UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE LA CIUDAD DE MÉXICO Nada humano me es ajeno. Centro Histórico MATUTINO Cuautepec MATUTINO

Transcripción

1 Id comité de certificación: Curso: Profesores: Planteles y turnos: Modelación y control de tráfico TELLEZ BALLESTEROS MIRIAM EVELIA SALAS MARQUEZ JUAN GILBERTO LOPEZ VEGA LINA ERIKA San Lorenzo Tezonco MATUTINO Centro Histórico MATUTINO Cuautepec MATUTINO Lineamientos PROYECTO FINAL DE MODELACIÓN Y CONTROL DEL TRÁFICO (60% calificación final) DIAGNÓSTICO DE LA OPERACIÓN ACTUAL Y ANÁLISIS DE LA VIABILIDAD DE MEJORAMIENTO DE UN SISTEMA ARTERIAL EN LA ZONA NORTE DEL DISTRITO FEDERAL: Insurgentes Norte 1. ANTECEDENTES El Área Metropolitana de la Ciudad de México (AMCM) ha presentado un crecimiento muy importante durante las pasadas tres décadas, lo que ha implicado un fuerte crecimiento de los viajes de carácter metropolitano, y en particular en el tránsito de las vías primarias que comunican los municipios conurbados del Estado de Morelos y de México con las delegaciones de la Ciudad de México. Una de las vías primarias que ha presentado mayor incremento en el flujo vehicular que opera en su sección es Insurgentes. El Gobierno de la Ciudad de México ha buscado mejorar la calidad de operación de esta vía a través de la implementación de diversos proyectos (entre ellos el metrobus), sin embargo, las condiciones de congestionamiento al norte de esta vía son cotidianas, predominando en la zona de la autopista México-Pachuca, iniciando precisamente en Av. Insurgentes (Metro Indios Verdes) hasta Av. Acueducto (límite del D.F.) y termina en la Av. Emiliano Zapata (Tlalnepantla, Estado de México). En esta bifurcación inicia la Vía Morelos, que nos conduce a la carretera libre México-Pachuca. El área de conflicto vial es clara: desde Metro Indios Verdes hasta Santa Clara, (municipio de Ecatepec, Estado de México). Para diagnosticar esta problemática, se propone realizar un Estudio de Viabilidad, el cual analizará las condiciones actuales de algunas vialidades que son fundamentales para la movilidad del AMCM, en la zona norte de la Ciudad. Con este estudio se elaborará el diagnóstico detallado, manualmente y empleando las herramientas computacionales: HCS y Synchro, y a partir del mismo se diseñarán acciones para resolver los distintos tramos, zonas e intersecciones conflictivas, integrando un catálogo que permita programar las inversiones orientadas a mejorar las condiciones del tránsito y la seguridad de vehículos y peatones, considerando como premisa el nuevo paradigma de movilidad establecido en la Ley de Movilidad. page 1 / 5

2 El presente documento establece de manera general, las actividades que habrá que desarrollar para cumplir los objetivos establecidos para el estudio. 2. TRAMOS DE VIALIDADES OBJETO DEL ESTUDIO El Estudio está orientado al análisis y diseño de acciones para mejorar las condiciones del tránsito vehicular y peatonal en los tramos que se mencionan a continuación al norte de la Ciudad de México y los cuales se desglosan (ver figura 1, el profesor la entregará a solicitud de los/as estudiantes): A. Tramo A ; que inicia en Av. Insurgentes Norte en el cruce con Calz. Ticomán (col. Lindavista, Del. Gustavo A. Madero, D.F.). Continúa hacia el norte, sobre Av. Insurgentes Norte y termina en el curce con Av. Acueducto (col. Residencial Zacatenco, Del. Gustavo A. Madero D.F.) B. Tramo B ; que inicia en Av. Insurgentes Norte en el cruce con Av. Acueducto (col. Residencial Zacatenco, Del. Gustavo A. Madero D.F.). Continúa hacia el norte, sobre la Autopista México-Pachuca hasta el Límite del Distrito Federal con el Estado de México, (andador H, Col. Lomas de San Juan Ixhuatepec, Municipio Tlanepantla, Estado de México). C. Tramo C ; que inicia en la Autopista México-Pachuca, en el Límite del Distrito Federal con el Estado de México, (andador H, Col. Lomas de San Juan Ixhuatepec, Municipio Tlanepantla, Estado de México). Continúa hacia el norte sobre Autopista México-Pachuca hasta el cruce con la Av. Emiliano Zapata (Col. División del Norte, Municipio Tlanepantla, Estado de México). D. Tramo D ; que inicia sobre Autopista México-Pachuca en el cruce con la Av. Emiliano Zapata (Col. División del Norte, Municipio Tlanepantla, Estado de México). Continúa hacia el norte, por la Vía Morelos, hasta la Av. 5 de Febrero (Unidad Habitacional Las Huertas, Col. Santa Clara, Municipio Ecatepec, Estado de México). Figura 1. Zona de estudio en la zona norte de la Ciudad de México 3. OBJETIVOS DEL PROYECTO 3.1. Objetivo General El estudio pretende definir las necesidades de adecuación vial para dar mayor fluidez al tránsito que circula en la zona norte, considerando únicamente un corredor arterial en Av. Insurgentes Norte. A partir de este planteamiento, el estudio precisará un conjunto de acciones que permitan mejorar las condiciones del tránsito vehicular y peatonal en los tramos de vialidad considerados, atendiendo aspectos físicos y operativos de la vialidad. Objetivos Específicos Elaborar un diagnóstico de las condiciones actuales de las vialidades consideradas para el periodo de máxima demanda (se elegirá un periodo de 3 horas que coincida con el horario de la asignatura) laboral y sábado (opcional). Análisis de cada intersección de manera manual con los criterios del HCM de 2000, explicar. Identificar intersección maestra Determinar los ciclos óptimos de operación de cada intersección de la zona de estudio, empleando el modelo de Webster Calcular los tiempos de semáforo de cada intersección empleando el método manual A partir de la intersección maestra, optimizar la operación del tránsito en la red considerada. page 2 / 5

3 Análisis de la red considerando un control actuado, identificando y describiendo el cálculo de los reglajes mínimos peatonales. Construcción del diagrama espacio-tiempo, considerando un sistema progresivo Comparar el ejercicio anterior con el diagrama espacio-tiempo generado con synchro Proponer un conjunto de acciones que permitan mejorar el desempeño de las vialidades consideradas, empleando las herramientas computacionales. Proponer un proyecto de señalamiento en una intersección de la arteria, con cortes transversales y un plano general de localización. 4. ACTIVIDADES A DESARROLLAR En esta sección se describen las actividades que se desarrollarán para cumplir los objetivos planteados para el estudio; tal descripción no es limitativa y tiene solamente el propósito de aportar elementos de carácter general para el seguimiento de las actividades, y precisar los resultados esperados Diagnóstico de condiciones actuales A partir de información disponible obtenida en campo por el grupo (coordinado por el/la titular de la asignatura), de la aplicación de trabajos de campo y de los análisis correspondientes, se obtendrá el diagnóstico de las condiciones actuales de las vialidades bajo estudio. Toda la información, en especial la proveniente de los trabajos de campo, será validada y ordenada para su procesamiento. Se generarán como los siguientes indicadores para fundamentar el diagnóstico, en dos niveles de detalle: i) a nivel intersección, ii) de corredor: Niveles de servicio (método HCM manual 2000). Todas las determinaciones se realizarán para día laboral y sábado. Las actividades específicas que se desarrollarán como mínimo son las siguientes: Condiciones físicas de la vialidad Se hará un levantamiento de las condiciones físicas de la vialidad. Mediante inspecciones físicas se determinarán los tipos de pavimento y sus condiciones físicas, para lo cual se integrará un reporte fotográfico que permita clasificar los distintos tramos; también se identificarán zonas susceptibles de inundación; estos elementos se reportarán en sendos planos para cada vialidad Inventario de sentidos del tránsito y zonas de estacionamiento Se identificarán los sentidos del tránsito y número de carriles de todas las calles transversales de cada vialidad, así como de las vialidades primarias o secundarias al menos a 1 kilómetro a cada lado de la misma. También se identificarán los tramos de vialidad en los que existen operaciones de estacionamiento en la vía pública, así como operaciones del transporte público de pasajeros y de carga que generen interferencias al flujo vehicular Simulación Con los resultados del análisis de los inventarios y los trabajos de campo, se usará software especializado (HCS y synchro) para simular el comportamiento del tránsito y del transporte público, y representar de manera gráfica dinámica los flujos vehiculares y el comportamiento de las vialidades en estudio; los resultados de la simulación apoyarán los indicadores que se hayan usado para establecer el diagnóstico de cada vialidad y también serán la base para la evaluación de las propuestas de medicación a las condiciones actuales. Se precisarán las herramientas analíticas usadas para este propósito, así como el proceso que seguirá para generar resultados para toda la vialidad del estudio, para los tramos representativos de cada una, y para las intersecciones analizadas. page 3 / 5

4 Cada reporte debe ser claro, asimismo, deberá integrar todos los elementos de desempeño del sistema, tales como, generación de emisiones, consumo de combustible, vehículos parados, etc. En este apartado se debe emplear el software con que se cuente para modelación (Synchro), de acuerdo con la problemática que se desee resolver, a criterio del estudiante Propuestas de soluciones para intersecciones, tramos y zonas conflictivas En esta etapa y con base en los resultados del diagnóstico y de las valoraciones que se hayan hecho para cada vialidad en estudio, se propondrán acciones para mejorar el desempeño de la operación vial; la orientación principal de estas acciones se basará en los siguientes criterios generales: Mejorar los niveles de servicio Mejorar la seguridad de peatones y usuarios de la vía pública Incrementar la velocidad de operación del tránsito Ordenar el uso de la vía pública Proponer un proyecto de señalamiento tipo para una intersección Las acciones se diseñarán para un horizonte de entre 5 y 10 años como mínimo, dependiendo de su naturaleza. Podrán plantearse soluciones alternativas para atender una misma problemática, y en todos los casos se presentarán las ventajas y desventajas de cada una para que sea factible la selección de la más adecuada, para lo cual se recurrirán a indicadores técnicos, económicos y sociales referidos al impacto de cada acción propuesta. En función de los recorridos para el reconocimiento de las condiciones del pavimento, se especificarán las acciones que en esta materia deban ejecutarse a fin de mejorar la superficie de rodamiento. Este capítulo se trabajará exclusivamente con el software Evaluación y estrategia de implementación de las acciones. Las acciones que se hayan seleccionado como las mejores para cada tramo, zona o intersección conflictiva, se presentarán de manera integrada para cada vialidad en estudio, integrando reportes de consumo de combustible, así como emisiones contaminantes, con su análisis correspondiente. El documento final, deberá contener los siguientes elementos: 1. Portada. 2. Índice (el documento debe ir paginado). Obligatorio sin puntaje, en caso de omitirlo, se restarán 0.5 puntos. 3. Antecedentes y zona de estudio (análisis de la zona de estudio, breve referencia donde se ubique claramente el sitio donde se desarrolla el proyecto). (0.5 puntos) 4. Estado del arte del uso de software para la modelación y el control del tránsito (2.5 puntos) 5. Objetivo general. 6. Objetivos específicos. 7. Análisis y diagnóstico de las actividades desarrolladas en el punto 4 de los lineamientos a cubrir en el proyecto (3 puntos) 8. Conclusiones y recomendaciones (en función de los resultados del proyecto). (1.5 puntos) 9. Bibliografía. (1 punto) 10. Anexo (información adicional obtenida en campo, fotografías de la zona de estudio, información adicional; el anexo se debe ordenar en función del tópico que se incluya, p.e. Anexo I. Levantamiento de sentidos de circulación y número de carriles, Anexo II. Fotografías de la zona de estudio, Anexo III. page 4 / 5

5 Powered by TCPDF ( UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE LA CIUDAD DE MÉXICO Plano de movimientos direccionales, Anexo IV. Resultados de la simulación con software X, etc.). 1 punto Es importante considerar que los sub-temas que surjan de cada uno de los capítulos enumerados serán subcapítulos en el desarrollo del trabajo. Todas las gráficas, tablas, figuras, fotografías, planos que se incluyan deberán ir numeradas y se deberán contar con referencia en el desarrollo del documento. Se deben incluir todas las corridas del (los) paquetes de computadora empleado (s). Fecha de entrega: el día, hora y lugar programado para la certificación, antes de iniciar la evaluación. La entrega del documento es individual, la obtención del trabajo de campo se puede generar en grupo, bajo la coordinación del/la profesor/a del curso. Formato de entrega: versión impresa, engargolado (con los planos necesarios) y CD. Las especificaciones de tipo de letra, interlineado, márgenes del documento serán acordados con el (la) profesor (a) de asignatura. LINEAMIENTOS PARA PRESENTACIÓN DEL PORTAFOLIO DE TAREAS Y PRÁCTICAS DE LABORATORIO (30% calificación final) Fecha a partir de la cual se le entregarán al estudiante: Al inicio de cada tema, en clase. En este curso se incluyen todas las tareas desarrolladas en clase o de manera individual en el portafolio de prácticas de laboratorio. Entrega: día, hora y lugar indicados por el área de certificación. La entrega es individual. Formato de entrega: versión impresa, en limpio, en carpeta o engargolado. El 10% restante corresponderá al promedio de las evaluaciones formativas realizadas a lo largo del curso. page 5 / 5