JORNADA ANAVAM URBANISMO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

Transcripción

1 JORNADA ANAVAM URBANISMO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Jornada técnica organizada por ANAVAM dentro del salón del TECMA 2012 el martes 12 de Junio. Para la apertura de la jornada contamos con la presencia del Sr. D. JOSÉ TRIGUEROS RODRIGO, Director General de Urbanismo y Estrategia Territorial de la Comunidad Autónoma de Madrid, quien destacó, la importancia de adecuar los recursos y los proyectos de accesibilidad a las ciudades, en función de las necesidades que se prevén para el futuro. Actualmente la Comunidad Autónoma de Madrid está inmersa en los estudios de Planes Urbanísticos y en función de la población estimada en los municipios y sus necesidades rotacionales y de infraestructura, se deben diseñar los mecanismos que permitan su desarrollo. Se ha pasado de una sobre dimensión en espacios destinados a viviendas o proyectos ambiciosos, donde se pretendía un crecimiento que a veces duplicaba la población, a desarrollos más sostenibles con el entorno. Ahora se detecta un interés por suelo industrial en todos los municipios, pero esto también tiene un limite, si bien es necesario dotar de espacios donde poder desarrollar tejido productivo, hay que ser consecuente con la realidad y adaptar los espacios a una estimación coherente de estos espacios. Por último valoró positivamente la jornada propuesta por ANAVAM como foro para plantear las necesidades de las ciudades en el futuro y ofrecer soluciones a la movilidad cuyo concepto está cambiando con respecto a la idea que se tenía hace pocos años. A continuación se pasó a la MESA TÉCNICA 1: URBANISMO Y CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN, REUTILIZACIÓN, RECICLADO Y REHABILITACIÓN DE ZONAS URBANAS, EDIFICIOS E INSTALACIONES Sr. D. VALENTÍN ALFAYA, Director de Medio Ambiente de FERROVIAL.

2 En Su exposición aportó datos interesantes que hay que tener en cuenta a la hora de cuantificar el mercado potencial de la rehabilitación en España. Existen 25 millones de viviendas, de las cuales el 80% están construidas con anterioridad al año 1980, por lo que la mayoría no cumple con el CTE ni las normas publicadas a favor de la eficiencia energética. Habló del concepto de Pobreza Energética en el sentido que la población ajusta su coste energético a su presupuesto mensual no a parámetros de confort. Hay que pensar que la electricidad ha subido un 40% y sin embargo la economía de las personas no ha mejorado, por tanto si no se puede pagar más las personas limitan su consumo a costa de confort. Se han perdido más de empleos en la construcción. Sería necesario rehabilitar 350 mil viviendas hasta el año 2030 Esto supondría unas mejoras importantísimas que repercutirían directamente sobre la economía a todos los niveles. Si esto es así Por qué no se hace? D. Valentín Alfaya, comentó que había que asentar el concepto de Rehabilitación Sostenible e Integral y puso ejemplos que mejoran la vida de los residentes, por ejemplo poner un ascensor en una comunidad de personas con avanzada edad, mejoraba inmediatamente su calidad de vida. Hay que trabajar a escala de Barrio. Es necesario rehabilitar barrios completos, lo que permitiría implementar mejoras rotacionales, de acceso, de gestión de recursos como aparcamientos, además personas que estén en paro en ese barrio podrían participar de las obras a realizar con lo que todo quedaría en beneficio de la comunidad. Actualmente existen problemas, como por ejemplo, tener que convencer vecino a vecino de los proyectos, lo que retarda muchísimo cualquier actuación además de estar siempre en riesgo de no realizarse, por ello apuntaba, que aun respetando la opinión de cada persona, deben cambiar las normas que permitan realizar actuaciones, en base a una revisión del ITE. Hacen falta además modelos tecnológicamente predecibles que permitan obtener valores de la eficacia de las medidas que se tomen con una mayor precisión y que garanticen el ahorro previsto previo a la inversión de rehabilitación. Por último hablo de la financiación de la rehabilitación que debe ser acometida no solo con el ahorro obtenido por medidas de eficiencia energética, sino por cuotas a pagar por los propietarios y usuarios de las mejoras o buscando formulas de financiación basadas en la gestión sostenible del barrio, ahorros obtenidos por la disminución de CO2 u otras formulas imaginativas. Aportó como dato el retorno de la inversión en rehabilitación que es de 2,8 por cada euro invertido. La media de inversión por vivienda puede estar en el entorno de /vivienda, donde solo la envolvente aportará un ahorro del 50% de los costes energéticos, siendo la amortización anual de EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EDIFICACIÓN - PASADO, PRESENTE Y FUTURO Sr. D. JULEN HERNÁNDEZ GONZÁLEZ, Productos y Sistemas de Construcción de TECNALIA RESEARCH & INNOVATION.

3 Inició su exposición describiendo la normativa en materia de eficiencia energética de la edificación desde el año 1974 cuando aparece la NBE, pasando posteriormente por la Directiva 2002/91, el CTE, el RITE. Aportó como objetivo que se persigue para el año 2020 conseguir el Balance Energético = o casi 0 Emisiones de consumo = Emisiones de producción. Nos expuso, el objetivo a corto y medio plazo en la calificación de todos los edificios de más a menos eficiente y la obligatoriedad de obtener la Certificación energética para todos los edificios que vayan a ser alquilados o vendidos a partir de enero del año El futuro pasa porque los edificios sean cada vez más autosuficientes en materia de energía, mediante la incorporación de energías renovables o soluciones de aporte de energía a nivel de barrio o comunidades... MESA TÉCNICA 2: MOVILIDAD SOSTENIBLE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Sr. D. RICARDO DE LOMBAS RODRÍGUEZ-MONTE, Responsable de vehículo eléctrico de PEUGEOT ESPAÑA. Hizo una exposición sobre las cifras de crecimiento del vehiculo en países como China y America del Sur y las estrictas normas que los países avanzados imponen cada vez más a los fabricantes de automóviles en cuanto a niveles de emisión. Por otro lado indicó que aparte de la normativa, el consumidor va eligiendo el tipo de vehículo que quiere, y en los últimos años viene posicionándose en la compra de vehículos menos contaminantes. En España el parque móvil es antiguo, lo que requiere de renovación, lo que supondrá mejoras en la calidad del aire al ir introduciéndose vehículos más avanzados tecnológicamente.

4 En cuanto al VE, explico que es una alternativa ideal para la ciudad, si bien en este momento aun no está totalmente desarrollada su tecnología en materia de acumulación de carga, a medida que esto vaya mejorando se irá imponiendo en los centros urbanos. Actualmente los fabricantes se encuentran con problemas en materia de logística, que retrasa la incorporación de este tipo de vehículos, desde los puntos de recarga que son insuficientes, como el tipo de conexión de recarga que no termina de definirse por parte de todos los fabricantes de componentes y los propios de automoción. Aseguró que la infraestructura y los estándares son claves para el desarrollo del vehículo eléctrico. Peugeot, desde hace muchos años viene trabajando con la opción de movilidad sostenible, según sus palabras son prestatarios de movilidad y ha incorporado a su flota de vehículos adelantos tecnológicos como son los coches híbridos, que tienen una gran aceptación por el público en general, las motos eléctricas y las bicicletas eléctricas, todo ello dentro de un marco de estrategia global de la marca en el entorno de la sostenibilidad y mejora del medioambiente. INFRAESTRUCTURA INTEGRADA PARA LA ELECTROMOVILIDAD DEL MAÑANA Sr. D. EDUARDO FERNÁNDEZ CABAL, Estrategia y movilidad de SIEMENS, S.A. Hizo una exposición sobre las soluciones tecnológicas que existen hoy día ya preparadas para que se incorporen a la ciudad sostenible. Hay multitud de soluciones adaptadas a las ciudades, que permitan la utilización del Vehículo Eléctrico, como son estaciones de recarga, gestión inteligente de las necesidades de energía en función de la demanda, equipamiento, componentes, etc... Explicó las deficiencias existentes en materia de normativa europea que determine la estandarización de los elementos que deben aportar la logística necesaria, dándose el caso de distintos sistemas de recarga que funcionan en este momento, que evita se pueda crecer en este campo. Habló de los distintos sistemas de recarga del VE, tanto carga rápida, que permite recargar en 30 minutos en corriente continua, como carga lenta, más enfocado a la carga nocturna de la vivienda, durante 6-8 horas en corriente alterna. Expuso proyectos pilotos, de ciudades inteligentes, que se están desarrollando en distintos lugares de Europa y que permitirán tener un sistema de recarga centralizado que aporte información desde el punto de carga y en función de la demanda para cubrir las necesidades, todo ello con sistemas de gestión del cobro por tiempo de uso, etc. Se incidió en la necesidad de que se publique la legislación que permita el desarrollo de los sistemas de carga de los VE. BICICLETA EN LA CIUDAD Excmo. Sr. D. JUAN CARLOS PEREZ GONZALEZ, Concejal de Urbanismo, Mantenimiento de la Ciudad, Movilidad y Vivienda del AYUNTAMIENTO DE MAJADAHONDA.

5 Nos hablo de los proyectos existentes en su municipio encaminado a dotar de las infraestructuras necesarias a la ciudad para el uso de la bicicleta como herramienta de movilidad. Actualmente, dio cifras, acerca del uso que se da a la bicicleta para ocio. Si bien no existe una cultura para el uso de movilidad en bicicleta. Corresponde a las autoridades políticas gestionar las infraestructuras adecuadamente para que el uso de la bicicleta como medio de transporte, se haga mas sencillo ya que es una movilidad que ahorra costes de transporte, respeta el medio ambiente y es muy saludable para los ciudadanos. La jornada fue clausurada por el Sr. D. FRANCISCO JAVIER RUBIO DE URQUIA Coordinador General de Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, quien agradeció a ANAVAM la organización de la jornada y lo acertado de sus contenidos. Madrid 13 de junio de 2012.