Comité Técnico de Automoción

Transcripción

1 Comité Técnico de Automoción Jornada La oferta del A0 innovador Madrid, 15 de diciembre de 2011 PLATAFORMA TECNOLÓGICA ESPAÑOLA DEL ACERO Proyecto: RET , financiado por:

2 Contenido Introducción Retos en el Área de automoción Áreas estratégicas. Ejemplos Programa de Desarrollo Conclusiones miércoles, 14 de diciembre de

3 El Acero en el Automóvil Cada mañana, la mayoría de la población, pone en movimiento 1000Kg de acero.. 55% Acero Steel Aluminium Cast Iron Plastics Rubber Zinc, copper, magnesium, lead Adhesives, paints Glass Fluids Textiles Miscellaneous 3 miércoles, 14 de diciembre de 2011

4 El Automovil del Futuro miércoles, 14 de diciembre de

5 Regulación sobre emisiones Fuertes restricciones a las emisiones a la atmósfera (menor consumo de combustible) Reducción de peso del vehículo BIW (body in white): proyectos ULSAB y FSV Suspensión: proyecto ULSAS Mejora de la eficiencia de la combustión miércoles, 14 de diciembre de

6 Retos al Automovil Reducción de peso. Incremento de la resistencia mecánica específica. Resistencia al choque. Alta capacidad específica para la absorción de energía. Conformado y sistemas de unión. Nuevas tecnologías: Hidroconformado, conformado electromagnético o electro-hidráulico, deformación por rotación (flowforming). (pérdida del mise au mille). Comportamiento a la corrosión. Presencia en el acero de elementos de aleación que pueden modificar las condiciones óptimas para la aplicación de los recubrimientos/tratamientos superficiales. Aspectos medioambientales. Eficiencia de los recursos utilizados. Contribuir al desarrollo sostenible. miércoles, 14 de diciembre de

7 Evolución del Peso del Automóvil En los últimos 30 años el peso total del vehículo ha aumentado, aunque el %acero ha disminuido Se mantiene la presión para reducir el peso de la estructura del vehículo y aumentar equipamiento y prestaciones miércoles, 14 de diciembre de

8 VW Golf GTI 1975 Peso: 840 kg Potencia: 110 CV Consumo: 8,5-9 l/100km 2010 Peso: 1870 kg Potencia: 210 CV Consumo: 7,3 l/100km Emisiones CO 2 : 170 g/km miércoles, 14 de diciembre de

9 Distribución de peso por subsistemas miércoles, 14 de diciembre de

10 Reducción de peso (BIW) FutureSteelVehicle (FSV): reducción de peso de la estructura del vehículo en un 35% utilizando aceros de alta resistencia miércoles, 14 de diciembre de

11 Reducción de peso (BIW) BMW serie 3 miércoles, 14 de diciembre de

12 Resistencia al choque Los nuevos diseños de BIW con aceros de alta resistencia aumentan la rigidez y la seguridad de los ocupantes del habitáculo respecto a las concepciones convencionales miércoles, 14 de diciembre de

13 Mejora de la Eficiencia Energética Mayores presiones de inyección Diseño de toberas para los inyectores Modelización de la combustión Procesos de combustión más eficientes y con menores emisiones miércoles, 14 de diciembre de

14 Mejora de la Eficiencia Energética Tendencia a aumentar el número de velocidades (cajas manuales y automáticas de 7 y hasta 8 velocidades) Mejor aprovechamiento energético Conducción más suave Reducción de ruido miércoles, 14 de diciembre de

15 Mejora de la Eficiencia Energética miércoles, 14 de diciembre de

16 Conformado de Espesor Variable Se precisan nuevos procesos de conformado para la fabricación de piezas con espesor variable en función de los requerimientos de resistencia miércoles, 14 de diciembre de

17 Nuevos Procesos de Conformado Hidroconformado Conformado hidrodinámico de chapa miércoles, 14 de diciembre de

18 Programa de desarrollo Áreas de Investigación Plazo Corto Medio Largo 1- Nuevos aceros y métodos de fabricación complejos de componentes 1.1 Nuevos Aceros para cuerpo del Automóvil 1.2 Nuevos Aceros para el Sistema de Propulsión Nuevos Aceros para chasis, suspensión, transmisión y dirección fiables, seguros y ligeros. Nuevas tecnologías de fabricación, procesos de conformado y tecnologías de unión más eficientes. Simulación y modelización de procesos y productos. Desmantelado y reciclado de componentes complejos fabricados con acero. Soluciones del acero para automóviles conceptualmente innovadores. miércoles, 14 de diciembre de

19 Programa de desarrollo Áreas de Investigación Plazo Corto Medio Largo 2- Tecnología de superficies para chapa de acero con destino a automoción 2.1 Nuevas aleaciones de Zn para mayor resistencia alacorrosión. 2.2 Nuevas tecnologías de superficie combinadas para materiales altamente funcionales. miércoles, 14 de diciembre de

20 Conclusiones En un entorno mundial donde las diferencias en costos de producción son elevadas, es esencial conservar la competitividad por medio de una inversión en la investigación y desarrollo de productos. La innovación en el sector del acero puede ofrecer al automóvil productos de mejores características a precios competitivos. España, séptimo productor de automóviles en el ámbito mundial y tercero de Europa, destina el 80% de su producción a la exportación. En España, con predominio de industria auxiliar y transformadora y déficit de grandes fabricantes con centros de decisión en el país. miércoles, 14 de diciembre de

21 Conclusiones El sector transporte es el responsable del 20% de las emisiones con efecto invernadero, y aunque mejora la eficiencia energética de los motores, no compensa el incremento del número total de vehículos. Es importante afrontar la sostenibilidad del medio ambiente con desarrollos basados en una reducción del consumo y de las emisiones de CO2, así como una mayor eficacia en el desmontaje y en el reciclado. miércoles, 14 de diciembre de

22 Muchas gracias por su atención Jacinto Albarrán, Coordinador del Comité Técnico de Automoción: PLATAFORMA TECNOLÓGICA ESPAÑOLA DEL ACERO Proyecto: RET , financiado por: