CONDUCCIÓN ECONÓMICA

Transcripción

1 CONDUCCIÓN ECONÓMICA Ampliando la visión en la reducción de emisiones contaminantes y reducción del consumo de combustible. Preparado por: Ing. Luis Adrián Fernández Ramírez Clean Air Institute

2 Objetivo General: Colaborar en la reducción de emisiones contaminantes (Gases de Invernadero) a la atmosfera y contribuir a mejorar del Medio Ambiente en que vivirán nuestros Hijos. Beneficios: Reducción de emisiones contaminantes Ahorro de energía Mejora la economía del Conductor. Disminución del estrés del Conductor Reducción de Accidentes Mejora en la utilidad de la Empresa Reducción de los Costos de Mantenimiento Incremento en la duración del motor de su vehículo

3 Introducción Representa el 8% del PIB México ocupa el 18 lugar mundial en infraestructura carretera Tráfico total de mercancías: Terrestre, 80 % Ferroviario, 12 % Marítimo, 8% 132,000 km vías pavimentadas 6,300 km de autopistas

4 Representación del transporte El Transporte de Carga en las ciudades en desarrollo, representa una porción considerable de Volumen de tráfico urbano 15 25% kms viajados 20 y 40% espacio vial motorizado Fuente: Transporte Urbano de Carga para Ciudades en Desarrollo, Bernhard O. Herzog GIZ 20 y 40% emisiones de CO2

5 Fuente: INGEI, IMP, 2005.

6 Y ante estos datos porque los conductores somos importantes o como podemos ayudar? Saben cuánta energía utilizamos en el transporte de carga? Para responder esta interrogante, hagamos una comparación sencilla: La potencia de un camión de transporte de carga está en torno a los 400 HP (caballos de fuerza), capaz de generar la electricidad requerida para alimentar más de 100 casas al mismo tiempo. Además, por cada litro de diesel que se quema en el motor se emite aproximadamente 2,7 kg de CO2, contribuyendo al calentamiento global. Si un vehículo rinde 2 km/lt y viaja en promedio 500 kilómetros al día, en un año podría llegar a emitir casi 160 toneladas de CO2 a la atmósfera.

7 Introducción El conductor es parte fundamental de una empresa de transporte, sin él no hay empresa de transporte, (los vehículos no se conducen solos). Pero hay diversos estilos de manejo y la diferencia en el consumo entre los estilos empíricos y la técnica de conducción puede llegar hasta el 40%. Aun mas, esta situación se presenta en flotas con unidades nuevas o antiguas, entre operadores jóvenes y operadores viejos. La diferencia no es por la habilidad que posea el operador, sino por la falta de actualización de esas habilidades y conocimientos, pues siguen manejando con las reglas de hace 20 o 30 años. Por lo anterior, el aporte del conductor es fundamental para reducir el uso de combustible en el transporte y a la vez reducir el impacto en el medio ambiente, siendo un conductor más eficiente. La capacitación debe estar basada en esta metodología que actualiza y concientiza al operador en las nuevas tecnologías. Quiere saber cómo lograrlo? Conozcamos como

8 Es posible medir todo lo que existe a nuestro alrededor, para tal fin es necesario hacer una comparación entre dos elementos para poder decir que un objeto es más grande que otro o cuál es más pesado. La magnitud nos dice cuánto es más pesado un objeto que otro, cuánto más largo, cuánto más duro, etc. Cada unidad sólo puede comparar algo a lo que llamaremos magnitud, o sea todo aquello que puede ser medido. Ver la tabla donde se muestran las unidades que usaremos para medir las magnitudes. Aunque existen muchas unidades, sólo se presentan algunas en la tabla por ser las que forman parte del Sistema Internacional de Unidades (SI). Sin embargo, en los folletos de información técnica todavía es frecuente el uso de unidades del sistema inglés como: libras, pulgadas, etc.

9 Fuerza.- Capacidad de producir un movimiento Tiene: magnitud (tamaño o intensidad) dirección (vertical horizontal) sentido (izquierda-derecha) La unidad usada para expresar la fuerza se llama newton [N] y se define como la intensidad de fuerza comunicada a un kilogramo para que se desplace a un metro por segundo cada segundo. Su equivalente en el sistema inglés es la libra fuerza [lbf].

10 El trabajo se puede entender como el desplazamiento de una fuerza. El trabajo (W) se calcula multiplicando la fuerza por la distancia que recorre el punto de aplicación de la fuerza en la misma dirección de la fuerza. donde: W = (F) x (d) La unidad de trabajo es el joule [J] y es igual a multiplicar una unidad de fuerza por una unidad de distancia: 1 joule = (1 newton) x (1 metro) En los folletos técnicos se utiliza esta unidad, aunque también aparecen kilogramos fuerza por metro [kgf m]. (La equivalencia entre estas dos unidades es 1 kgf m = 9,81 Nm) W es el trabajo F es la fuerza d es la distancia que recorre el punto de aplicación d = 5 m W = 10 x 5 = 50 Nm

11 La unidad de potencia es el watt [W] y se define como: 1 watt = 1 joule / 1 segundo En los folletos técnicos aparece otra unidad de potencia, el caballo de fuerza (Horsepower) [HP] y tiene las siguientes equivalencias: 1 HP = 745,7 W = 76 kgf m/s 1 HP = Watts Existe otra unidad llamada BHP del inglés Brake Horsepower (caballo de potencia al freno) y es igual a un caballo de potencia [HP]

12 Par, momento o torque.- El momento es la multiplicación de la fuerza por la distancia y tiene como efecto producir un giro. Por ejemplo, cuando se aprietan las tuercas de las llantas, o sobre un motor. Cuando existe un ángulo recto entre la fuerza y el brazo de palanca el par, torque o momento, se calcula con la siguiente fórmula: T = (F) x (r) donde: T es el torque, par o momento F es la fuerza r es la longitud del brazo de palanca La unidad del par o momento es el newton metro [Nm] o [kg m 2 /s2] y la unidad equivalente en el sistema inglés es la libra fuerza por pie [lbf ft].

13 Del torque depende la capacidad de carga del vehículo A mayor torque, más capacidad, pero menos velocidad del vehículo Si se aumenta la fuerza o el brazo de palanca aplicado, se aumenta el torque F d F F d

14 Consumo específico de combustible (BSFC) Cantidad de combustible consumido para producir una unidad de potencia demandada en un tiempo determinado BSFC = gr. BHP hr. En otras palabras es la capacidad de la máquina para convertir una cantidad determinada de combustible en trabajo. El método aceptado para medir la cantidad de combustible usado por un motor es el de pesar el combustible consumido en un intervalo de tiempo, obteniéndose el consumo medio de combustible durante el periodo de prueba.

15 Curvas características Un motor normalmente trabaja en condiciones distintas a las de plena carga (acelerador a fondo). Para conocer cuáles son las prestaciones del motor en cualquier condición de régimen de giro y posición del acelerador, se utilizan las curvas características. Estas curvas permiten entender las posibilidades de utilización del motor de un vehículo y estudiándolas con detalle se obtienen las características principales que definen el comportamiento de cada motor. Para realizar una conducción eficiente, es necesario el conocimiento de las prestaciones que se le solicitan al motor en cada momento, por lo que conviene entender los términos de torque y de potencia, cómo se actúa sobre ellos y su relación con el consumo. Las dos características que mejor describen las prestaciones de un motor de combustión interna de un vehículo son sus curvas de potencia máxima y de torque de motor máximo.

16 Curvas características Normalmente, el fabricante obtiene las prestaciones del motor en cualquier condición de régimen de giro en una posición del acelerador al 100% de carga, para prever condiciones máximas de uso de las características del motor 16

17 Empuje Aceleración Ahorro 17