Conducción responsable, Semana del seguro Madrid, 13 de marzo de 2013

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Josefina Gómez Ponce
hace 8 años
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1 Conducción responsable, Concienciación social Semana del seguro Madrid, 13 de marzo de 2013

2 1. Evolución siniestralidad 2. Evolución de algunos hábitos 3. Permiso por puntos

3 Seguridad vial y movilidad Movilidad

4 Seguridad vial y movilidad Movilidad segura sostenible

5 Siniestralidad: datos provisionales 2012 Indicador de víctimas mortales en vías interurbanas

6 Siniestralidad: evolución

7 Siniestralidad: datos provisionales 2012 Indicador de accidentes mortales en vías interurbanas

8 Siniestralidad: evolución

9 Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana Fallecidos Vh-km-año (millones)

000 Fallecidos 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 217.682 228.172 236.355 3.367 3.082 2.466 2.130 1.928 1.603 200.

10 Evolución de hábitos de conducción: educación y legislación Las políticas de reducción de siniestralidad se van concretando en aspectos clave: velocidad: excesiva e inadecuada elementos de seguridad: casco, cinturón drogas y alcohol teléfono móvil y otras distracciones Algunas de las conductas más graves ya han pasado al ámbito penal

excesiva e inadecuada elementos de seguridad: casco, cinturón drogas y alcohol

11 Velocidad la velocidad constituye uno de los principales focos de atención para las Administraciones con competencia en materia de tráfico. los radares son una herramienta eficaz para reducir velocidades medias, y todos los países avanzados en materia de seguridad vial tiene implantados muchos. Se ha reducido la velocidad media en autopistas y autovías, pero se constata una elevada velocidad en vías secundarias. Ya no está de moda correr mucho. concienciación o miedo a la sanción o al delito?

los radares son una herramienta eficaz para reducir velocidades medias, y todos los países avanzados en materia de seguridad

12 Velocidad ,00% ,50% Nº Vehículos controlados Vehículos controlados % de vehículos denunciados 3,00% 2,50% 2,00% 1,50% % Vehículos denunciados ,00% ,50% ,00%

denunciados 3,00% 2,50% 2,00% 1,50% % Vehículos denunciados 10.000.

13 Alcohol y otras drogas Es objetivo prioritario modificar hábitos de conductas relativos a consumos de alcohol y otras drogas en la conducción. El proyecto europeo DRUID ( DRiving Under Influence of alcohol and Drugs ) catalizó la realización de miles de pruebas, arrojando resultados muy preocupantes. En alcohol, las miles de pruebas y de controles realizados desde hace más de 20 años han ido concienciando poco a poco a los conductores, llegándose al reproche social. Las drogas en la conducción están mal vistas en general, pero es más difícil disociar al grupo consumidor

14 Alcohol y otras drogas Sustancias o combinación Proporción de conductores con resultado positivo Alguna sustancia psicoactiva 17% Alcohol (>0,1 g/l sangre) 7% Drogas de comercio ilegal 11% Fármacos psicoactivos 2% Alcohol en combinación con otras sustancias psicoactivas Drogas de comercio ilegal en combinación con otras sustancias 2% 2%

Drogas de comercio ilegal 11% Fármacos psicoactivos 2% Alcohol en combinación con

15 Alcohol y otras drogas

16 Cinturón y casco Se avanza en la concienciación de uso de cinturón, SRI y casco, pero falta mucho por recorrer. 11 de cada 100 personas que ocupan plazas delanteras en turismos o furgonetas no están usando el cinturón de seguridad (el 88,6% de los conductores llevan puesto el cinturón de seguridad. Esta cifra es similar en los acompañantes delanteros, un 89,2%). En los asientos traseros esta cifra de no uso se eleva hasta 22 de cada 100 ocupantes (78,1% de uso). En las autopistas y autovías la práctica totalidad de los ocupantes utilizan el cinturón de seguridad (95%) y en las carreteras convencionales el uso del cinturón de seguridad es un poco menor (91,9%). En ciudad, el uso oscila entre el 90 % en grandes ciudades y un % en pequeñas localidades

Esta cifra es similar en los acompañantes delanteros, un 89,2%). En los asientos traseros esta cifra de no uso se eleva hasta 22 de cada 100 ocupantes (78,1% de uso).

17 Uso de móvil en la conducción Uso del móvil Zona urbana 3,4% 3,5% Zona no urbana 2,9% 2,4%

18 Permiso por puntos Entró en vigor el 1 de julio de 2006: hace seis años y medio. Ha sido una herramienta fundamental para ayudar a cambiar los hábitos en la conducción. Los puntos se pierden por infracciones que son contrarias directamente a la seguridad vial, es decir, por lo más grave. El permiso por puntos gestiona un banco de unos 400 millones de puntos. Participan no sólo los grandes organismos que gestionan la seguridad vial en carretera, también ayuntamientos. qué cambiaríamos?

$Los puntos se pierden por infracciones que son contrarias directamente a la seguridad vial, es decir, por lo más grave.$

19 Permiso por puntos Objetivo: medidas para reducir la siniestralidad A medida que una sociedad se desarrolla se preocupa más de los accidentes de tráfico, considerándolos como un problema de salud pública En el siglo XX: Mundo España Muertos 35 millones Heridos millones? 15 millones

de tráfico, considerándolos como un problema de salud pública En el siglo

20 Permiso por puntos Es un sistema que incide en la autorización para conducir combinando dos elementos esenciales: 1. Carácter reeducador. Cauce para modificar comportamientos inadecuados la voluntad reeducadora tiene un objetivo de sensibilización y de permanente llamada de atención sobre comportamientos que atentan contra la seguridad vial 2. Efecto punitivo, consistente en disminución o pérdida del crédito en puntos del conductor Los puntos son reflejo del nivel de confianza que otorga la sociedad, señalando ésta el reproche por determinadas conductas

atención sobre comportamientos que atentan contra la seguridad vial 2.

21 Permiso por puntos: principios Reeducación convencimiento asunción de actitudes de respeto hacia los derechos de todos, y en concreto la seguridad vial También buscar el reproche social no de conductas aisladas, sino reiteradas Vulneraciones de las reglas de tráfico

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