El motor se lo cambió a un amigo por un juego completo de herramientas Craftsman, perteneció a uno de los primeros R4 y su cilindrada es de 850cc; para acomodarlo en la Kawa, José tuvo que modificar el chasis, bajando un poco la cuna y reforzando algunas zonas, además fue necesario fabricar un nuevo multiple de admisión y escape, con el carburador ubicado al costado izquierdo de la moto; a propósito el carburador procede de un Suzuki LJ 80. El motor fue alojado de forma transversal a la marcha, igual a como venía el motor original, que también era de 4 cilindros. Pero quedaban más problemas por resolver, Para refrigerar el motor José aprovecho el radiador de una Honda CBX 500, sin ventilador, pues según él, el aire que da de lleno en el motor hace el resto y debe tener razón pues nunca se pasó de temperatura mientras estuvo en mis manos y creo que abuse un poco de ella. Ustedes se preguntaran por la transmisión, pues resulta que a José se le ocurrió montar una caja independiente, acoplada a un embrague en seco y conectada al motor por medio de una cadena que esta ubicada al lado izquierdo; un sistema muy usado en las motos antiguas; inclusive todavía las Harley utilizan un sistema similar. Gracias a esta solución tan acertada, la moto cuenta con 4 velocidades, con el arranque eléctrico original del motor y además con arranque a patada, un detalle que descresta a todo el mundo, incluido quien esto escribe. En el aspecto estético, como su creador me decía, la moto esta en obra negra y es muy comprensible, pues a él nadie le paga el tiempo que dedica en ella y además la KR 4 se ha construido con un presupuesto muy limitado, pues su creador a pesar de que esta sobrado en capacidades, económicamente no tiene tanta solvencia y esto lo ha obligado ha echar mano de todo lo que ha tenido a su alcance, sin preocuparse demasiado por la estética o los terminados, aunque lo verdaderamente importante es que ha conseguido realizar su proyecto y de paso nos demuestra que no hay ideas imposibles y que en Colombia, en muchos lugares, se esconden verdaderos talentos que por falta de apoyo terminan perdiéndose o en el mejor de los casos son aprovechados en el exterior. Para prender la KR 4 se puede elegir entre el botón o el cranck, pero a José le gusta mas usar el pie, al fin y al cabo es un enamorado de las motos antiguas. El proceso es sencillo, gira la llave y da unos golpes al acelerador, luego se para en el taco al lado derecho y con el otro pie da una patada seca, a lo cual el motor responde inmediatamente produciendo un sonido ronco, que sale por cuatro tubos corta- La Bestia Negra KR4 La KR4 es única en su especie. Todavía necesita trabajo, pero el objetivo principal de su creador ya esta cumplido: Hacer una moto con motor de Renault 4. La Revista DE MOTOS 12

13 dos bajo el motor, uno por cilindro. El momento es sin duda emocionante y me lleva a recordar imágenes en blanco y negro de principios de siglo. Máquinas de carreras, con motores grandes y pesados, sin ningún tipo de silenciador, que soltaban todo su poder en improvisadas pistas de arena, en una epoca en la que apenas se estaban inventando los frenos y las llantas. Cuando volví a la realidad José me estaba dando las indicaciones para que yo pudiera dominar esa bestia, y es que no sólo se debe tener cuidado con el alternador que gira junto a la pierna derecha, sino que además los cambios son al revés en todo sentido, se accionan con el pie derecho y la primera es arriba, con el resto abajo. Montado en ella, con el motor rugiendo y observando la forma en que los cilindros se salen a cada lado, se siente uno montado en un toro listo para saltar al ruedo. Cogido de los cachos tome el embrague y engrane con fuerza la primera, luego suavemente fui arrancando, tratando al máximo de no calar el motor; una vez en marcha me di cuenta del poder bajo mis piernas, algo apenas lógico, pues este motor fue hecho para mover más de una tonelada y escasamente, conmigo a bordo, podrían haber 300 kilos. Me encontraba en una carretera angosta, sola y recta, perfecta para exprimir el motor y eso justamente fue lo que hice, fui engranando las cuatro marchas con algo de precaución, pues no quería hacerle ningún daño a la máquina, comencé a acelerar encontrando Por el lado derecho sobresale el alternador y la correa que mueve la bomba de agua. El radiador proviene de una Honda CBX 500. un motor lleno de potencia, que responde como si se tratara de una locomotora sin vagones, no podría hablar de velocidad, pues el reloj estaba desconectado, pero tampoco importa mucho, además los viejos tambores no me daban mucha confianza, lo importante es que la moto camina como moto, voltea como moto y ofrece una sensación que hace brotar la adrenalina a chorros, no por la velocidad sino por el poder acrecentado por el magnifico sonido que brota de los cuatro tubos. Si tuviera que compararla con alguna moto, lo más parecido que conozco es una Harley Davidson de las grandes, ya que ambas son colosales, tienen la potencia de un El carburador se reubico al costado izquierdo, además se modifico el chasis y se acoplo una caja independiente con embrague en seco y transmisión por cadena. tanque de guerra y su sonido es una sinfonía, pero con una ventaja para la KR 4, que es un ejemplar único en el mundo. El resto del tiempo transcurrió entre las fotos y las miradas de todo Tuluá mientras cruzaba el pueblo hacia el negocio del paisita, al que debo agradecerle, pues su interés nos permitió conocer a este inquieto y talentoso tulueño y su impresionante creación, que de ahora en adelante será conocida como la KR 4 La Bestia Negra. Agradecimiento especial a: Servihonda Tuluá. Texto y Fotos: Juan C. Posada

14 - Custom Evolution: Accesorios y Pipetas. Cra.51 #37-42 Tel Med. - Tapivan:Tapizado y Forros para sillin de Motocicleta - Cll.38# Tel Med. SANTA A MARTA - Pablos Moto: Repuestos, accesorios y Taller Cra. 4 # Tel Sta. Marta SINCELEJO - Ruiz Motor: Motos Suzuki y Repuestos Cra.19 # Tel Sincelejo. - Remotos: Repuestos, Llantas y Accesorios Sn Diego: Cll.38 # Tel Centro: Cra. 52 #57-47 Tel Bello: Cra. 50 #45b-13 Tel Mototibe: Taller de Servicio Autorizado Cll.40 #48-22 Tel Med. - Kawasaki Medellín. Motos y Repuestos Av. 33 x Palacé Tel Med. - Motos la 76: Piaggio - Colmove - Kymco Av.33 #50-20 Tel Med. - Paremos: Importador de Repuestos y llantas Cra.52 # Tel Med. PINTURA CARTAGEN GENA - Galos Motos: Concesionario Honda. Av. Pedro de Heredia # Tel Sta. ROSA DE OSOS (Ant.) EL CORREO Sobre la XLR 125 De antemano les agradezco tener en cuenta este mensaje. Mi inquietud es con respecto a la Honda XLR 125, por que escuche un comentario de un mecánico (empírico) que hablaba sobre el mejoramiento de velocidad de esta moto, poniendole un pistón de Honda 145. Es veridico este dato? De ser verdadero que implicaciones tiene? Muchas Gracias. John Mauricio Betancur P. R/ De momento no conocemos dicho pistón, de cualquier forma una modificación de esta clase pone en riesgo la confiabilidad y la duración del motor. - Centro de Servicio Kawasaki Cra. 43a # Tel Med. - Motos La 76: Repuestos, Llantas y Accesorios - Cra.76 #30-29 Tel Med. Pero cambiando sólo el pistón, no se consigue más velocidad, es necesario ajustar carburación, mejorar el flujo de los gases, tanto en admisión como en escape y cambiar la relación final (piñón - sprocket) y ver si al final todo queda como uno espera. Felicitaciones Juan Carlos. Queremos felicitarlo a usted y a todo su equipo de trabajo en el segundo aniversario de La Revista DE MOTOS. Conocemos todas las exigencias de un medio de comunicación como éste y es por esto que deseamos exaltar su espiritu de entrega, dedicación y disciplina. La Revista DE MOTOS ha sido y es un medio muy importante para nosotros y para los gomosos y conocedores del mundo de las motocicletas. Por darnos a conocer las características de las motocicletas, las opiniones del público, los precios y por crear una BOGOTÁ cultura del buen motociclista, muchas gracias. Esperamos que siga publicando con gran éxito La Reviasta DE MOTOS y que cada día tenga una mayor circulación en el mercado. Felicitaciones INCOLMOTOS - YAMAHA

15 AUTECO Plus Classic 150 Plus Power 150 KB Sunny 80 Zip 80 KYMCO Zing 150 Filly 80 HONDA ZX 100 C 90 C 90 Special C 100 Biz CD 100 Splendor 100 XLR 125 XLR 125 Star XL 185 JIALING JH 70II JH 70E Mini Chopper JL 100 Mopped JH 150T JH 150D3 JH 100 Sport JH 125LI JL 125 Scooter ' JINCHENG KL 250 Sherpa US TS 125XC CJ 80A KLR 650 US TS JC 90-2B Eliminator 250 US GN JC 90G KTM TU 250 Volty JC 100-2E Marauder JC 100 C JC JC 100 Enduro JC GS 500EP GS 500ES DR 350 Freewind KAWASAKI K-90 MAX II MAX II E. S. KMX 125 KDX 125 GTO Classic125 VICTOR M VICTOR S MAGIC 110 K- 1 SPORT KX 60 B1 KX 80 W2 KX 125 L1 KX 250 L1 KDX 200 Vulcan 500 Vulcan 800 Vulcan 800 Classic US US US US US US US US JR 50SR 65SX 125SX 200EXC 250SX-EXC 300EXC 380EXC 400EXC 520EXC 640LC Adventure PEUGEOT Vivacity 100 Trekker 100J Speed Fight 100 PIAGGIO Vespa PX 150 SUZUKI AD 60 FR 100 FD 115 Viva AX 115 TS 125 Djebel YAMAHA CY 50 YA 90 Axis BWS 100 LB 80 Chappy V 80 Special Crypton T110E RX 115 De Lujo DT 125 Special DT 125 Sp disco DT 175 S DT 175 D DT 200 XT 225 XV 250 Virago XT 600 Virago NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista, por tanto sólo son una guía En Alta El Colombiano, viene adelantando una excelente campaña a favor de la construcción de un autódromo para los antioqueños, un proyecto con el que muchos soñamos y que en muchas ocasiones ha sido tratado, pero esta vez parece que las cosas van por buen camino, por lo menos el respaldo que nos viene brindando El Colombiano facilita mucho las cosas, ahora lo que nosotros debemos hacer es asistir masivamente a todas las carreras, sean de carros o de motos, con esto no quedará duda de que los Paisas queremos pista propia. En Baja En Baja Tal como van las cosas llegará un día en que la gasolina se tendra que pagar por cuotas. No es justo que un país productor y exportador de petróleo, deba pagar su gasolina como si se tratara de un artículo de lujo, más cuando hace poco bajaron los precios del petróleo a nivel mundial, pero en Colombia seguimos viendo como mes a mes la gasolina sube en cantidades alarmantes. El único consuelo que nos queda es que nuestras máquinas hacen rendir mucho más cada gota del preciado líquido, de todas formas no sobra tener listo el fiador.

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