La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España

Transcripción

1 La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España ( ) 1

2 Sobre Línea Directa Aseguradora Está especializada en el seguro de coche, moto, flotas y hogar. Está participada al 50% por Bankinter y por el Royal Bank of Scotland Insurance. Ha revolucionado el mercado español aportando un nuevo modelo de negocio, así como productos y servicios innovadores. Es la 6ª aseguradora en el ranking nacional y la 1ª en la venta directa de seguros de automóvil en España. Línea Directa es una compañía socialmente responsable y está comprometida con la mejora de la seguridad vial en España. Ha sido la primera aseguradora de España elegida por segundo año consecutivo por el instituto Great Place to Work como una de las mejores compañías para trabajar en España. 2

3 ÍNDICE 1. Introducción 2. Metodología 3. Los accidentes por distancia de seguridad 3.1. Principales cifras 3.2. Dónde y cómo ocurren 3.3. Cuándo ocurren 3.4. Velocidad, factor clave 3.5. Lesiones 3.6. Perfil de los accidentados 4. Las motos y la distancia de seguridad 5. Conclusiones 6. Algunas recomendaciones 3

4 1. INTRODUCCIÓN El presente informe titulado La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España ( ) ha sido desarrollado entre Línea Directa Aseguradora y el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia. En este estudio, se han analizado todos los accidentes de tráfico registrados entre el año 2002 y el 2006 en los que al menos un conductor implicado cometió la infracción de no mantener la distancia de seguridad. En general, no mantener la distancia de seguridad es la segunda infracción más frecuente en los accidentes de tráfico. Se encuentra tan sólo por debajo de la conducción distraída o desatenta. Esta infracción es bastante frecuente en los vehículos pesados: camiones y autobuses. La distancia de seguridad es un factor de riesgo que está presente en gran parte de los accidentes por colisión por alcance o colisión múltiple. El no respeto de la distancia de seguridad interviene en la cuarta parte de los accidentes por colisión por alcance y por colisión múltiple. La normativa establece que todo vehículo que circula detrás de otro debe de hacerlo a una distancia que le permita pararse en caso de frenazo brusco o repentino, sin chocar con él, atendiendo a las condiciones de la conducción y de la vía, es decir, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. De igual modo, la distancia que les separe en caso de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con total seguridad. La distancia de seguridad de un vehículo está estrechamente relacionada con la velocidad, con el tiempo que necesita el conductor para reacción y con la distancia de frenado. El tiempo de reacción varia de 1 a 2 segundos dependiendo del nivel de atención, de su experiencia en la conducción, de sus condiciones psicofísicas y de las condiciones del tráfico. La distancia de frenado depende de la calzada (sobre suelo mojado, se multiplica casi por dos) y del estado del vehículo (frenos, neumáticos, ). 4

5 2. METODOLOGÍA Se han analizado todos los accidentes de tráfico registrados en España en los últimos cinco años. Se han analizado TODOS los accidentes en los que, al menos, un conductor cometió la infracción de No mantener la distancia de seguridad. Se han tenido en cuenta todas las variables en relación con su incidencia en estos accidentes: temporales, situacionales, ambientales, relativas al conductor, al vehículo y a la vía. Los datos se han obtenido de los cuestionarios estadísticos oficiales de accidentes de la DGT. El estudio se ha realizado en colaboración con INTRAS. 5

6 3. LOS ACCIDENTES POR DISTANCIA DE SEGURIDAD 3.1. PRINCIPALES CIFRAS Cada año se producen en torno accidentes en los que al menos un conductor no mantuvo la distancia de seguridad. Al tratarse de accidentes con 2 ó más vehículos implicados, representa un número elevado de implicados y víctimas. Anualmente, el número de personas afectadas es de : conductores y pasajeros. En este tipo de siniestralidad, el 50% de las personas involucradas resulta herido. En el caso de las motocicletas y los ciclomotores, sólo el 8% de los conductores implicados en estos accidentes resulta ileso. El número de accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad en carretera ha aumentado un 3% en los últimos años, principalmente entre el 2005 y el % % carretera zona urbana Gráfico 1: Evolución de los accidentes en los que al menos un conductor no mantuvo la distancia de seguridad (carretera y zona urbana) 6

7 El resultado más frecuente de esta infracción es una colisión por alcance o accidente múltiple (Gráfico 2). En carretera, el 87.6% de los accidente desencadenados por no mantener la distancia de seguridad tiene como resultado una colisión por alcance o una colisión múltiple. En carretera, uno de cada tres accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad es una colisión múltiple. En zona urbana, el 86,4% de los accidentes que se producen por no mantener la distancia de seguridad es un alcance o una colisión múltiple carretera zona urbana Porcentaje Colisión frontal/frontolateral Colisión lateral Colisión por alcance Colisión múltiple o en caravana Otros Gráfico 2: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad por tipo de accidente en carretera y zona urbana ( ) En autopista y autovía, casi el 40% de los accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad acaba en una colisión múltiple o en caravana, es decir, en accidentes por colisión con 3 o más vehículos implicados. 7

8 Autopista/vía Vía convencional Zona urbana Porcentaje Colisión frontal/ frontolateral Colisión lateral Colisión por alcance Colisión múltiple Otro Gráfico 3: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad por tipo de accidente y tipo de vía ( ) Según las cifras del periodo estudiado ( ), el promedio de anual de accidentes en función del número de vehículos es: 104 accidentes con un solo vehículo implicados accidentes con dos vehículos implicados accidentes con tres ó más vehículos implicados En comparación con la distribución de la accidentalidad viaria en general, aumenta el porcentaje de accidentes múltiples. En uno de cada tres accidentes en los que al menos un conductor no mantenía la distancia de seguridad se ven implicados tres vehículos o más. Este tipo de accidentalidad explica un elevado porcentaje de los accidentes múltiples. 8

9 3.2. DÓNDE Y CÓMO OCURREN Los accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad son más frecuentes en carretera que en zona urbana. La distribución se invierte en relación con la accidentalidad viaria en general (Gráfico 4). Accidentalidad viaria (en general) Accidentes en los que al menos un conductor cometió la infracción "No mantener la distancia de seguridad" Zona urbana 53% Carretera 47% Zona urbana 42% accidentes/año accidentes/año Carretera 58% accidentes/año accidentes/año Gráfico 4: Distribución de los accidentes de tráfico en general y los relacionados con la distancia por zona ( ) En comparación con la accidentalidad viaria en general, también se observa una mayor frecuencia de estos accidentes en autopistas y autovías (Gráfico 5). Por término medio, cada año se registran en zona urbana en torno a accidentes en los que al menos un conductor no mantenía la distancia de seguridad, accidentes en autovía o autopista y en vías convencionales. Accidentes en los que al menos un conductor cometió la infracción "No mantener la distancia de seguridad" Accidentalidad viaria (en general) Autovía/ autopista 13% Zona urbana 42% accidentes/año accidentes/año Autovía /autopista 28% accidentes/año accidentes/año Vía convencional 30% Zona urbana 51% Vía convencional 36% accidentes/año accidentes/año Gráfico 5: Distribución de los accidentes de tráfico en general y los relacionados con la distancia por tipo de vía ( ) 9

10 Los accidentes por no mantener la distancia de seguridad se registran en tramos rectos, tanto vías interurbanas como en zona urbana. En zona urbana, la tercera parte de los accidentes se registra en las intersecciones y en vías convencionales el 25% de los accidentes se registra en los cruces. Las intersecciones que representan mayor riesgo son: En vías convencionales, las intersecciones en T o Y. En zona urbana los cruces en X o +. Las rotondas también suponen un riesgo en zona urbana y vías convencionales. En autopistas y autovías, los enlaces de entrada/ salida. La vía juega un papel importante en la accidentalidad viaria. En este sentido, según los datos de accidentes de la DGT, se comprueba como el porcentaje de accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad hasta se duplica en determinadas circunstancias como son: Obras (principalmente en carretera) Súbita retención por imperativo del tráfico (carretera) Firme deslizante (zona urbana) Baches (zona urbana) Los accidentes de tráfico por no mantener la distancia de seguridad son característicos en condiciones de tráfico denso o congestionado. En autopista/autovías, la mitad de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad se producen en condiciones de tráfico denso o congestionado. 10

11 Porcentaje Fluida Densa Congestionada Autopista/vía Vía convencional Zona urbana Gráfico 6: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad en función de la densidad de la circulación y tipo de vía ( ) En autopista y autovía, se incrementa el riesgo principalmente cuando la circulación es densa o congestionada. No obstante, son más graves cuando el tráfico es fluido, en todo tipo de vías. 11

12 3.3. CUÁNDO OCURREN La distribución de estos accidentes es homogénea durante todo el año: no se observa un patrón estacional característico (Gráfico 7). A diferencia de otros tipos de accidentes, los accidentes por no mantener la distancia de seguridad se mantienen relativamente estables durante todo el año, con un ligero ascenso en otoño (octubre-diciembre) en carretera y en primavera (marzo-junio) en ciudad. Por término medio, se registran en torno a 390 accidentes mensuales accidentes/mes Promedio mensua Diciembre Noviembre Octubre Septiembre Agosto Julio Junio Mayo Abril Marzo Febrero Enero Gráfico 7: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad ( ). Promedio mensual de accidentes El patrón semanal describe una accidentalidad concentrada en días laborables, principalmente los viernes. Aproximadamente se registran a la semana 90 accidentes por no mantener la distancia de seguridad, es decir, hasta 13 accidentes diarios (aproximadamente). En comparación con la accidentalidad en general, disminuye la proporción de accidentes durante la noche y aumenta la de aquellos que se producen por la mañana (7-11 horas). Sin embargo, el patrón varía dependiendo del tipo de día (Gráfico 8): En festivos, aumenta los accidentes entre las horas En días laborables, el mayor riesgo se produce entre las 7-11 y las horas. 12

13 Porcentaje de 23 a 6 horas de 7 a 11 horas de 12a 15 horas de 16 a 18 horas de 19 a 22 horas Festivo Laborable Gráfico 8: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad ( ) por tipo de día y hora También se observa un patrón horario diferenciado en carretera y en zona urbana: En zona urbana, se produce un aumento de la accidentalidad en las horas del mediodía (12-15 horas). En carretera, cobra mayor protagonismo la accidentalidad en las primeras horas de la mañana (7-11 horas). 13

14 3.4. VELOCIDAD, FACTOR CLAVE El cuestionario estadístico de accidentes recoge los posibles factores concurrentes en el accidente. Esto es, aquellos factores que tuvieron un papel relevante en el accidente y que, por tanto, según los agentes que intervinieron en el accidente, ejercieron su influencia en la producción del mismo. En zona urbana, según la opinión de los agentes además de la infracción a la norma (no mantener la distancia de seguridad) influyó: Inexperiencia Velocidad inadecuada Meteorología adversa En carretera, influyeron: Obras, sobre todo en las autopistas y autovías La infracción de no mantener la distancia de seguridad va asociada en ocasiones a una infracción de velocidad. La velocidad inadecuada para las condiciones existentes está presente en un porcentaje elevado de accidentes: un 19,6% de los conductores que no mantenía la distancia de seguridad circulaba a una velocidad inadecuada frente al 3,5% de los conductores implicados. Por tanto, se puede decir, que las infracciones de velocidad son más frecuentes en los conductores que cometieron la infracción relacionada con la distancia de seguridad que en los conductores que se vieron implicados en el accidente sin haber cometido esta infracción. En este tipo de accidentalidad, las infracciones de velocidad son más frecuentes en los vehículos de dos ruedas. Casi un 28% de los vehículos de dos ruedas que no respetaban el intervalo de seguridad además circulaban a una velocidad inadecuada o excesiva. Tanto en el caso de los vehículos de cuatro ruedas como en los de dos ruedas, los conductores implicados respetaban en mayor medida la norma de velocidad (Tabla 1) 14

15 Conductor infractor no mantener la distancia de seguridad Conductores implicados Conductor vehículo 4 ruedas Infracción de velocidad Ninguna 21,5% 78,5% 4,2% 95,8% Conductor vehículo 2 ruedas Infracción de velocidad Ninguna 27,9% 72,1% 9,6% 90,4% Tabla 1: Distribución de los conductores implicados en accidentes relacionados con la distancia de seguridad (infractores y no infractores) en función de la infracciones de velocidad registradas y el tipo de vehículo ( ) Cuando colisionan dos vehículos, la relación de las infracciones de velocidad está relacionada con el tipo de vehículos implicados. Así se puede comprobar que el 14.8% de las colisión por alcance entre dos vehículos de dos ruedas ambos conductores habían cometido una infracción de velocidad. En una de cada cuatro colisiones por alcance entre un vehículo de dos ruedas y uno de cuatro ruedas, el primero había cometido una infracción de velocidad (además de no mantener la distancia de seguridad) mientras el turismo respetaba la norma. La gravedad del accidente es mayor cuando uno de los conductores implicados ha cometido una infracción de velocidad (Gráfico 9). Infracción de velocidad Grave o mortal; 16,1% Ninguna infracción de velocidad Grave o mortal; 9,80% Leve; 83,9% Leve; 90,20% Gráfico 9: Distribución de la gravedad de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad en función de las infracciones de velocidad. ( ) 15

16 3.5. LESIONES La gravedad de estos accidentes frecuentemente no es elevada, no obstante cada año representan víctimas, la mitad de las cuales no ha cometido ninguna infracción. Distribución de las víctimas Conductor infractor Conductor implicado Pasajeros 26% 34% 40% Tabla 2: Distribución de las víctimas de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad ( ) En comparación con el resto de accidentes, las lesiones producidas en el conductor por no mantener la distancia de seguridad son de menor gravedad. Un 0.3% de los conductores infractores fallece a consecuencia del accidente y un 4.1% resulta herido grave (Gráfico 10). Accidentalidad viaria (en general) Accidentes en los que al menos un conductor cometió la infracción "No mantener la distancia de seguridad Ileso 58,2% Herido leve 45% Herido grave 10% Ileso 43% Muerto 2% Herido leve 37,4% Muerto 0,3% Herido grave 4,1% Gráfico 10: Distribución de los conductores implicados en accidentes de tráfico en general y de los conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad) en función de la gravedad de la lesión ( ) 16

17 La lesión más característica de estos accidentes es la localizada en el cuello 1, principalmente se da en los conductores que se ven implicados en estos accidentes sin haber cometido la infracción relacionada con la distancia de seguridad. Cabeza Cara Cuello Pecho Espalda Abdomen Extremidades superiores Extremidades inferiores Todo el cuerpo Conductor infractor no mantener la distancia de seguridad 8,4% 3,9% 27,4% 11,0% 7,1% 1,5% 15,0% 19,6% 6,2% Conductor implicado 8,1% 1,5% 53,1% 5,2% 13,8% 1,0% 5,2% 7,4% 4,9% Tabla 3: Distribución de los conductores implicados en los accidentes relacionados con la distancia de seguridad (infractores y no infractores) en función de la localización de la lesión ( ) Casi la mitad de los pasajeros implicados sufrió lesiones en el cuello. También son importantes las lesiones sufridas en la espalda. La lesión de uno de cada diez pasajeros se localiza en la espalda. 1 El esguince o latigazo cervical suele producirse por una colisión entre vehículos que un repentino movimiento de la cabeza hacia atrás, hacia delante o ambas. Esto lesiona diversas estructuras del cuello como músculos, ligamentos y articulaciones. Se trata de una de las lesiones por accidente de tráfico más comunes y una de las más costosas en cuanto a su recuperación se refiere, así es, el esguince o latigazo cervical suele ser una lesión de lenta recuperación. Requiere de tratamientos continuos para lograr una recuperación completa de este tipo de esguinces, y aún así, es probable que deje algún tipo de secuelas. Los síntomas que produce van desde el dolor cervical hasta dolor irradiado a los hombros, brazos y manos, hormigueos en las manos, dolores de cabeza, disminución de la movilidad del cuello, mareos y vértigo. A veces estos síntomas pueden no aparecer hasta días, semanas o incluso meses después del traumatismo. 17

18 3.6. PERFIL DE LOS ACCIDENTADOS La distribución por edad de los conductores implicados en accidentes por no mantener la distancia de seguridad es similar a la distribución de los conductores implicados en la accidentalidad en general. No destaca ningún grupo de edad de los conductores que sufrieron el accidente por no mantener la distancia de seguridad, por tanto, se podría decir que cualquier conductor pertenece al grupo de riesgo. Los conductores que no mantuvieron la distancia de seguridad eran de menos edad que aquellos que se vieron implicados en el accidente (no infractores). No hay diferencias en función del sexo en relación con los conductores implicados en la accidentalidad viaria en general. El grupo de conductores infractores tienen un permiso con menos años de antigüedad que los conductores implicados. El porcentaje de conductores noveles (2 años o menos) es superior en el caso de los conductores infractores. Las condiciones psicofísicas en general eran normales. No obstante, destaca que en un 2,5% de los conductores infractores frente a un 0,6% de los conductores implicados mostraba síntomas de alcohol. El uso de dispositivos de seguridad es mayor en el caso de los conductores implicados que en el caso de los conductores infractores, aunque no para todo tipo de conductores. En el caso de los vehículos de cuatro ruedas, el 11,1% de los conductores que no respetaba la distancia de seguridad no llevaban puesto el cinturón de seguridad frente al 8,7% de los conductores implicados. En las colisiones por alcance es más frecuente que el conductor que no mantenía la distancia de seguridad vaya solo, mientas que el conductor implicado en más ocasiones va acompañado. 18

19 El conductor infractor, es decir, aquel que no mantenía la distancia de seguridad antes de sufrir el accidente, con mayor frecuencia, la maniobra que realizaba antes de sufrir el accidente era: Seguir su ruta Reducir bruscamente su velocidad Realizar una maniobra súbita para evitar un obstáculo o peatón Tanto el conductor infractor como el conductor implicado seguían su ruta, sobre todo en el caso de los conductores infractores (77,5%). Un 21,2% de los conductores implicados tuvo que retenerse por imperativo de la circulación, como se comentó anteriormente la proporción de estos accidentes aumenta en condiciones de tráfico denso o congestionado. En cuanto a los pasajeros: las mujeres constituyen el 63% de las víctimas. el 40% de las víctimas tenían menos de 25 años. el uso de dispositivos de seguridad es menor en el caso de los pasajeros, sobre todo en el caso de los ciclomotores: o o el 22% de los pasajeros de ciclomotor no llevaba el casco. el 13% de los pasajeros de turismo no llevaba puesto el cinturón. 19

20 4. LAS MOTOS Y LA DISTANCIA DE SEGURIDAD Los turismos representan el mayor porcentaje de vehículos implicados, ya que constituyen el grupo más numeroso. Sin embargo, en comparación con el patrón general muestran una menor implicación en este tipo de accidentes. En cambio, destaca la presencia de los ciclomotores y de las motocicletas. La presencia de cada uno de los tipos de vehículo varía en función de la zona del accidente (Tabla 4). En carretera, disminuye la implicación de los vehículos de dos ruedas y aumenta la de los turismos y los camiones. En zona urbana, destaca la implicación de los ciclomotores, uno de cada cinco vehículos infractores, es decir, que no mantenía la distancia de seguridad, era un ciclomotor. También es relevante la presencia de motocicletas en este tipo de accidentes. Conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad) Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión Autobús Otros Carretera 2,4% 4,5% 73,0% 8,9% 9,4% 0,8% 1% Zona urbana 20,8% 8,6% 58,3% 6,2% 3,2% 1,8% 1,1% Tabla 4: Distribución de los conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad) por tipo de vehículo y zona ( ) La gravedad de los accidentes está relacionada con el tipo de vehículo implicado. Los accidentes más graves se producen cuando se ve implicado un vehículo de dos ruedas (Gráfico 11). El 12% de las colisiones por alcance entre un turismo y un vehículo de dos ruedas tiene consecuencias graves. Si el turismo es el que no respeta la distancia de seguridad un 1% de las mismas resulta mortal. Si es el vehículo de dos ruedas el que no respeta la distancia de seguridad, un 0,4% de las colisiones por alcance tiene consecuencias mortales. 20

21 Dos vehículos implicados Conductores implicados Conductor vehículo 4 ruedas Conductor vehículo 2 ruedas Conductor infractor No mantener la distancia de seguridad Conductor vehículo 4 ruedas Conductor vehículo 2 ruedas ,2 0,6 6,2 Mortal Grave Leve 87,6 12 0,4 Mortal Grave Leve ,4 11,6 1 Mortal Grave Leve 84,2 15,1 0,8 Mortal Grave Leve Gráfico 11: Distribución de los accidentes por gravedad y tipo de vehículo implicado (en accidentes de tráfico con dos vehículos implicados) ( ) Los conductores de los vehículos de dos ruedas sufren las lesiones más graves, tanto si cometió la infracción como si se vio implicado en el accidente. En el caso de los vehículos de cuatro ruedas, el 40.3% de los implicados resulta herido leve frente al 28.9% de los implicados. El porcentaje de ilesos es menor en el caso de los conductores implicados (no infractores). En el caso de los vehículos de dos ruedas las lesiones se localizan, al igual que en otros accidentes, en las extremidades Conductor vehículo 4 ruedas Conductor vehículo de 2 ruedas Porcentaje Cabeza Cara Cuello Pecho Espalda Abdomen Extremidades superiores Extremidades inferiores Todo el cuerpo Gráfico 12: Distribución porcentual de la localización de las lesiones de los conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad ) por tipo de vehículo. ( ) 21

22 5. CONCLUSIONES La distancia de seguridad, la segunda infracción más frecuente. Se ven implicadas muchas personas (16.000), la mitad de ellas resultan heridas. Cada día se producen 13 accidentes por no mantener la distancia de seguridad y afectan a 44 personas. En carretera, 9 de cada 10 accidentes por no mantener la distancia de seguridad acaban en colisiones múltiples o por alcance. La velocidad, factor clave de estos accidentes: duplica la gravedad. No hay un grupo de riesgo específico: todos somos potenciales víctimas. Las motos, las que menos respetan la distancia de seguridad y las que cometen más infracciones de distancia de seguridad. A pesar de la implantación del carné por puntos, este tipo de accidente ha aumentado en carretera. 22

23 6. ALGUNAS RECOMENDACIONES Adaptar la distancia a la conducción: Velocidad. Densidad del tráfico. Estado de la vía. Condiciones meteorológicas. Revisión periódica del vehículo: 2-3 veces al año. Asegurarse de que los neumáticos tienen el dibujo en perfectas condiciones. Uso de dispositivos de control ACC. Reposacabezas: hasta 4 cm, a la altura de la cabeza. Asiento: ángulo de inclinación no mayor de 25º. 23