Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Memoria. Planes y Programas de Actuación

Transcripción

1 Ilustración 7: Tipología de paradas (II). 56

2 Ilustración 8: Tipología de paradas (III). 57

3 Ilustración 9: Tipología de paradas (IV). 58

4 Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Ayuntamiento de Paracuellos y Consorcio Regional de Transportes de Madrid Etapas de implementación Varias etapas a medida que se implementan nuevas marquesinas y paradas en el municipio Plazo de implementación Corto plazo, medio y largo plazo Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico y desarrollo del proyecto Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El cumplimiento de la ley vigente en cuanto a las características de las futuras marquesinas de autobús en el municipio no supone un incremento del coste de las mismas Accesibilidad al material móvil (PT3) Descripción de la medida El acceso a los vehículos es tan importante como las propias marquesinas. Se deben cumplir los siguientes aspectos: 1. Existencia de Rampa de acceso de tal forma que esté asegurado el acceso de minusválidos al servicio con una tipología de material móvil en piso bajo al menos en las líneas con un fuerte carácter urbano. 2. Anchura de paso de entrada y salida (mínima de 80 cm según legislación y 120 cm de mínima y 160 de máxima si es entrada y salida única). 59

5 3. Indicación clara y comprensible de la línea y del destino de cada servicio. Colocación accesible de información, aviso y mecanismos e instrumentos de accionamiento etc. 4. Elementos de sujeción para asegurar la estabilidad de usuarios en sillas de ruedas. 5. Anchura mínima libre de paso en la plataforma interior con existencia de espacio libre en la plataforma interior para giros de usuarios de silla de ruedas (mínimo 150 cm). También es importante que los techos interiores tengan una altura libre mínima de 210 cm. Ilustración 10 Ejemplos autobuses accesibles Rampa especial de acceso Autobuses piso bajo Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Operador del servicio público de autobuses, Consorcio Regional de Transportes de Madrid y el Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Varias etapas a medida que se renueva el material móvil Plazo de implementación Corto plazo, medio y largo plazo. 60

6 Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El coste de implementación de dicha medida no es cuantificable dado que se proponen características específicas de material móvil que se introducen en el momento de la renovación de los vehículos. Dichas características no suponen en la actualidad un incremento del coste del vehículo y en cualquier caso son obligatorias según la legislación vigente. 61

7 2.3 Medidas de Control y Ordenación del Estacionamiento (GA) Datos de Situación Actual Las zonas más saturadas de aparcamiento libre en calle se encuentran en el casco antiguo del municipio con porcentajes que para las zonas de Paracuellos Casco Centro y Paracuellos Casco Norte varian entre el 80 y el 100% según el periodo del día, y para la zona de Paracuellos Casco Sur entre el 80 y el 90%. Las bolsas de aparcamiento existentes en la actualidad presentan porcentajes de ocupación muy bajos, a excepción de la existente en el C.C. Miramadrid en periodo de tarde, donde el principal motivo son las compras. La ilegalidad en el aparcamiento está presente sobre todo en la zona del casco antiguo, donde la indisciplina de los usuarios en la búsqueda de aparcamiento es acentuada, como en la zona de Paracuellos Casco Centro, con porcentajes de ilegalidad del 23% en el periodo de mañana o del 13% en el periodo de noche. De igual manera ocurre con la zona Paracuellos Casco Norte con un porcentaje de ilegalidad que oscila entre el 4% en el periodo de mañana y el 11% en el periodo de noche. Algunas de las calles que presentan mayores problemas de ilegalidad son la Calle Real, la Calle Tía Pepa, la intersección de la Calle Chorrillo Alto con Antonio Herranz y la Calle Murcia. En la zona industrial del municipio se han detectado grandes porcentajes de ilegalidad, sobre todo en el periodo de mañana, periodo en el cual se desarrolla la actividad profesional de los trabajadores, con porcentajes del 27%. Estos valores bajan al 5% en periodo de tarde y al 2,5% en periodo de noche. Previsiones Disminución de la ilegalidad en el aparcamiento. Reducir la saturación en las zonas del casco antiguo más saturadas. Reducir la indisciplina de los usuarios del vehículo privado a la hora de estacionar el vehículo. 62

8 Beneficios Mejora del tiempo de búsqueda del aparcamiento. Mejora de la seguridad en la zona centro de la ciudad. Mejora del espacio público y ciudadano. Perjuicios No se han detectado Indicadores (Definición y cuantificación en el capítulo de evaluación y seguimiento del PMUS) Oferta del número de plazas de aparcamiento (libre en calle y bolsas de aparcamiento y aparcamientos subterráneos) % Ocupación aparcamiento libre en calle en el periodo de mañana, tarde y noche, por zona de transporte. %Ilegalidad del aparcamiento libre en calle en el periodo de mañana tarde y noche, por zona de transporte % Ocupación de las bolsas de aparcamiento % Ilegalidad de las bolsas de aparcamiento Habilitación del aparcamiento situado en la Calle Chorrillo (GA1) Descripción de la medida Para paliar los porcentajes de ocupación del aparcamiento en la zona del casco antiguo del municipio, principalmente en las zonas del Centro y del Norte, donde se localizan muchos de los centros atractores existentes y donde acuden la mayoría de los habitantes del municipio en algún momento a lo largo del día se propone la habilitación del aparcamiento construido, y que en la actualidad se encuentra cerrado. Tabla 3 Porcentajes de ocupación actuales en la zona centro del municipio ID ZONA DE TRANSPORTE NOMBRE ZONA DE TRANSPORTE % OCUPACIÓN MAÑANA % OCUPACIÓN TARDE % OCUPACIÓN NOCHE 1 Paracuellos Casco Centro 99,20% 98,40% 99,20% 2 Paracuellos Casco Norte 84,35% 93,04% 97,39% 3 Paracuellos Casco Sur 87,88% 79,80% 89,90% 4 Paracuellos Casco Este 59,35% 78,86% 73,17% Además con la habilitación de este aparcamiento subterráneo de una sola planta y con entrada por la calle Chorrillo Alta, que tienen capacidad para 99 plazas de aparcamiento, se reducirá el porcentaje de ilegalidad presente en estas zonas, y en concreto en las calles Real, Tía Pepa, y la intersección de las 63

9 calles Chorrillo Alto, Chamberí y Antonia Herranz, donde la presencia de coches estacionados en doble fila, subidos a la acera o en lugares indebidos es constante. Tabla 4 Porcentajes de ilegalidad actuales en la zona centro del municipio ID ZONA DE TRANSPORTE NOMBRE ZONA DE TRANSPORTE % ILEGALIDAD MAÑANA % ILEGALIDAD TARDE % ILEGALIDAD NOCHE 1 Paracuellos Casco Centro 23,20% 11,20% 9,60% 2 Paracuellos Casco Norte 4,35% 6,96% 13,04% 3 Paracuellos Casco Sur 1,29% 0,00% 0,43% 4 Paracuellos Casco Este 0,81% 0,00% 3,25% Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Departamentos de Urbanismo, Movilidad y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Única etapa Plazo de implementación Corto plazo Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Necesario Estudio de viabilidad económica y social Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo para el estudio de viabilidad económico y social, donde se barajarán las distintas hipótesis a las que puede ser destinado el aparcamiento (residentes, rotación, mixto, etc). La rehabilitación del interior y del acceso al aparcamiento requieren un presupuesto detallado, ya que no se conoce el estado actual de dicho aparcamiento. 64

10 Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Habilitación de aparcamiento en la Plaza de San Pedro (GA2) Descripción de la medida Con motivo de la aglomeración de vehículos en horario entrada y salida de los alumnos que acuden al centro educativo localizado en la intersección de la Carretera de Ajalvir con la Avenida Juan Pablo II, e la glorieta de la Plaza de San Pedro. En la actualidad, y con acceso por la Plaza de San Pedro, existe una bolsa de aparcamiento, sin urbanizar y sin señalizar, con capacidad para 20 vehículos, donde la ocupación es baja o nula en estos periodos, debido principalmente al mal estado de dicha bolsa al no estar asfaltada, iluminada y señalizada. Ilustración 11 Bolsa de aparcamiento en la Plaza de San Pedro Por ello, se propone el acondicionamiento de dicha plaza de aparcamiento para solventar los déficits puntuales de aparcamiento que se producen en horario de entrada y salida del centro educativo, y para mejorar la circulación en los viarios, evitando dobles filas y aparcamientos en lugares indebidos que se vienen observando en la actualidad. Dicha bolsa de aparcamiento tendrá capacidad para 99 vehículos Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS. 65

11 Agentes implicados Departamentos de Urbanismo, Movilidad y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Única etapa Plazo de implementación Corto plazo Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico y desarrollo del proyecto Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El presupuesto se ha basado en la estimación de las obras acondicionamiento del firme (desbroce, excavación y terraplenado), asfaltado, red de drenaje y de alumbrado, señalización de plazas y orientación, así como las acometidas de los distintos servicios existentes. El valor del metro cuadrado asciende a 100,00, por lo que el valor de la obra ascenderá a , Bolsas de aparcamiento en el polígono industrial (GA3) Descripción de la medida Con una oferta de plazas de aparcamiento libre en superficie y un porcentaje de ocupación para el periodo de mañana, periodo en el cual transcurre la mayoría de la jornada laboral en el polígono industrial, del 73,48%. La ilegalidad en dicha zona y para el periodo de mañana supera valores del 27%. Esta ilegalidad se presenta sobre todo de forma que los vehículos estacionan en lugares indebidos o no habilitados para el aparcamiento. Por ello, se propone la habilitación del solar dos solares situados entre los polígonos industriales La Lama y El Cerbellón y El Pulido y enfrente del Polígono Industrial Igarsa, al otro lado de la Carretera M-111, de manera desde los polígonos industriales La Lama, El Cerbellón y El Pulido se tenga acceso a dichos aparcamientos. 66

12 Estas bolsas de aparcamiento, estarán destinadas a vehículos de larga duración, tanto para los trabajadores que acuden a diario a la zona y estacionan su vehículo a lo largo de toda la jornada laboral como para los vehículos de transporte de mercancías (camiones y furgonetas) que acuden a realizar labores de carga y descarga y permanecen en el polígono más tiempo del que necesitan para realizar dichas tareas. Y además en el caso del situado junto al Polideportivo El Coto, también servirá para satisfacer las necesidades puntuales de los usuarios de dicho centro atractor. Así se localizarán dos bolsas de aparcamiento: Una situada entre los polígonos El Cerbellón y La Lama, que ocupará la mitad del solar existente en la actualidad contará con una superficie aproximada de metros cuadrados y tendrá capacidad para 100 vehículos de destinados al transporte de mercancías y 480 plazas de estacionamiento para turismos. Dicha bolsa de aparcamiento contará con tres accesos de entrada y salida, uno por el Polígono Industrial Lama, otro por el Polígono Industrial El Cerbellón, y otro por la vía de servicio de la M-111. Otra, situada entre los polígonos industriales El Cerbellón y El Pulido, junto al Polideportivo de El Coto, donde habitualmente se celebran partidos de futbol a nivel municipal. Dicho área tendrá una superficie aproximada de metros cuadradados, que dará lugar a 100 plazas de aparcamiento para vehículos pesados en la zona más alejada del polideportivo y 280 aparcamientos para turismos. Dicho estacionamiento contará con dos accesos de entrada y salida una por el polígono industrial El Cerbellón y otro por el Polígono Industral El Pulido. Tabla 5 Plazas de estacionamiento en bolsas de aparcamiento en el área industrial del municipio LOCALIZACIÓN ÁREA (m 2 ) PLAZAS VEHÍCULOS PESADOS PLAZAS TURISMOS TOTAL PLAZAS P.I. El Cerbellón- P.I. Lama Polideportivo El Coto TOTAL Estos aparcamientos deberán contar con la señalización adecuada indicativa en la M-111 y en las calles de acceso para que los usuarios, tanto de los vehículos de mercancías como de turismos que acuden a la zona se sientan orientados en todo momento. 67

13 Plano 9 Localización de la bolsa de aparcamiento en el área industrial del municipio 68 Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Planes y Programas de Actuación. Memoria

14 Planes y Programas de Actuación. Memoria Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Departamentos de Urbanismo, Movilidad y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Varias etapas Plazo de implementación Medio Plazo y Largo Plazo Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico y desarrollo del proyecto Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El presupuesto se ha basado en la estimación de las obras acondicionamiento del firme (desbroce, excavación y terraplenado), asfaltado, red de drenaje y de alumbrado, señalización de plazas y orientación, así como las acometidas de los distintos servicios existentes. El valor del metro cuadrado asciende a 100,00, por lo que el valor estimado de acondicionamiento de dichas bolsas de aparcamiento asciende a ,00 69

15 2.3.2 Señalización de las áreas de aparcamiento (GA4) Descripción de la medida Se ha detectado que las bolsas de aparcamiento existentes en el municipio en la actualidad presentan porcentajes de ocupación muy bajos, sobre todo la situada en la Calle Valencia, que contrasta con los altos porcentajes de ocupación del aparcamiento libre en calle que existe durante todo el periodo del día y que se ve agravado por la noche en la zona del casco antiguo. Tabla 6 Oferta y Porcentajes de ocupación de la bolsa de aparcamiento de la Calle Valencia NOMBRE BOLSA NÚMERO DE PLAZAS % OCUPACIÓN MAÑANA % OCUPACIÓN TARDE % OCUPACIÓN NOCHE Calle Valencia ,58% 65,67% 58,96% Además hay que sumar las ilegalidades presentes en el casco antiguo, presente en forma de dobles filas, vehículos estacionados encima de la acera o en lugares indebidos presentes, donde destacan la Calle Murcia y sus alrededores, en las inmediaciones de la bolsa de aparcamiento. Estas ilegalidades pueden ser debidas a dos motivos principales, la desorientación de los usuarios de los vehículos privados que circulan por el municipio, o bien la indisciplina de estos. Así, una buena solución puede ser la indicación de los lugares habilitados para el estacionamiento. Se propone así, la señalización indicativa de las bolsas de aparcamiento y de los aparcamientos públicos existentes y futuros en el municipio desde las calles de acceso a os mismos, así como desde las calles principales del municipio, para que el usuario del vehículo privado se sienta en todo momento informado y acuda de manera directa a estos lugares a estacionar su vehículo. Además con esta medida se reduce el tiempo de búsqueda de aparcamiento, lo que se traduce en un menor volumen del tráfico de agitación y un menor consumo de combustible de los usuarios de los vehículos privados en búsqueda del estacionamiento. Por tanto se colocarán un total de 36 señales de indicación en las distintas calles del municipio, según el siguiente plano. Entre estas señales podemos diferenciar dos tipos, aquellas que hacen referencia a varios de los aparcamientos existentes en las inmediaciones y que se colocarán en los viarios principales y aquellas que hacen referencia a un aparcamiento en concreto y que se colocarán en los viarios de acceso a este. En el mercado existen muchos modelos de señales, desde las simples hasta algunas indicativas del número de plazas del estacionamiento. 70

16 Ilustración 12 Ejemplo de modelos de señales existentes en el mercado El modelo de señal indicativa, debe estar orientado al tráfico y debe contener como mínimo el nombre del aparcamiento, la tipología de este, si es gratuito o de pago, y la distancia desde la señal al aparcamiento. 71

17 Plano 10 Localización de señales indicativas de las bolsas de aparcamiento y de los aparcamientos públicos existentes en Paracuellos del Jarama 72 Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama Planes y Programas de Actuación. Memoria

18 73 Plan de Movilidad Urbana Sostenible en el municipio de Paracuellos de Jarama

19 Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS Agentes implicados Departamentos de Urbanismo, Movilidad y Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Paracuellos Etapas de implementación Varias etapas Plazo de implementación Corto, medio y largo plazo. A medida que se vayan implementando los distintos aparcamientos y comenzando por los aparcamientos ya existentes Estudios de viabilidad técnica y económica y análisis del aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Estudio de viabilidad técnico para la localización de las señales Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo El coste estimado de la instalación de las señales ascenderá a , 00 74

20 2.4 Medidas de recuperación del espacio público. Peatones y Ciclistas (FNM) Datos de Situación Actual En Paracuellos de Jarama la movilidad no motorizada presenta una gran importancia. El 25% del total de los viajes corresponde con desplazamientos no motorizados, esencialmente a pie. Es en el interior del centro urbano, tanto en la zona norte como en la zona sur, donde se registran mayor numero de desplazamientos. Esto es debido a las contenidas dimensiones del centro urbano que permiten desplazarse hacia los polos de movilidad en poco tiempo. Los viajes a pie también son importantes en Miramadrid, aunque se encuentran muy localizados en torno a los centros comerciales y equipamientos educativos. El resto de zonas urbanas del municipio (Berrocales, Altos del Jarama o polígono industrial) registran menos viajes no motorizados en relación con otros modos. Los itinerarios peatonales presentan una buena funcionalidad, si bien en el centro urbano muestran importantes deficiencias para los peatones en términos de accesibilidad universal, seguridad y movilidad. Se han detectado un uso moderado de la bicicleta en el municipio. Paracuellos presenta una red ciclista importante, localizada esencialmente en el entorno de Miramadrid, si bien el uso de estos carriles esta esencialmente ligado al ocio. Previsiones Las deficiencias en los itinerarios peatonales van en detrimento de su uso y seguridad, incrementando el uso del vehículo privado. La red ciclista no será funcional y acabará teniendo un uso esporádico. 75

21 Beneficios Mejora de las condiciones para los peatones, aumentando la seguridad y la accesibilidad en los itinerarios. Disminución del tráfico rodado y aumento de la movilidad no motorizada. Fomento de la movilidad no motorizada, peatones y bicicleta. Perjuicios Disminución de espacios para el vehículo privado, principalmente en viario y en aparcamiento en superficie. Indicadores (Definición y cuantificación en el capítulo de evaluación y seguimiento del PMUS) % de no motorizados en la movilidad global interna de residentes, peatones, etc. Espacio de viario público dedicado al peatón. Censo y longitud itinerarios no motorizados por tipo. Grado de satisfacción de los itinerarios no motorizados. Número de viajes a pie y en bici Propuesta de varios de coexistencia (FNM1) Descripción de la medida El principal objetivo de esta medida es mejorar la movilidad no motorizada en el interior del centro urbano, reduciendo la dependencia del vehículo privado en los desplazamientos dentro del casco urbano. Con esta propuesta se pretende además rescatar el espacio para el peatón en las zonas más estrechas del casco antiguo, cuidando obstáculos e intersecciones, y recuperando así espacios para la ciudad y el peatón. Con esta propuesta se mejorará la calidad de vida de los ciudadanos, en especial de los residentes, y se podrá potenciar la actividad comercial en estas zonas. El Plan General de Ordenación Urbana de Paracuellos ya delimita unos viarios donde se establecerá una coexistencia de medios, una en el entorno del parque de Picón del Cura (calle Ronda de las Cuestas) y otra en los viarios al este de la calle Mirasierra (calles Ciudad Real, Patones, de la Alegría, Chamberí, Olivo, ). Desde el punto de vista normativo, el Reglamento General de Circulación establece una tipología de calles residenciales o de prioridad peatonal que se puede asociar al concepto de coexistencia de tráficos. 76

22 El PMUS de Paracuellos de Jarama apoya la medida prevista por el Plan General y además realiza una nueva propuesta de Viarios de Coexistencia con Prioridad Peatonal. Los viarios propuestos se basan en la definición de itinerarios peatonales en fase de diagnóstico, evitando englobar en la propuesta los ejes estructurantes para el tráfico rodado dentro del centro urbano que presentan tráfico de autobuses. Las calles quedarán definidas como viarios en los que la circulación de vehículos y el tránsito peatonal se producen en el mismo plano (coexistencia), no existiendo diferencia de nivel entre aceras y calzadas. La circulación se organizará mediante cambios de color y textura en los pavimentos, colocación de mobiliario urbano, arbolado o bolardos (si se considera necesario). La velocidad máxima de los vehículos estará fijada en 20 kilómetros por hora, los conductores deberán conceder prioridad a los peatones. Los vehículos no podrán estacionarse más que en los lugares designados por señales o por marcas. Durante la pavimentación se aprovechará para eliminar cualquier barrera u obstáculo reubicando el mobiliario urbano existente, proponiendo su sustitución en caso necesario. Además se dispondrán franjas señalizadoras con pavimento de textura y color diferente al del resto del itinerario, cuya función es avisar, orientar y dirigir a las personas ciegas, con deficiencias visuales o con graves problemas de orientación. En estos viarios deben delimitarse los aparcamientos con mobiliario urbano (bolardos, alcorques, jardineras,...) para evitar ilegalidades, y podrán definirse varias secciones, considerando que prácticamente la totalidad de los viarios del casco histórico presentan un carril y un solo sentido: - Viarios con una sección menor a 6,5 metros: en estos viarios no se establecerá espacio de aparcamiento. La calzada de circulación no presentará un ancho menor de 2,5 m, siendo preferible entre 3 o 3,5 m dejando el resto del espacio en las bandas laterales de uso exclusivo peatonal. En el caso de existir algún tramo de viario menor de 4 metros no existirá diferencias de pavimento ni elementos de delimitación de la calzada de circulación, priorizando su uso para el peatón evitando así establecer bandas laterales con uso exclusivo peatonal más pequeñas de 1m. Se establecerá la prohibición de aparcamiento en estos tramos. - Viarios con una sección mayor de 6,5 metros hasta 9 metros: en estos viarios se podrá establecer una línea de aparcamiento (preferiblemente en línea). La calzada no deberá tener un ancho menor a 4,5 m (2,5 m para circulación y 2 m para aparcamiento), en función de las características de la vía. Las bandas laterales con uso exclusivo peatonal no deben ser menores de 1 m. Los aparcamientos deberán señalizarse y delimitarse con mobiliario urbano o arbolado. - Viarios mayores de 9 metros: en estas vías se podrá establecer dos líneas de aparcamiento (en línea o en batería en función de las características del viario) delimitando la calzada con bolardos y dejando bandas laterales con uso exclusivo peatonal, que no serán menores de 1m. Los aparcamientos se señalizarán y delimitarán con mobiliario urbano o arbolado. En esta zona donde se prevé la Plataforma Única, no será posible la segregación del carril bici por las limitaciones de espacio. La circulación de bicicletas coexistirá con el resto de medios. 77

23 Ilustración 13: Ejemplo de APR (Madrid) La propuesta de viarios de coexistencia en Paracuellos de Jarama se plantea en primer lugar a través de un itinerario Norte-Sur apoyado en la definición de itinerarios peatonales de la fase de Diagnóstico, que se complementa con conexiones Este-Oeste. Los viarios incluidos en esta propuesta son los siguientes: - Desde la calle Real, calle Real de Burgos hasta su confluencia con la calle Antonia Herranz. - Desde Antonia Herranz, englobaría toda la calle Mirasierra hacia el colegio público Virgen de la Ribera. - Las calles transversales a las anteriores: o o o o o calle de la Iglesia (desde la calle Chorrillo Alta hasta calle Real), calle Antonia Herranz (desde la calle Chorrillo Alta hasta la calle Real de Burgos), tramo de la calle Olivo (hasta la calle Real de Burgos, que completa la propuesta del PGOU), las calles del Carril y de las Eras de Chamberí (desde la calle Mirasierra hasta Real de Burgos) calle Torrelaguna hacia el colegio público Virgen de la Ribera Para que este itinerario presente una buena funcionalidad, existe un tramo de la calle Antonia Herranz, desde la calle Real de Burgos hasta la calle de la Ronda de la Fuente, que debe presentar un tratamiento diferente. Este tramo representa un eje estructurante de salida del casco con circulación de autobuses, si bien debe adaptarse para que la propuesta de viarios de coexistencia tenga continuidad. En este tramo, que además se ha detectado como punto conflictivo para la movilidad no motorizada, se propone eliminar el aparcamiento existente para dar todo el espacio disponible al peatón en forma de acera. Se mantendrá el espacio suficiente de calzada para la circulación y giro de autobuses hacia la calle Real de Burgos. 78

24 En una segunda fase de implantación de viarios de coexistencia, completando las previsiones del Plan General, se prevé la incorporación de otros viarios de acceso a hacia los equipamientos más importantes del centro urbano, como la Iglesia, el Ayuntamiento, Centro de Salud, Centro de la 3ª edad o la propia calle Chorrillo Alta por su carácter comercial. Estos viarios se corresponden con itinerarios secundarios de acceso al centro urbano. Las calles propuestas para esta segunda fase de implantación serán: - travesía de la Iglesia - calle Algete - tramo de la travesía de Leganitos (desde la calle Mirasierra hasta calle Real de Burgos) - calle Torrelaguna (desde la calle Mirasierra hasta calle Chorrillo Alta) - calle de Santa Ana - el entorno de la Plaza de la Constitución - calle del Mesón La normativa y documentación de consulta para el establecimiento de estos viarios con prioridad peatonal es la siguiente: - Ley 8/1993, de 22 de junio, de promoción de la accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas y modificaciones: o o Decreto 138/1998, de 23 de julio, por el que se modifican determinadas especificaciones técnicas de la Ley 8/1993, de 22 de junio, de Promoción de la Accesibilidad y supresión de Barreras Arquitectónicas Ley 23/1998, de 21 de diciembre, sobre el acceso de las personas ciegas o con deficiencia visual usuarias de perro guía al entorno - Manual para un entorno accesible. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales Criterios de Movilidad. Zonas 30. Fundación RACC. Enero Criterios de Movilidad. Las Zonas Peatonales. Fundación RACC. Enero Procedencia de la medida La medida se ha propuesto y analizado en la mesa técnica del PMUS. 79

25 Agentes implicados Ayuntamiento de Paracuellos de Jarama: departamentos de Urbanismo, Obras y Servicio y Tráfico y Movilidad Etapas de implementación Se consideran al menos dos fases para la implantación de la medida. En primer lugar, la primera fase descrita anteriormente, que recoge itinerarios no motorizados muy importantes en el centro urbano. Como segunda fase se incorporaría la propuesta de viarios de coexistencia prevista en el PGOU y los accesos hacia el centro por itinerarios secundarios Plazo de implementación: corto, medio y largo plazo Corto y Medio plazo Estudio de viabilidad técnica, económica y análisis de aspecto social, espacial, temporal, energético (ahorro) y medioambiental (emisiones) Esta propuesta podrá plantearse a través de un estudio de Viabilidad, especialmente económica, y proyectos en detalle de las obras a realizar Mecanismos de gestión y coordinación con las administraciones públicas y resto de agentes implicados Seguimiento a través de los agentes implicados de la comisión de movilidad creada para el PMUS Presupuesto orientativo Se estima un coste genérico para cada una de las etapas de implantación de viarios de coexistencia, que se indica a continuación. Primera Fase: Plataforma Única en viarios principales Incluye obras en calle Antonia Herranz Segunda Fase: Plataforma Única en viario secundarios: Plataforma Única en viarios PGOU: