Tramo Carretero Atlacomulco - Maravatío

Transcripción

1 Tramo Carretero Atlacomulco - Maravatío

2 Índice 1. Ubicación. 2. Problemática anterior de la autopista 3. Proceso de Actualización Tecnológica de la Autopista 4. Equipamientos de ITS y su distribución. 5. Red de Comunicaciones. 6. Sinergia entre los Sistemas, su efecto en la operación. 7. Resultados obtenidos de la modernización de la autopista. 8. Trabajos de Mantenimiento Preventivo y Correctivo. 9. Mejoras y Eficiencia en la movilidad del flujo vehicular.

3 UBICACIÓN INICIO del Tramo Carretero ATLACOMULCO Longitud 63.5 km FIN del Tramo Carretero MARAVATIO En Mayo de 2013 se iniciaron los trabajos de Modernización (Peaje, Telepeaje, Fibra Óptica, ITS y Monitoreo), finalizando el proceso en Diciembre del mismo año.

4 Modelo Anterior Múltiples contratos para llevar a cabo las actividades de operación, mantenimiento y supervisión Problemática anterior de la Autopista Nuevo Modelo Concentración de 3 agentes que llevan a cabo las actividades de operación, mantenimiento y supervisión bajo estándares de desempeño Acciones correctivas a corto plazo orientadas a Planes de acciones preventivas a largo plazo para evitar subsanar deficiencias existentes contingencias. Auxilio vial a través de brigadas de vigilancia Auxilio vial que contempla: patrulla de auxilio vial, señalización, grúa con un tiempo de respuesta máximo de 30 minutos. Atención a accidentes y emergencias a través del Se incorporó la administración del seguro del usuario, con un tiempo máximo de atención de 40 min. La atención de quejas y sugerencias se realiza a través de página web, o buzón La atención de accidentes y emergencias a través del 01800, postes SOS, o cámaras de vigilancia situadas en la autopista. No se tenía recuperación y/o recaudación de ingresos por otros conceptos No se contaba con elementos ITS, fibra óptica y servicio de telepeaje Se incorporó la administración y gestión de los contratos por explotación de derecho de vía Recaudación de ingresos a través de la recuperación de daños a la autopista Los elementos ITS ayudan a vigilar de manera constante el tramo carretero y a informar a los usuarios de los accidentes, obras, clima, etc. que ocurre en la autopista. Se cuenta con un moderno sistema de telepeaje que permite agilizar el paso de vehículos a un velocidad mínima de 50 km/h. Sistemas automatizados de peaje y telepeaje evitando errores humanos.

5 Sistemas Inteligentes de Tránsito (ITS) y la eficiencia en la movilidad del transporte Los sistemas ITS combinan y coordinan distintas tecnologías de control, transmisión y procesamiento de información, con el fin de mejorar la eficiencia, seguridad y sostenibilidad de los servicios de infraestructura. Para ello, capturan, procesan y transmiten información relativa a las condiciones de la carga, tráfico y variables operativas del vehículo, las cuales de ser procesadas adecuadamente, permiten mejorar la gestión de los recursos humanos y el equipamiento disponible. 1. Herramientas que faciliten la circulación vehicular. 2. Datos en tiempo real del tránsito vehicular, para poder tomar decisiones ante situaciones que lo alteran o congestionan, agilizando la circulación. 3. Identificación de puntos con mayor porcentaje de incidentes vehiculares. 4. Mejora los márgenes de operación. (mejora las horas de recorrido de los usuarios brindando información y asistencia en tiempo real). 5. Centro de Control equipado con componentes de última tecnología, que permiten el manejo y monitoreo de los elementos ITS instalados a lo largo de la autopista.

6 Sistemas Inteligentes de Tránsito (ITS) y la eficiencia en la movilidad del transporte Tecnología LED 1. Mayor vida útil. 2. Menor necesidad de mantenimiento. 3. Mayor Seguridad: Al ser más visibles, los conductores pueden divisar el color del semáforo a mayor distancia; esto le otorga un tiempo mayor para realizar las maniobras correspondientes. 4. Menos consumo de energía. 5. Indicadores de carriles: Permite habilitar o deshabilitar la cantidad de carriles disponibles de acuerdo a la densidad de los vehículos que circulan. (asignación eficiente de recursos y espacio). Peaje 1. Peaje sin detención: peaje electrónico. Los ITS son una herramienta eficaz para hacer frente a los desafíos actuales tanto en su estrés de infraestructura como en la mayor demanda de transporte y energía que trae asociado mayores niveles de desarrollo económico. Su incorporación es clave para la eficiencia y sostenibilidad de los servicios de infraestructura, especialmente en las interfaces de transferencia de datos en tiempo real en las autopistas.

7 Proceso de Actualización Tecnológica de la Autopista En el Proceso de Actualización, la Autopista ha sido provista de: ESTACIONES DE TOMA DE DATOS POSTES S.O.S. ESTACIONES METEOS SISTEMA CCTV Infraestructura de Sistemas de ITS Centralizada PANELES DE MENSAJES VARIABLES CENTRO DE CONTROL SIST. DE PEAJES Y TELEPEAJE

8 Equipamiento de ITS y su distribución Paneles de Mensajes Variables (PMV): Se Instalaron 38 Paneles de Mensajes Variables

9 Sistema de CCTV: Tramo Carretero Atlacomulco - Maravatío Equipamiento de ITS y su distribución Se Instalaron: 31 Cámaras de Control y Vigilancia de la traza de la Autopista 6 Cámaras de Verificación de ETD 32 Cámaras de Auditoría del Sistema de Peaje 32 Cámaras de Reconocimiento de Matrículas en el Sistema de Peaje 4 Cámaras del Sistema de Detección de Colas

10 Equipamiento de ITS y su distribución Sistema de Estaciones de Toma de Datos: Se Instalaron: 6 Estaciones de Toma de Datos

11 Equipamiento de ITS y su distribución Postes de Llamadas de Emergencia S.O.S.: Se Instalaron: 67 Postes S.O.S. 2 Cabeceras de Gestión de Postes S.O.S 42 Perforaciones Transversales para Canalización

12 Estaciones Meteorológicas: Equipamiento de ITS y su distribución Se Instalaron: 5 Estaciones Meteorológicas

13 Centro de Control y Operaciones: Equipamiento de ITS y su distribución Se Instalaron: 1 Centro de Control 1 Centro de Procesamiento de Datos de Alta disponibilidad 1 Software de Explotación SIDERA 1 Sistema Antincendios de Altas Prestaciones no Invasivo 1 Sistema de Control de Accesos

14 Plazas de Cobro de Peaje: Se Instalaron 2 Plazas de Cobro de Peaje equipadas con: 4 Sistema de Carriles Exclusivos de Telepeaje 28 Sistema de Carriles Multimodales Sistema de Pre y Pos Clasificación Sistema de Auditoria CCTV Sistema de Reconocimiento de Placas Sistema de Telepeaje y Backoffice Señales de Marquesina Semáforos de paso y alarmas Displays de Usuarios Soporte para pago con Medios Electrónicos Sistema de Megafonía Centralizada Sistema de Telefonía IP Sistema de Detección de Colas Sistema de Preliquidación y Liquidación Sistema de Gestión Remota de Carriles Equipamiento de ITS y su distribución

15 Sistema de Comunicaciones: 64,5 km de Canalización para Fibra Óptica e instalación de Tritubo 146 km de Fibra Óptica (Dos Cables) 96 Registros Troncales y 47 Arquetas para derivaciones y empalmes de fibra óptica 184 Adosamientos de la canalización 2 Firewall 6 Switch de Nivel III para Peaje e ITS 32 Switch de Nivel II de Peaje 5 Switch de Nivel II de ITS Topología de Red basada en protocolos Redundantes para Anillos y Subanillos, con capacidad automática de recuperación ante la falla de un equipo de red y fácilmente Escalable Sistema de Telefonía compuesta por 3 Gateway de Telefonía, redundantes y 1 Servidor de Gestión de Telefonía y 56 Terminales de Telefonía IP Red de Comunicaciones

16 Proceso de Actualización Tecnológica de la Autopista Esquema de la red de Comunicaciones de ITS con Equipos de Campo: Plaza Contepec KM Ge 10Ge Plaza Atlacomulco KM Ge TRONCAL NIVEL 3 1 Ge 1 Ge 1 Ge 1 Ge 1 Ge 1 Ge 1 Ge 1 Ge LOCAL NIVEL 2 Entronque MARAVATÍO Entronque SAN GABRIEL Entronque VENTA DE BRAVO Entronque SAN JUANITO Entronque ATLACOMULCO 1 Ge 1 Ge Equipos Campo CCTV PMV CCTV PMV CCTV PMV CCTV PMV LEYENDA Router Nivel 3 Switch Nivel 2 Switch campo Fibra Óptica SM UTP Cat.7

17 Tramo Carretero Atlacomulco - Maravatío Proceso de Actualización Tecnológica de la Autopista Esquema de la red de Comunicaciones de Peaje: Plaza Atlacomulco KM Plaza Contepec KM Ge TRONCAL NIVEL 3 10 Ge Vía 1 Vía 12 Vía 5 Vía 8 Vía 6 Vía 7 Router Nivel 3 Fibra Óptica SM Fibra Óptica MM UTP Cat.7 Vía 4 Vía 9 Vía 5 Vía 8 Switch Nivel 2 LEYENDA Vía 3 Vía 10 Vía 4 Vía 9 Vía 2 Vía 11 LOCAL NIVEL 2 Vía 3 Vía 10 Vía 2 Vía 11 Vía 1 Vía 12 Vía 6 Vía 7

18 Sinergia entre los Sistemas, su efecto en la operación. Permiten predecir de manera oportuna Incidentes que puedan afectar a la operación de la autopista Mejora la Toma de Decisión ante incidentes Conocer el Flujo Vehicular así como Identificar Congestiones Vehiculares y su causa. Mayor eficiencia en la operación Mejor Servicio y Atención al Cliente

19 Resultados obtenidos de la modernización de la autopista. Se brinda un mejor servicio y atención al cliente Certeza en los ingresos del Fideicomiso derivado de la seguridad de los equipos de peaje y telepeaje Se dispone de toda la información de la operación de la autopista en tiempo real, lo que permite una actuación más precisa y efectiva A partir de las Estaciones de Toma de Datos es posible conocer los Aforos, Intensidad del Tráfico y Detectar Incidentes que ayudan sin duda en las decisiones operativas Permite optimizar los recursos para la operación en función de la información que se tiene de los sistemas de ITS Dada las condiciones climatológicas de la autopista se cuenta con un sistema de predicción de formación de hielo en la calzada que permite informar a los usuario y activar los protocolos correspondientes en la operación. A partir de la información que se tiene del ITS se pueden activar protocolos para mantener la disponibilidad del servicio ante incidentes. El Cliente se siente mejor informado y mejor asistido. Permite una gestión efectiva de los recursos del Fideicomiso para ejecutar los trabajos de mantenimiento a la carpeta asfáltica.

20 Trabajos de Mantenimiento Preventivo y Correctivo. A partir de la atención de averías según su nivel de criticidad en los sistemas ha sido posible: Poder atender con niveles de prioridades diferenciados los tipos de averías, logrando con ello la puesta nuevamente en servicio del equipo averiado en el menor tiempo posible. Con el programa de mantenimiento preventivo se ha logrado mantener el nivel óptimo de servicio y de disponibilidad de todos los equipos sin que existan averías prematuras por un mal mantenimiento antes del fin de la vida útil de los equipos. Permite identificar mediante el ITS los puntos que puedan sufrir mayor desgastes por uso en la operación de manera que se puedan prevenir y corregir la posible aparición de averías, logrando con ello una reducción importe de costos. Mejor planificación de los trabajos de mantenimiento en correspondencia con la información que se tiene del aforo vehicular.

21 Mejoras y Eficiencia en la movilidad del flujo vehicular. La identificación de manera gráfica y puntual del flujo vehicular, su intensidad y la detección de incidentes, ha sido un elemento importante y decisivo para la mejorar la eficiencia en la movilidad

22 Eficiencia Energética. Reducción en los consumos de combustible al brindar información para la toma de decisión de los conductores Reducción en la contaminación por la reducción en los tiempos de espera en los incidentes. El uso de energía fotovoltaica para todo el equipamiento de ITS ha permitido que aproximadamente el 90% del equipamiento suministrado se encuentra conectado a Energías Renovables. Reducción en el consumo y en la emisión de gases contaminantes de los vehículos al disponer de sistemas de peajes que garantizan un tiempo de cruce de los vehículos en menos de 27 seg. para pago manual e instantáneo para pago con Telepeaje. Proyecto de Iluminación leds de las plazas de cobro que garantiza la correcta iluminación de las plazas brindando una mayor seguridad logrando un ahorro considerable en el consumo de energía por este concepto. Iluminación leds en todos los sistemas de señalización (Lámparas antiniebla, Semáforos, Paneles de Indicadores de Marquesina, Displays de Usuarios, Paneles de Mensajes Variables), Representa un 60% de Ahorro de Energía.