ESTUDIOS HÁBITOS DE CONDUCCIÓN EN ESPAÑA. Madrid 17 de octubre de 2014

Transcripción

1 ESTUDIOS HÁBITOS DE CONDUCCIÓN EN ESPAÑA Madrid 7 de octubre de 04

2 Introducción Metodología 5 Resultados 8. Percepción de seguridad 9. Comportamiento vial 7. Medidas preventivas 57

3 Introducción Estudio hábitos de conducción en España

4 Introducción Ponle Freno esunaimportanteiniciativasocial,impulsada por Atresmedia y AXA que a través de diversas campañas de comunicación, consejos, información y actividades trabaja en un objetivo fundamental: mejorar la seguridad vial En este sentido y con el objetivo de conocer la opinión de la población española sobre nuestros hábitos de conducción, ha realizado junto a TNS una investigación que analiza dichos hábitos desde diversas perspectivas, de forma que hemos comparado dichas opiniones y hemos visto donde se producen las mayores discrepancias y los más claros puntos en común. A continuación vamos a detallar los resultados de esta investigación.

5 Metodología Estudio hábitos de conducción en España

6 Ficha técnica Objetivos Conocer los hábitos de conducción de la población española. Universo Consideramos como universo la población conductora, siendo imprescindible una cierta frecuencia de conducción, al menos - veces por semana. Tamaño de la Muestra.0 entrevistas pertenecientes al target group descrito, con cuotas por género (60% hombres, 40% mujeres), edad (6% hasta 4 años, 5% de 5 a 44 años, 8% de 45 a 59 años y 9% de 60 o más) y Comunidad Autónoma El margen de error para resultados globales, si la muestra se hubiera seleccionado por método aleatorio puro, sería de +/-,8% bajo el supuesto de máxima indeterminación (p=q=50%) y para un intervalo de confianza del 95,5% Recontacto: 5 entrevistas entre los entrevistados en marzo/abril, con cuotas por genero, edad y Comunidad Autónoma El margen de error para resultados globales, si la muestra se hubiera seleccionado por método aleatorio puro, sería de +/- 4,4% bajo el supuesto de máxima indeterminación (p=q=50%) y para un intervalo de confianza del 95,5% Trabajo de Campo Las entrevistas se realizan entre el de marzo al de abril de 04 Recontacto: entre el y el 0 de Agosto de 04 Técnica Entrevista online(cawi)

7 Una muestra representativa del colectivo de conductores Género (Q) Edad (Q)? Tipología (Q4+Q5) Hasta 4 años 7 Media: 44,6 Coche a 44 años 5 Moto a 59 años 9 Otro tipo 60 ó más 0 Bici 5 Comunidad Autónoma (Q) Andalucía Com. Catalana Madrid Com. Valenciana Galicia Castilla y León País Vasco Canarias Castilla La Mancha Murcia Aragón Asturias Baleares Extremadura Navarra Cantabria La Rioja Base Total: (.0) Q. Cuál es su género?. // Q. Podría anotar su edad, por favor?. // Q. Y en qué Comunidad Autónoma vive?. // Q4. Conduce Ud. al menos dos días a la semana algún tipo de vehículo?. // Q5. Suele montar habitualmente en bicicleta por carretera o ciudad, al menos un día a la semana?.

8 Resultados Estudio hábitos de conducción en España

9 . Percepción Seguridad Estudio hábitos de conducción en España

10 Más de un tercio de la población conductora siente que le seguridad en la carretera se ha incrementado en los últimos dos años En retrospectiva (Q0) Seguridad en (Q6/Q7/Q8/Q9) Andalucía Totalmente seguro Bastante seguro Me siento Mucho más seguro 9 % Bastante inseguro Coche 5 Totalmente inseguro Base: según tipología (.97) 5% Algo más seguro 6 % 5% Peatón 67 9 (.0) Igual de seguro 5 Algo menos seguro Moto 6 (408) % Mucho menos seguro Ciclista (48) que hace años Base Total: (.0) Q0. Y en comparación con hace un par de años, hasta qué punto diría que se siente seguro hoy en la carretera?. // Q6/Q7/Q8/Q9. Con respecto al riesgo de sufrir un accidente, hasta qué punto se siente seguro al volante de su coche / como conductor de moto / como ciclista / como peatón?.

11 Los conductores de coches son los que reconocen que tienen una mayor sensación de seguridad, aunque disminuye entre las mujeres y los conductores de menor edad. Seguridad al volante (coche) (Q6) 0% 8% Totalmente seguro 60 años o más 0% 5 Aragón 8% Totalmente inseguro 0 70 Bastante seguro años 7% 7% % Bastante inseguro Hasta 4 años Base Conductores coche: (.97) 7% Q6. Con respecto al riesgo de sufrir un accidente, hasta qué punto se siente seguro al volante de su coche?. Significativamente superior/inferior con respecto al Total

12 Entre los peatones de cada 0 se sienten inseguros, sensación que se incrementa especialmente entre las mujeres. Aun así la percepción de seguridad es clara especialmente entre los individuos de 45 a 59 años Seguridad como peatón (Q9) Totalmente seguro 0% Andalucía 6% Totalmente inseguro 67 Bastante seguro 9 Hasta 4 años 6% años 70% % 7% Base Total: (.0) Bastante inseguro Hasta 4 años % Q9. Y como peatón, hasta qué punto se siente seguro en su ciudad respecto al riesgo de sufrir un accidente de tráfico?. Significativamente superior/inferior con respecto al Total

13 El ciclista es el que percibe mayor sensación de peligrosidad, de cada se siente inseguro en la carretera. El conductor de moto en cambio, presenta resultados similares a los peatones Seguridad como conductor (moto) (Q7) Seguridad como ciclista (Q8) Totalmente seguro Totalmente seguro 9 Totalmente inseguro 6 Bastante seguro Totalmente inseguro 7 40 Bastante seguro 4 Base Motoristas: (408) Bastante inseguro Q7. Y con respecto al riesgo de sufrir un accidente, hasta qué punto se siente seguro como conductor de moto?. Q8. Y con respecto al riesgo de sufrir un accidente como ciclista, hasta qué punto se siente seguro?. Base Ciclistas: (48) Bastante inseguro Significativamente superior/inferior con respecto al Total

14 4 de cada 0 tienen una opinión muy crítica con la actitud de los peatones. Como conductores, la valoración mejora, especialmente entre los motoristas. Valoración (Q/Q) Consideran Muy/Bastante buenos: 4% % Muy buenos Bastante buenos Normales Bastante malos Muy malos 0% % 9% Peatones Conductores % % Base Total: (.0) Q. En conjunto, cómo valora a los españoles como conductores?. // Q. Y como peatones, cómo considera que son los españoles en general?.

15 Calidad de Conducción por Comunidades Autónomas Los mejores según CCAA (Q/Q4) Perfil de la muestra Conductores Peatones Andalucía Cataluña Madrid Com.Valenciana Castilla y León Galicia Castilla La Mancha País Vasco Canarias Aragón Murcia Asturias Baleares Extremadura Cantabria Navarra La Rioja Madrid Cataluña Andalucía País Vasco Castilla y León Com.Valenciana Galicia Asturias Canarias Castilla La Mancha Navarra Extremadura Aragón Cantabria Murcia La Rioja Baleares Ns/Nc Madrid Cataluña Andalucía País Vasco Castilla y León Asturias Galicia Com.Valenciana Canarias Navarra Castilla La Mancha Extremadura Cantabria Aragón Murcia Baleares La Rioja Ns/Nc Base Total: (.0) Q. En su opinión, en España, qué Comunidad Autónoma tiene los mejores conductores?. Q4. Y en su opinión, qué comunidad española tiene los mejores peatones, por su forma de comportarse?.

16 Comunidad de Madrid, País Vasco y Cataluña son las que cuentan con los conductores y peatones mejor valorados. Los mejores según CCAA (Q/Q4) * Se ha calculado un índice en base 00 eliminando las respuestas de los individuos que citan su propia Comunidad como la mejor Conductores Peatones Comunidad de Madrid País Vasco Cataluña Castilla y León Navarra Cantabria Asturias Andalucía Canarias Galicia Rioja Castilla La Mancha Extremadura Comunidad Valenciana Murcia Aragón Baleares Comunidad de Madrid País Vasco Cataluña Andalucía Asturias Navarra Cantabria Castilla La Mancha Castilla y León Galicia Canarias Extremadura Comunidad Valenciana Rioja Baleares Murcia Aragón Base Total: (.0) Q. En su opinión, en España, qué Comunidad Autónoma tiene los mejores conductores?. Q4. Y en su opinión, qué comunidad española tiene los mejores peatones, por su forma de comportarse?.

17 Se reconoce un importante y positivo cambio en la actitud de los conductores a lo largo del último año, especialmente entre los motoristas. Comportamiento al volante (coche)/moto 59% consideran que ha cambiado 68% consideran que ha cambiado Ha cambiado (Q5) No ha cambiado en absoluto 4% Mucho 6% Algo 9% Y el cambio ha sido para (Q6) Peor 9% Mejor 9% Ha cambiado (Q7) No ha cambiado en absoluto % Mucho % Algo 5% Y el cambio ha sido para (Q8) Peor 7% Mejor 9% Base Conductores coche: (.97) Poco 4% Poco 0% Base Ha cambiado mucho/algo: (.779) Base Conductores moto: (408) Base Ha cambiado mucho/algo: (79) Q5/Q7. Tiene la impresión de que, en general, su comportamiento al volante de su coche/como motociclista ha cambiado en los últimos meses?. Q6/Q8. Y diría que su comportamiento al volante de su coche/como motorista ha cambiado para mejor o para peor?.

18 Los elementos que más condicionan la conducción son la conciencia de los peligros existentes y la implicación en accidentes. INFLUYE Influencia en la conducción (Q9) NO INFLUYE TOTAL Media Conciencia de los peligros en carretera ,5 Implicación personal en accidente de tráfico ,5 Incremento en la cuantía de las multas ,4 El precio del combustible ,4 Instalación de radares en carreteras ,5 Perder puntos del permiso de conducir , Sistemas de control/limitador velocidad en su vehículo y otros sistemas de ayuda electrónicos ,9 Base Total: (.0) Q9. Para cada uno de los siguientes elementos, dígame en qué medida influyen en su comportamiento a la hora de conducir. Usando una escala del 0 al 0 donde 0 es que no influye nada en absoluto y 0 que influye mucho y le hace mejor conductor.

19 Aunque entre los motoristas se percibe un menor grado de influencia de estos factores. INFLUYE Influencia en la conducción (Q9) NO INFLUYE Dif : (9 a 0) (0 a 6) Conductor coche Conductor moto Conductor bici Dif. Dif. Dif. Conciencia de los peligros en carretera Implicación personal en accidente Incremento en la cuantía de las multas El precio del combustible Instalación de radares en carreteras Perder puntos del permiso de conducir Sistemas control/limitador velocidad y otros sistemas ayuda electrónicos (B:.97) (B: 408) (B: 47) Base Total Significativamente superior/inferior con respecto al Total Q9. Para cada uno de los siguientes elementos, dígame en qué medida influyen en su comportamiento a la hora de conducir. Usando una escala del 0 al 0 donde 0 es que no influye nada en absoluto y 0 que influye mucho y le hace mejor conductor.

20 En cambio, por género, las mujeres se ven mucho más influenciadas por los elementos analizados. INFLUYE Influencia en la conducción (Q9) NO INFLUYE Influye No influye Hombre Dif. Mujer Dif : (9 a 0) (0 a 6) Dif. Conciencia de los peligros en carretera Implicación personal en accidente de tráfico Incremento en la cuantía de las multas El precio del combustible Instalación de radares en carreteras Perder puntos del permiso de conducir Sistemas de control/limitador velocidad en su vehículo y otros sistemas de ayuda electrónicos (B:.87) (B:.48) Base Total Significativamente superior/inferior con respecto al Total Q9. Para cada uno de los siguientes elementos, dígame en qué medida influyen en su comportamiento a la hora de conducir. Usando una escala del 0 al 0 donde 0 es que no influye nada en absoluto y 0 que influye mucho y le hace mejor conductor.

21 Aunque las diferencias por edades son menores, detectamos que la consciencia de los peligros es mas relevante a medida que se incrementa la edad, al contrario que la posible implicación en accidentes, más influyente entre los jóvenes. INFLUYE Influencia en la conducción (Q9) NO INFLUYE Influye No influye Hasta 4 años Dif años Dif años Dif : (9 a 0) (0 a 6) 60 años o más Dif. Dif. Conciencia de los peligros en carretera Implicación personal en accidente Incremento en la cuantía de las multas El precio del combustible Instalación de radares en carreteras Perder puntos del permiso de conducir Sistemas control/limitador velocidad y otros sistemas ayuda electrónicos (B: 860) (B: 807) (B: 908) (B: 446) Base Total Significativamente superior/inferior con respecto al Total Q9. Para cada uno de los siguientes elementos, dígame en qué medida influyen en su comportamiento a la hora de conducir. Usando una escala del 0 al 0 donde 0 es que no influye nada en absoluto y 0 que influye mucho y le hace mejor conductor.

22 Influencia en la Conducción INFLUYE Influencia en la conducción (Q9) COMUNIDAD AUTÓNOMA Total C.Catalana Madrid País Vasco Andalucía C. Valenciana Resto Conciencia de los peligros de la carretera La implicación personal en un accidente de tráfico El incremento en la cuantía de las multas El precio del combustible La instalación de radares en las carreteras La posibilidad de perder puntos del permiso de conducir Los sistemas de control/limitador de velocidad en su vehículo y otros sistemas de ayuda electrónicos Base: Total (.0) (480) (4) () (54) () (.) Q9. Para cada uno de los siguientes elementos, dígame en qué medida influyen en su comportamiento a la hora de conducir. Usando una escala del 0 al 0 donde 0 es que no influye nada en absoluto y 0 que influye mucho y le hace mejor conductor. Significativamente superior/inferior con respecto al Total

23 Percepción de la seguridad Vial Principales Conclusiones Algo más de un tercio de la población conductora percibe una mayor sensación de seguridad que hace un par de años. No obstante, aunque al volante es donde mayor seguridad se siente, observamos como esta sensación disminuye entre las mujeres y entre los conductores de menor edad, a medida que aumenta la edad aumenta esta percepción. Una sensación que también difiere en función del tipo de vehículo que se conduzca, de esta forma los que se sienten más seguros son los conductores de coches, seguidosdelosmotoristas, aunque entre estos ya se percibe una considerable sensación de inseguridad, y en tercer lugar los ciclistas donde prácticamente de cada se siente inseguro. La visión del peatón en cambio es similar a la del motorista, donde de cada 0 se sienten inseguros, sensación que se incrementa especialmente entre las mujeres.

24 Percepción de la seguridad Vial Principales Conclusiones En relación a la opinión sobre la calidad en el comportamiento vial de nuestros peatones y conductores, en general hay una corriente bastante crítica: Respecto de los peatones, 4 de cada 0 opinan que son muy malos o bastante malos, mientras que un 4% tiene una valoración positiva. En lo referente a los conductores, la opinión está bastante dividida, con un 9% de críticos y un%deaprobadores,cifraqueseincrementa significativamente entre el colectivo de motoristas. AparentementelaComunidaddeMadrid,Cataluña y Andalucía son las zonas más citadas en relación a la calidad de sus conductores y peatones, aunque parece que el perfil muestral tiene una importante influencia en estos resultados. Por dicho motivo, hemos calculado un índice de calidad eliminando las auto-menciones y trabajando sólo con las menciones a otras comunidades diferentes a las del entrevistado. Con este planteamiento son la Comunidad de Madrid, País Vasco y Cataluña los que obtienen los mejores resultados en cuanto a calidad de conducción, mientras que en la vertiente opuesta, las más criticadas son Baleares, Aragón y Murcia

25 Percepción de la seguridad Vial Principales Conclusiones Casi 6 de cada 0 conductores declaran que su comportamiento al volante de su coche ha variado a lo largo del último año, siendo mayoritaria (9%) la opinión de una evolución positiva. Unos resultados inferiores a los obtenidos por los motoristas, quienes en un 68% dicen haber cambiado su forma de conducir, el 9% a mejor. Un comportamiento que hemos analizado en relación a una serie de situaciones susceptibles de generar cambios en la forma de actuar en la carretera. En este sentido, ser conscientes de los peligros que existen en la carretera y el riesgo a una posible implicación personal en accidentes de tráfico son los elementos que más condicionan la conducción. Por el contrario, se evalúan como menos influyentes los sistemas de ayuda electrónica y la perdida de puntos del permiso de conducir Una situación que no cambia en función del tipo de vehículo conducido (coche vs moto) aunque sí se percibe un menor grado de influencia generalizada de estos factores entre los motoristas.

26 Percepción de la seguridad Vial Principales Conclusiones En cambio por género observamos como en general las mujeres se ven mucho más influenciadas en su conducción por los diversos elementos analizados, especialmente la conciencia de los peligros existentes y la posible implicación personal en accidentes de tráfico. Por edades, aunque no se ven posicionamientos excesivamente diferenciales, sí existe una percepción diferente en función de la conducta analizada. La conciencia de los peligros de la carretera adquiere mayor relevancia a medida que se incrementa la edad del entrevistado, al contrario del riesgo en la implicación personal en accidentes, más influyente en los más jóvenes. Por otro lado, los más mayores también presentan opiniones diferentes en cuanto a la perdida de puntos y las noticias sobre accidentes, en ambos casos con menor incidencia en su comportamiento.

27 . Comportamiento Vial Estudio hábitos de conducción en España

28 Hay una opinión claramente mayoritaria en cuanto a que los factores personales son el principal motivo que genera los accidentes de tráfico. Responsables de accidentes (Q0) 79% 85 0% Hasta 4 años 0% 6 0 Navarra 0% País Vasco 5% Galicia 5% 60 años o más 4% Factores personales del conductor o peatones (distracciones, fatiga, infracción de las normas de tráfico, etc. ) Los vehículos (fallos eléctricos, falta de mantenimiento, antigüedad, etc. ) Factores externos (condiciones meteorológicas adversas, mal estado de vías, falta de señalización, etc. ) Base Total: (.0) Q0. De estos tres elementos, cuál considera que tiene mayor responsabilidad en los accidentes viales?.

29 Conducir tras ingerir drogas o bebidas alcohólicas, montar en moto sin casco o montar en bici de noche sin luces, son los comportamientos considerados más peligrosos. Nivel de peligro de comportamientos (Q) (% 9+0) (*) Conducir tras haber consumido algún tipo de droga Conducir tras haber tomado alguna bebida alcohólica Montar en moto sin llevar puesto el casco Montar en bici de noche sin luz blanca delantera/roja trasera Usar/manipular el teléfono sin tener un manos libres No respetar los ceda el paso Adelantar ciclistas en carretera sin respetar distancia seguridad Rebasar línea continua para adelantar al vehículo que le precede Conducir sin llevar puesto el cinturón de seguridad Conducir a pocos metros del vehículo que le precede Invadir el carril bici correctamente señalizado Manipular ciertos aparatos como GPS/radio mientras conduce Adelantar o girar sin señalizar la maniobra Conducir entre km/hora en autovía/autopista Permitir circular a los ciclistas de dos en dos Adelantar por la derecha en autovía/autopista Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente de noche Montar en bicicleta sin llevar puesto el casco Conducir a 65 km/hora en ciudad Fumar mientras se conduce Saltarse un semáforo en ámbar Conducir más de dos horas sin parar La presencia de quitamiedos en la carretera TOTAL PELIGROSIDAD Base Total (B:.0) (*) Recontacto Q. Para cada uno de los siguientes comportamientos, indique hasta qué punto cree que es peligroso. Valore cada uno usando una escala de 0 a 0 donde 0 es nada peligroso y 0 es muy peligroso Media 9, (5) 8,6 8, (48) 8,5 8,4 8, 8, 8, 8, 8, 8,0 7,9 7,9 7,4 7,5 7,5 7,5 (48) 7, 6,9 6,7 6,9 6,4 6,0

30 Conducir tras ingerir drogas o bebidas alcohólicas, montar en moto sin casco o montar en bici de noche sin luces, son los comportamientos considerados más peligrosos. Nivel de peligro de comportamientos (Q) PELIGROSIDAD Conductor coche Conductor moto Conductor bici (% 9+0) Media Media (*) Conducir tras haber consumido algún tipo de droga 87 9, (*) B: ,0 (*) B:56 Conducir tras haber tomado alguna bebida alcohólica Montar en moto sin llevar puesto el casco 65 8, , 8, 64 Montar en bici de noche sin luz blanca delantera/roja trasera 6 Usar/manipular el teléfono sin tener un manos libres No respetar los ceda el paso Adelantar ciclistas en carretera sin respetar distancia seguridad Rebasar línea continua para adelantar al vehículo que le precede Conducir sin llevar puesto el cinturón de seguridad Conducir a pocos metros del vehículo que le precede Invadir el carril bici correctamente señalizado Manipular ciertos aparatos como GPS/radio mientras conduce Adelantar o girar sin señalizar la maniobra Conducir entre km/hora en autovía/autopista Permitir circular a los ciclistas de dos en dos Adelantar por la derecha en autovía/autopista Usar inadecuadamente las luces del vehículo, espec. de noche Montar en bicicleta sin llevar puesto el casco Conducir a 65 km/hora en ciudad Fumar mientras se conduce ,4 8, 8, 8, 8, 8, 8,0 7,9 7,9 7,4 7,5 7,5 7,5 7,0 6, ,0 7,8 7,9 7,7 7,7 7,7 7,5 7,5 7,0 7, 7, 7, 6,7 6, Saltarse un semáforo en ámbar 6 6,9 5 6,8 0 Conducir más de dos horas sin parar 8 6,4 8 6, 8 La presencia de quitamiedos en la carretera 6 6,0 6,4 8 Base Total (B:.97) (B: 408) (B: 48) Q. Para cada uno de los siguientes comportamientos, indique hasta qué punto cree que es peligroso. Valore cada uno usando una escala de 0 a 0 donde 0 es nada peligroso y 0 es muy peligroso. Significativamente superior/inferior con respecto al Total Media 8,6 8,5 8, 8, 8,4 8, 8, 8, 7,8 7,9 7,4 7,4 7,6 7,6 7, 7, 6,8 7, 6,6 6, (*) Recontacto Base conductores:505 / Base Motoristas: 56

31 Las mujeres, en líneas generales, presentan una opinión mucho menos confiada que la de los hombres sobre los riesgos en carretera Nivel de peligro de comportamientos (Q) (*) Conducir tras consumir drogas Conducir tras beber alcohol Montar en moto sin casco (**) Montar en bicicleta de noche sin usar luces (***) Usar el teléfono No respetar los ceda el paso Adelantar a ciclistas sin respetar distancia Rebasar línea continua Conducir sin llevar el cinturón (*) Conducir a pocos metros del vehículo que le precede Invadir carril bici Manipular aparatos (gps, radio ) Adelantar o girar sin señalizar Conducir entre km/hora en autovía Permitir circular a ciclistas de dos en dos Adelantar por la derecha en autovía Usar inadecuadamente las luces del vehículo Montar en bicicleta sin casco (***) Conducir a 65 km/hora en ciudad Fumar mientras conduce Saltarse un semáforo en ámbar Conducir más de dos horas sin parar Presencia de quitamiedos Q. Para cada uno de los siguientes comportamientos, indique hasta qué punto cree que es peligroso. Valore cada uno usando una escala de 0 a 0 donde 0 es nada peligroso y 0 es muy peligroso. PELIGROSIDAD Base Total Base Conductor coches (*) Base Motoristas (**) Base Ciclistas (***) Hombre Mujer (B:.87) (B:.48) (B:.84) (B:.0) (B: 5) (B: 9) (B: ) (B:60) Significativamente superior/inferior con respecto al Total (*) Recontacto Base Hombres: / Base Mujeres: 98 Total

32 Por edad, a medida que aumenta ésta, se incrementa la valoración de la peligrosidad de los PELIGROSIDAD comportamientos analizados % Nivel de peligro de comportamientos (Q) Hasta 4 5 a a ó más (*) Conducir tras consumir drogas Presencia de quitamiedos Conducir tras beber alcohol 9 Conducir más de dos horas sin parar 9 Montar en moto sin casco Saltarse un semáforo en ámbar Fumar mientras conduce Conducir a 65 km/hora en ciudad Montar en bicicleta sin casco Usar inadecuadamente las luces del vehículo Adelantar por la derecha en autovía Permitir circular a ciclistas de dos en dos Conducir entre km/hora en autovía Adelantar o girar sin señalizar Montar en bicicleta de noche sin usar luces 70 Invadir carril bici Manipular aparatos (gps, radio ) Usar el teléfono No respetar los ceda el paso Adelantar a ciclistas sin respetar distancia Rebasar línea continua Conducir sin llevar el cinturón Conducir a pocos metros del vehículo que le precede Q. Para cada uno de los siguientes comportamientos, indique hasta qué punto cree que es peligroso. Valore cada uno usando una escala de 0 a 0 donde 0 es nada peligroso y 0 es muy peligroso.

33 Acciones consideradas peligrosas Nivel de peligro de comportamientos (Q) PELIGROSIDAD Total Hombre GÉNERO Conducir tras consumir droga (*) 87 (5) 86 () 88 (98) 8 (45) 84 () 9 (47) 9 (87) Conducir tras beber alcohol Montar en moto sin casco 6 (408) 6 (5) 56 (9) 48 (5) 60 (9) 78 (8) 65 (6) Montar en bicicleta de noche sin usar luces 6 (48) 58 () 67 (60) 49 (6) 6 (58) 68 () 78 (4) Usar el teléfono No respetar los ceda el paso Adelantar a ciclistas sin respetar distancia Rebasar línea continua Conducir sin llevar el cinturón 5 (.97) 48 (.84) 59 (0) 50 (847) 50 (794) 54 (889) 56 (44) Conducir a pocos metros del vehículo que le precede Invadir carril bici Manipular aparatos (gps, radio ) Adelantar o girar sin señalizar Conducir entre km/hora en autovía Permitir circular a ciclistas de dos en dos Adelantar por la derecha en autovía Usar inadecuadamente las luces del vehículo Montar en bicicleta sin casco (48) 9 () 9 (60) (6) 6 (58) () 5 (4) Conducir a 65 km/hora en ciudad Fumar mientras conduce Saltarse un semáforo en ámbar Base Conducir Total: más (.0) de dos horas sin parar Presencia de quitamiedos Q. Para los siguientes comportamientos, indique hasta qué punto cree que es peligroso. Valore cada uno usando una escala de 0 a 0 donde 0 es nada peligroso y 0 es muy peligroso. (*) Recontacto Mujer Hasta 4 años 5 a 44 años EDAD 45 a 59 años 60 ó más años Base (0) (87) (48) (860) (807) (908) (446) Significativamente superior/inferior con respecto al Total

34 Acciones consideradas peligrosas Nivel de peligro de comportamientos (Q) PELIGROSIDAD COMUNIDAD AUTÓNOMA Total C.Catalana Madrid País Vasco Andalucía C. Valenciana Resto Conducir tras consumir droga (*) 87 (5) 8 (8) 9 (67) 8 (5) 86 (9) 87 (45) 88(00) Conducir tras beber alcohol Montar en moto sin casco 6 (408) 64 (8) 6 (8) 75 () 6 (95) 6 (48) 58 (5) Montar en bicicleta de noche sin usar luces 6 (48) 60 (58) 6 (7) 59 () 6 (0) 66 (5) 60 (76) Usar el teléfono No respetar los ceda el paso Adelantar a ciclistas sin respetar distancia Rebasar línea continua Conducir sin llevar el cinturón 5 (.97) 5 (46) 58 (48) 54 () 5 (58) 50 () 5 (0) Conducir a pocos metros del vehículo que le precede Invadir carril bici Manipular aparatos (gps, radio ) Adelantar o girar sin señalizar Conducir entre km/hora en autovía Permitir circular a ciclistas de dos en dos Adelantar por la derecha en autovía Usar inadecuadamente las luces del vehículo Montar en bicicleta sin casco (48) 0 (58) (7) () 4 (0) (5) (76) Conducir a 65 km/hora en ciudad Fumar mientras conduce Saltarse un semáforo en ámbar Base Conducir Total: más (.0) de dos horas sin parar Presencia de quitamiedos Base (0) (480) (4) () (54) () () Q. Para los siguientes comportamientos, indique hasta qué punto cree que es peligroso. Valore cada uno usando una escala de 0 a 0 donde 0 es nada peligroso y 0 es muy peligroso. (*) Recontacto Significativamente superior/inferior con respecto al Total

35 Saltarse los semáforos en ámbar, conducir durante más de horas, montar en moto o bici sin casco y en bici de noche sin luces son los comportamientos negativos más reconocidos. PELIGROSIDAD COMPORTAMIENTO Comportamientos propios como conductor (Q+Q) Comportamiento (% ) Peligrosidad Media Media (% ) Conducir tras haber tomado alguna bebida alcohólica Montar en moto sin llevar puesto el casco Montar en bicicleta de noche sin usar la luz blanca delantera y roja trasera Usar/manipular el teléfono sin tener un manos libres No respetar los ceda el paso Adelantar a ciclistas en carretera sin respetar la distancia de seguridad requerida Rebasar una línea continua para adelantar al vehículo que le precede ,6 8, 8,5 8,4 8, 8, 8, 7 9,,4,6,4,,,0 (408) (48) Conducir sin llevar puesto el cinturón de seguridad Conducir a pocos metros del vehiculo que le precede Invadir el carril bici correctamente señalizado Manipular ciertos aparatos como GPS o la radio mientras se conduce Adelantar o girar sin señalizar la maniobra Conducir entre km/hora en autovía/autopista Permitir circular a los ciclistas de dos en dos Adelantar por la derecha en autovía/autopista Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente de noche , 8, 8,0 7,9 7,9 7,4 7,5 7,5 7, ,7 (,97),7,8,0,,5,4,0 Montar en bicicleta sin llevar puesto el casco 7, 4 4,5 (48) Conducir a 65 km/hora en ciudad Fumar mientras se conduce Saltarse un semáforo en ámbar ,9 6,7 6, ,9,,9 Conducir más de dos horas sin parar 8 6,4 4,0 Base Total: (.0) La presencia de quitamiedos en la carretera 6 6,0 Q. Para cada uno de los siguientes comportamientos, indique hasta qué punto cree que es peligroso. Valore cada uno usando una escala de 0 a 0 donde 0 es nada peligroso y 0 es muy peligroso. // Q. Hablando de sí mismo, como conductor, desarrolla usted alguno de los siguientes comportamientos?. Valore cada uno usando una escala de 0 a 0 donde 0 es nunca y 0 es muy a menudo.