VII CONGRESO PORTUARIO INTERNACIONAL - MARGARITA 2012 ANTONIO DOMINGUEZ

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Cristián Ortiz Vera
hace 8 años
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1 TENDENCIAS Y CRECIMIENTO DEL TRAFICO DE CONTENEDORES VII CONGRESO PORTUARIO INTERNACIONAL - MARGARITA 2012 ANTONIO DOMINGUEZ

2 AGENDA Origen y crecimiento del negocio de contenedores Tendencias Actuales Consideraciones Finales

3 Historia El Transporte Moderno de Carga Contenerizada ha cambiado la forma en que movemos bienes y productos alrededor del mundo. Miles de toneladas de diferentes y variados tipos de carga pueden ser entregadas a un gran numero de clientes y a decenas de puertos por un solo barco. Pero no siempre fue asi.

Miles de toneladas de diferentes y variados tipos de carga pueden ser

4 AUNQUE USTED NO LO CREA!! La carga se montaba a bordo de los barcos usando redes. La carga se elevaba sobre cubierta y era acomodada en las bodegas de los barcos por los marinos. Este era un proceso intenso en mano de obra y sumamente demorado. Los barcos pasaban semanas y hasta meses cargando dependiendo del tipo de carga.

por los marinos. Este era un proceso intenso en mano de obra y sumamente demorado.

5 Paletas Las paletas de madera fueron introducidas como alternativa a las redes. Aunque eran mejores que estas, las mismas aun presentaban retos. Ventajas Rapidez Mas carga por movimiento Menos danos No habia necesidad de equipos especiales Desventajas Costo No toda la carga se podia paletizar Se cargaba por secciones

Ventajas Rapidez Mas carga por movimiento Menos danos No habia necesidad de

6 MALCOLM McLEAN Invento el contenedor en la decada de 1930 en New Jersey, y luego fundo Sea- Land Service, Inc. Se dice que mientras esperaba para que la carga de su contenedor se montara a bordo, McLean penso que en vez de mover la carga se debia mover el camion y mejor aun si solo fuera la parte de la caja solamente.

Se dice que mientras esperaba para que la carga de su contenedor se montara a

7 EL PRIMER CONTENEDOR En 1956, el primer contenedor en el mundo fue movido a bordo del IDEAL X perteneciente a SEA LAND desde New Jersey a Houston.

8 PRIMER BARCO PARA CONTENEDORES Despues del exito de su primeros viajes, Sea-Land empezo a convertir barcos de carga en barcos de contenedores al construir celdas en la seccion media del barco y sobre cubierta. El primer barco totalmente contenerizado fue el GATEWAY CITY, que zarpo de Newark a Miami, Tampa y Houston el 4 de Octubre de 1957 con capacidad de 226 cntrs y velocidad de 15 nudos. En Miami, la carga se entrego al cliente 90 minutos despues que el GATEWAY CITY atraco.

El primer barco totalmente contenerizado fue el GATEWAY CITY, que zarpo de Newark a Miami, Tampa y Houston el 4 de

9 Comercio mundial de mercancías, como% del PIB Fuente: UBS

10 Ranking de Navieras a Nivel Mundial Fuente: Alphaliner

11 AGENDA Origen y crecimiento del negocio de contenedores Tendencias Actuales Consideraciones Finales

12 Ambiente económico global 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% Global GDP 0.0% -5.0% -10.0% Container Demand Desde , el crecimiento promedio de tráfico de contenedores ha sido 3 veces el crecimiento del PIB, dando lugar a tasa compuesta anual de 9 pct En 2009, un descenso del PIB del 2% el volumen del comercio causo una disminución del 10-12% en el transporte, apuntando a un cambio en la relación comercio / PIB Cambio en el comercio / PIB por disminución del consumo privado, confrontado con paquetes de estimulo Estimamos un crecimiento global conservador para el período , Los mercados emergentes (BRIC, América Latina) son los motores del crecimiento a pesar de algunos riesgos sobre la sostenibilidad de la demanda interna en estas economías Providing opportunities in global commerce Slide no. 12

PIB del 2% el volumen del comercio causo una disminución del 10-12% en el transporte, apuntando a un cambio en la relación comercio / PIB Cambio en el comercio / PIB por disminución del consumo

13 Pero la industria necesita mejorar su desempeño financiero Fuente: UBS

14 Y salir del modelo actual Providing opportunities in global commerce

15 Capacidad máxima de barcos por línea, actual versus ordenada Capacidad Máxima Actual Capacidad Máxima Ordenada Maersk MSC Evergreen Hanjin Hapag Lloyd Hamburg Sud Yang Ming Fuente: Alphaliner

Ordenada Maersk MSC Evergreen Hanjin Hapag Lloyd

16 Precios de nuevos barcos de contenedores entre 4,500 y 5,100 TEU s, millones dolares Fuente: Alphaliner

17 Fuente: Alphaliner Precio promedio actual de barcos de contenedores por tamaño

18 Comparación ordenes versus flota existente millones TEU s 5 Mteu Feb Flota Ordenes Flota Ordenes 10 Mteu Abril Mteu Jun Mteu Jun 11 Fuente: Alphaliner

12 10 8 6 4 2 0 Flota Ordenes Flota Ordenes 10

19 Capacidad detenida por tamaños Fuente: Alphaliner

20 Entrega de barcos nuevos según fecha de orden, millones TEU s Ordenado previo a Crisis Ordenado posterior a crisis Fuente: Alphaliner

Ordenado posterior a crisis 2 1.8 1.6 1.4 1.

21 Nuevos barcos ordenados segun capacidad Sobre 12,000 10,000-12,000 7,500-10,000 5,100-7,500 3,500-5,100 2,400-3,500 2,000-2,400 1,000-2,000 Menos de 1, Fuente: Alphaliner

22 3500 Singapore (RMG380) Costo del petroleo en los principales mercados 3000 Hong Kong (RMG380) Rotterdam (RMG380) Newark (RMG380) Fuente: Maersk Oil

Consumo de Combustible 2006-2013, KG/TEU por día,

2009 2010 2011 2012 2013 15 10 5 20.12 19.05 16.

23 Consumo de Combustible , KG/TEU por día, barcos 7,000 a 10,000 TEU s KG/TEUDAY Fuente: Maersk Oil

24 Velocidad (nudos) y consumo de combustible en un barco de 8,500 TEU s (toneladas por día de bunker) 300 Navegación Super lenta 250 Navegación Extra Lenta Navegación Lenta A toda Velocidad Fuente: Alphaliner

25 AGENDA Origen y crecimiento del negocio de contenedores Tendencias actuales Consideraciones finales

26 Providing opportunities in global commerce

27 Nuestras areas de enfoque La mejor confiabilidad del negocio en itinerarios Facilidad para hacer negocios Medio Ambiente y desarrollo sostenible Providing opportunities in global commerce Slide no. 27

28 Confiabilidad de Itinerarios Maersk Line vs. Otras lìneas y Top 20 de confiabilidad en itinerarios % Maersk Line como # 1, mantiene una diferencia de 18% frente a toda la industria y una diferencia de 14% frente a las 20 líneas más grandes Maersk Line % Otras Lineas % Top 20 lineas Fuente: Drewry Slide no. 28

29 Triple-E Los barcos más grandes y eficientes del mundo E conomias de escala. E nergía y eficiencia. DesEmpeño medioambiental Esta nueva clase será la última adición a la serie de barcos para liderar la innovación en nuestro sector, tanto en términos de tamaño y menores emisiones de CO2, proporcionando nuevas oportunidades para nuestros clientes y el comercio mundial Providing opportunities in global commerce Slide no. 29

30 Con Daily Maersk estamos estableciendo las mejores prácticas de la industria Daily Maersk: ejemplo para la industria El servicio Daily Maersk cuenta con un promedio de entrega a tiempo del 98% Providing opportunities in global commerce

31 Algunas iniciativas para minimizar nuestro impacto ambiental Sistema de recuperacion de calor residual (10%*) Motor controlado electrònicamente (0,5%*) Ajuste de Motor Principal a Velocidad Econòmica (1%*) Sistema de Viaje Eficiente (VES) (1%*) QUEST: Contenedores refrigerados de baja energìa (0,5%*) Optimizaciòn de Agua de Lastre Pruebas de Ajuste para todas las clases de buques (1%*) Pintura anti incruistante y mantenimiento del casco y la propela (1.5%*) *CO 2 emission saving potential Otras Iniciativas Ambientales ISO Sistema de manejo ambiental Navegaciòn lenta Navegaciòn super lenta Providing opportunities in global commerce Slide no. 31

32 MUCHAS GRACIAS

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