STOP AND GO Fórmula 1 Podcast

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1 STOP AND GO Fórmula 1 Podcast Entrevista programa Nº32: De Valencia al éxito LUCAS ORDOÑEZ 1. Cómo fueron tus inicios? Qué pasó después del Karting? Bueno, pues sí. Como recientemente habréis visto en una entrevista muy personal en el diario As, pues es verdad y mucha gente no lo sabe. Yo empecé con el karting, mi familia ha sido carrerista toda la vida y bueno, por suerte pude empezar pero por desgracia es un mundo muy caro y lo tuve que dejar. Hice 3 años de Karting a nivel madrileño y luego nacional y mis resultados están ahí, subcampeón de Madrid y en el campeonato de España todo era más complicado ya que tenias que llevar material bueno, mucho dinero, mecánicos y la cosa no estaba como para ello. Logramos buenos resultados, mi hermano se consagró y consiguió ser campeón de España de la Fórmula Toyota, fue piloto en las WSR, piloto Repsol. Yo lo deje, me dediqué a mis estudios y en 2008 pues gracias a Nissan y Play Station apareció la oportunidad de mi vida de poder demostrar que puedo conducir coches rápidos y llegara lo más alto. 2. En relación a esa oportunidad Cuándo fue la primera vez que empezaste a creerte en serio que podías tener una oportunidad de ser un piloto profesional gracias a la GT Academy? Es cierto que en la GT Academy en la final en Silverstone donde tuvimos cinco días de pruebas físicas, mentales, de conducción, con los medios de comunicación. Vi que no era el mejor físicamente, el que mejor me manejaba con los medios o con el inglés pero al final de la semana conseguí sumar suficientes puntos para llegar a la 1

2 final y en las pruebas de conducción es donde destaque junto a un competidor francés, un sueco y un alemán. La competencia fue dura porque había pilotos con experiencia pero aparte había también pilotos sin experiencia que fueron muy bien en pruebas físicas o con los medios de comunicación que sumaban lo mismo que las pruebas de conducción. Era entonces un cúmulo de puntos que bueno, el que más sumara a lo largo de la semana ganaba y así fue, fue muy duro competir contra todos ellos, pero por fortuna lo pude conseguir. 3. Qué consejo le darías tú a los chavales de quince o dieciséis años que están intentando abrirse camino en el mundo del motor? Tal y como están las cosas es muy complicado este mundo. Iniciarse en el karting, comprar el kart, el material, transporte, gomas, todo es muy caro. Si puedes adelante, es cuestión de entrenar, de aprender de los demás, de rodearte de gente que sabe y hacer de esponja absorbiendo todo lo que te dicen y entrenar en el kart y competir. La segunda opción que es la del 90% de la gente, pues no hay dinero para competir en Karts. Es muy complicado y mi ejemplo es que intente ser piloto pero hay un punto en el que el presupuesto se va de las manos. Lo tuve que dejar pero nunca deje de esforzarme, de buscar patrocinadores, de todas las maneras posibles buscar la vía para seguir conduciendo porque es mi sueño y es por lo que he peleado estos últimos diez años y al final ha salido esta oportunidad de la Play Station. Nissan y GT Academy se están esforzando mucho para el futuro y una recomendación para estos chavales de ahora es que se apunten a la GT Academy. Yo me he convertido en piloto profesional desde la Play Station y quien no lo puede hacer. Es a base de esfuerzo, de motivación, de creer en ti y de esforzarte y hacer sacrificios por ello. La opción que parece más lógica y que verdaderamente se ha hecho toda la vida es la mejor ya que el karting te da las manos, la concentración, la visibilidad y la reacción y no hay nada que supera a un kart para entrenar pero es muy caro. La opción de GT Academy para mi es una maravilla, el training que hacemos los pilotos no lo hace nadie. Hacemos 20 carreras en tan solo 60 días y eso es inimaginable en dos años de temporada. Yo animo desde aquí a seguir su sueño y a tirar hacia delante. 2

3 4. Respecto a esa experiencia varios oyentes nos preguntan Cómo ha sido el anuncio de Nissan? y Roberto Tobar nos pregunta Qué ha sido lo más difícil de pasar de un simulador a las carreras reales? Sobre la primera pregunta sabéis que Nissan está haciendo una campaña muy importante tras el gran resultado en las 24 horas de Le Mans y bueno, sorprendido de verme en la tele, en la Sexta. No estaba muy informado de cuando saldría y lo vi. Fue muy emocionante verme a mí y que toda mi familia, amigos y demás por Twitter me escribiesen. Es la eterna pregunta. Un simulador es una herramienta muy útil para los pilotos que te ayuda a conocer circuitos, referencias de frenada, te ayuda a la concentración y a no cometer errores. Es una herramienta muy buena para los pilotos pero no tienes una fuerza lateral, no tienes fuerzas G y no tienes una limitación en el Set Up y en feeling del coche. Es una herramienta más, muy buena y que cada vez se utiliza más en Fórmula 1 y en otras categorías pero aún queda mucho por desarrollar para que sea la herramienta perfecta para que un piloto se pueda formar desde cero hasta la competición. 5. Nos pregunta nuestro amigo Juanjo Fernández por Twitter Qué fue lo primero que dijiste cuando te subiste al coche de Le Mans desde la play? En Le Mans recuerdo la primera vuelta y nunca se me olvidara porque fue algo muy emocionante. Yo estaba con una presión enorme con Nissan y Play Station detrás y los directivos atentos a ese día, pero fue un día increíble. A mitad de la vuelta que comencé en Le Mans empezó a llover y yo iba con slicks, la cosa se puso difícil pero lo superé. No fue la mejor sensación de mi vida pero fue a la vez algo inolvidable. En Le Mans, pensando todos los años que lo he visto Le Mans en la tele, en mi casa y con mi familia y pensar que ahora estoy aquí. Es algo especial y nunca lo olvidaré. 6. Qué opinas sobre la cobertura mediática que se está dando en España al automovilismo en general? Sabemos todos que en España, el fútbol supera a cualquier deporte. Es una pena, porque no solo en el Motorsport lo sufre sino que también otros deportes. Tengo amigos en otros deportes, deportistas profesionales que se esfuerzan día a día sin recibir un solo euro y no aparecen en ningún medio de comunicación cuando ganan torneos internacionales. El Motorsport en España tiene muchísimos seguidores pero el público general no lo acepta. No sé lo que falla pero necesitamos un empujón más aunque gracias a Alonso hemos mejorado muchísimo y eso hay que decirlo y eso se ve con la Sexta y sus comentaristas. Cuando yo era pequeño veía la Fórmula 1 y no había ni reporteros en la carrera, se comentaba desde era una cosa ridícula. 3

4 Ahora con estos medios como son Twitter, Live Timing, Live Streaming vamos viendo las carreras desde los ordenadores de casa. Pero yo sigo medio indignado porque necesitamos que el Motorsport salga más en los medios. Es incluso difícil ver a Marc Gené o Antonio García que ganan Le Mans salir en los medios generales como Marca, El Mundo, El país o el que sea es algo que yo no consigo entender y que no me entra en la cabeza. Tenemos que trabajar todos para ello y que en un futuro se reconozca el trabajo que hacemos todos nosotros. 7. Tú crees que tiene algo que envidiarle la resistencia a las otras categorías de Fórmulas? No es que tenga nada que envidiarle. Yo siempre he definido que hay dos ramas en las carreras, a parte de la Fórmula 1 están los Fórmulas y está la resistencia. Los fórmulas son para los jóvenes talentos y van directos a la Fórmula 1 y en la resistencia hay pilotos que son ex pilotos de Fórmula 1, hay jóvenes pilotos y hay pilotos que pasan a mitad de su carrera deportiva de los fórmulas a la resistencia. Ninguna tiene que envidiar a la otra pero son dos ramas diferentes y la verdad que es un tipo de carreras muy bonito. Es ver qué equipo trabaja mejor durante 24, 12 o 10 horas y es muy especial verlo y el trabajo que hay detrás es impresionante en cada equipo. 8. Quería preguntarte por tu temporada de este año en Le Mans y en la ILMS. Has conseguido varios podios y uno de los más importantes en las 24 horas de Le Mans Cómo se vive llegar a la máxima categoría de la resistencia y poder proclamase campeón en tu primer año? Lo primero es que hemos conseguido 4 podios en Sebring, Imola, Road Atlanta y por supuesto en Le Mans con el segundo puesto, siendo una temporada fantástica. He aprendido mucho de mis compañeros y de un equipo tan profesional como es Signatec Nissan y la verdad es que he ido mejorando en los test, en cada carrera y yo me he dedicado a hacer mi trabajo sin preocuparme por el resto y a aprender mucho. 4 Ha sido un salto muy grande pasar de los GT a estos prototipos pero bueno, estoy muy satisfecho por la temporada, el equipo muchísimo más y la verdad que ahora estamos trabajando para la última carrera en China. Hemos ganado el mundial por regularidad, no hemos

5 ganado ninguna carrera aun y en China tenemos que ir a por ello tomando más riesgos para ganar la carrera ya que nos la merecemos. Hemos demostrado que somos los más rápidos con el Orecca Nissan pero nos falta esa chispita de lograr la victoria sin tener ningún problema durante la carrera. 9. Te voy a trasmitir una pregunta de Gandalfillo relacionada con Le Mans Cómo nos describirías la sensación de correr de noche en las 24 horas de Le Mans? Es la mejor sensación que he tenido como piloto. A mí me encanta pilotar de noche y en Le Mans fue algo súper especial. El primer relevo estuve con mucha presión y estaba nervioso pero al cabo de las vueltas conseguí situar mi confianza y ser yo mismo y conseguí unos tiempos interesantes y fue algo inolvidable. Fue muy complicado, como visteis el accidente de Rockenfeller contra un GT y eso demuestra lo difícil que es competir con cuatro categorías diferentes y fue a la vez que complicado y difícil una experiencia increíble que espero repetir por muchos años. 10. Nos pregunta TheNasro Cómo se prepara la carrera más dura del mundo? La carrera más dura del mundo se prepara como el resto. Durante toda la semana en Le Mans, estás desde el domingo anterior allí con entrevistas, todo tipo de pruebas médicas, más entrevistas o test y no paras de hacer actividades durante toda la semana en la que deberías estar descansando como haces el resto del año. Pero Le Mans es así, tienes el Drivers Parade justo el día de antes lo cual es una sensación increíble cuando ves a miles de personas gritando tu nombre, pidiéndote autógrafos, pero eso te agota físicamente y la alimentación es la clave. Tenemos nutricionistas, fisioterapeutas en Le Mans y por supuesto hay un trabajo físico y mental muy importante previo al a carrera. Durante los meses anteriores tienes que ir a tope, entrenar, preparar al personal, tener una alimentación adecuada un sinfín de detalles que hacen que en la carrera estés al cien por cien y que estés listo para una carrera tan larga y dura como es Le Mans. 5

6 11. Manuel Martín te pregunta via Twitter Cómo se pone a punto un coche para varios pilotos donde cada uno tendrá su forma de pilotar? Cómo se hace un Set Up para varios pilotos? Es una pregunta muy interesante la verdad. Es una de las cosas más complicadas que tenemos durante los fines de semana de carrera. Somos 3 pilotos, al principio de temporada Soheil Ayari y ahora también con Franck Mailleux y yo soy un piloto sin experiencia en estos coches. Imaginaros lo difícil que es hacer un coche que sea un pelín más subvirador para mí que para ellos. El típico piloto súper experimentado prefiere tener un coche con tendencia a sobrevirar antes que subvirar. Yo estoy en ese proceso de transición para cambiar pero sigo con el subviraje como manera de seguir confiado en el coche. Los ingenieros tienen sus quebraderos de cabeza. Partimos de un Set Up base que nos da Orecca que es el fabricante del chasis que con su simulador prevé como debe ser el Set Up para un circuito y partir de esa base comenzamos a probar en relevos muy cortos de los tres pilotos y en una hoja para los ingenieros rellenamos todas las sensaciones con el coche y a partir de ahí reuniones de los tres pilotos, con el ingeniero de neumáticos, con el de motor todo el equipo reunido para llegar a un acuerdo y que el balance del coche sea el más estable para los tres. Nunca vas a poder tener un coche súper perfecto para tu estilo de conducción porque le puedes destrozar la carrera a tu compañero. Es muy duro pero muy bonito de experimentar. 12. De parte de Marc Fuente Hay alguna persona especial que te ha ayudado a estar donde estás en tu carrera deportiva? La primera persona que tengo que nombrar es mi padre y mi hermano. Mi padre es el amante de las carreras, el que hizo todo lo posible para correr en Rallys y Circuitos y el siempre me ha ayudado y apoyado. Mi hermano ha sido un gran piloto muy reconocido en España, con un proyecto de Fórmula 1 con Repsol y Pedro de la Rosa a sus espaldas pero ya sabemos como es este mundo y las cosas no pasaron. Mi hermano ha sido la persona que me ha ayudado en todo, me ha recomendado, la que me ha dicho haz esto o no lo hagas y sin su ayuda no sería nada igual. 13. Hay mucha gente que se quiera picar contigo a la Play? 6

7 Buena pregunta (risas) La verdad es que mucha gente me pregunta, me lo pide pero yo desgraciadamente no tengo tiempo. Intento jugar de vez en cuando al llegar a casa, pero ahora mismo estoy fuera de casa, estoy siempre de aquí para allá y ojala pudiera decir de esta a esta hora quiero jugar con todos vosotros. Para mí sería un privilegio y un honor porque sé que mucha gente me sigue y me lo pide por Twitter o Facebook pero desgraciadamente no puedo hacerlo, no puedo competir con ellos virtualmente y espero hacerlo pronto. 14. Hay alguna meta que te quede como piloto? Como toda persona cada uno tiene sus objetivos. Hace un año mi objetivo era que un día pudiese correr Le Mans y lo he conseguido. Gracias a Dios es un sueño cumplido que no mucha gente lo puede hacer por lo que lo intento disfrutar y aprovechar. Ahora otro objetivo es ganar una carrera en LMP2 y a largo plazo es que Nissan globalmente haga un proyecto para LMP1 y podamos luchar contra Peugeot, Audi y Toyota ahora que se ha metido en Le Mans. Me gustaría luchar contra ellos, sería mi sueño y poder estar en la categoría reina de Le Mans sería la cumbre para mí, lo más. 15. Crees que se puede dar para dentro de dos años como mucho tu salto a LMP1 con Nissan? Hay mucha gente que lo desea y se está empujando por ello. Nissan es una compañía global muy grande y se puede hacer, lo que pasa que es mucha inversión, patrocinio es y la verdad es que hasta ahí no puedo llegar. Ojala suceda, ojala participen, sería bueno para la GT Academy, para mi e incluso para todo el mundo que desea dentro de Nissan que suceda eso pues sería increíble e incluso lo veo factible. Soy realista, me considero realista y ojala suceda pero bueno, veremos. Tenemos que trabajar día a día para conseguir los mejores resultados posibles para la marca y ya veremos dentro de un tiempo que sucede. 7