Manual de normas de diseño interior para buses del sistema de transporte de santiago

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1 Manual de normas de diseño interior para buses del sistema de transporte de santiago Diciembre de 2016 Versión exclusiva para proceso de consulta pública

2 2 Manual de normas de diseño interior para buses del sistema de transporte de santiago Diciembre de 2016 Versión exclusiva para proceso de consulta pública

3 3 Índice 1. Definiciones Generales 2. Requerimientos generales respecto al acondicionamiento interior del Bus 2.1 Zona A Cabina de segregación del conductor Aislamiento de cabina Asiento del conductor Consola del conductor Visibilidad del conductor 2.2 Zona B Espacios de circulación Condiciones generales Piso y demarcaciones Asideros flexibles de anclaje fijo al soporte Pilares pasillos de circulación Pasamanos y asideros en zona articulada de bus C2 2.5 Zona E Área preferencial Condiciones generales Espacio para silla de ruedas Rampa 2.6 Zona F Calidad ambiental Colores internos Iluminación interna Orden y continuidad visual Panel interior de información variable (PIV) Gabinete para equipamiento electrónico y canalizaciones Sistema de cámaras 3 Visualizaciones Generales 4. Posibilidades de layouts por tipología de bus 4.1 Condiciones generales 4.2 Layouts de referencia 5. Glosario 2.3 Zona C Estanco sentado Asientos Asientos preferentes Asiento preferente de gran tamaño Asientos abatibles 2.4 Zona D Estanco de pie Condiciones generales de asideros, pasamanos y pilares Pasamanos acceso bus Pasamanos en espacio de asientos abatibles 2.7 Zona G Acondicionamiento exterior carrocería Condiciones generales de puertas de servicio Señal de apertura de puertas de servicio Condiciones de seguridad de puertas de servicio Sistema de aviso de parada Espejos 2.8 Zona H Área técnica Letreros de información variable.

4 4 Definiciones generales 01

5 5 El Manual de Normas de Diseño Interior (MNDI) para buses es el instrumento guía para funcionarios, operadores de vías, operador tecnológico de servicios complementarios y fabricantes de buses para tener la referencia que define los estándares dimensionales, equipamiento, colores y otros elementos propios del diseño interior del bus, de modo de unificar y estandarizar el Sistema de Transporte de Santiago - Transantiago, tomando al pasajero como el actor principal y dando las facilidades para que el conductor pueda desempeñar de modo óptimo su actividad. Los requerimientos responden a la ergonomía de los usuarios y conductores del Sistema aplicando criterios de diseño para asignar medidas que sean confortables para la mayoría de la población, alineándose a las demandas, opiniones y propuestas expresadas por la ciudadanía en los diversos hitos de participación ciudadana que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones dispuso para ello. Este documento es un complemento a lo establecido por el D.S.122/1991 en el cual se aclaran y profundizan criterios específicos de diseño. Ambos instrumentos formarán parte de los requerimientos solicitados en las Bases de Licitación de Concesión de Uso de Vías para los buses nuevos que ingresan al Sistema de Transporte de Santiago. Este documento reemplaza el Manual de Buenas Prácticas para las Especificaciones del Bus Patrón Clase B del Sistema de Transporte Público de Santiago, versión 5 de Octubre 2015.

6 6 Requerimientos generales respecto al acondicionamiento interior del bus 02

7 7 Tal como se especificará en el Contrato de Concesión, el futuro concesionario deberá seleccionar el tamaño de los buses que mejor se ajuste a los requerimientos para lograr una adecuada prestación de los servicios concesionados de acuerdo al Programa de Operación que los enmarque. Para ello, el Concesionario podrá conformar su Flota en el siguiente marco de tipologías de buses descrita en la tabla 1. Clases de buses según DS 122/1991 Clase A Igual o superior a 8m e inferior a 11m Clase B Igual o superior a 11m e inferior 14m Tipología de buses A1 A2 B1 B2 B2P Inferior a 9 m Longitud en Metros (m) Igual o superior a 9 m Igual o superior a 11m e inferior a 12m Igual o superior a 12m e inferior a 14m Igual o superior a 12m e inferior a 14m con puertas a ambos lados En la medida que el soporte y diseño técnico de las carrocerías y chasis permita agregar nuevas configuraciones de buses, el Ministerio podrá incluir y actualizar la Tabla 1 mediante la correspondiente certificación ante el Centro de Certificación y Control Vehicular (3CV). Clase C Igual o superior a 14m B3 C1 C2 Igual o superior a 11m e inferior a 14m de doble piso* Igual o superior a 14m e inferior a 16,5m rígido Superior a 16,5m hasta 18 m, articulado Tabla 1: Tipología de Buses según longitud y características de su carrocería *Los vehículos B3 deberán cumplir los requerimientos que establezca el D.S. 122/1991.

8 8 Independiente a la tipología de bus, todos los vehículos tienen elementos comunes que configuran una distribución interna de espacios y asientos. De ello, se desprenden 8 zonas principales, considerando la experiencia de viaje de un pasajero desde que accede hasta que sale del bus. De esta manera, los requerimientos de diseño para buses nuevos, se configuran de acuerdo a las siguientes zonas: *La infografía referencial está asociada a un bus clase B con motorización diesel posterior.

9 9 Z/A 2.1 Cabina de segregación del conductor

10 Aislamiento de cabina El bus debe contar con una cabina de aislación ambiental y de seguridad que debe cumplir con las siguientes características: A. Generar un espacio aislado para el conductor que lo proteja de eventuales agresiones que afecten su integridad física. B. Dicho espacio deberá estar construido de forma tal que permita que el conductor vea y escuche lo que ocurre al interior del bus; por lo anterior, deberá contar con un cierre transparente de cristal de seguridad, vidrio templado u otro material de características antiastillantes, adosado a la estructura integrada sin elementos que obstaculicen la visual del conductor. No estará permitido el uso de material acrílico o policarbonato. pasajeros y el descenso de éstos en aquellas puertas de servicio con menor rango de visión. D. Generar un espacio aislado climatizado en un intervalo de temperaturas en invierno de un mínimo de 20 C y un máximo de 21 C. En verano con un mínimo de 20 C y un máximo de 24 C. E. Para regular la climatización deberá contar con un control de mando y mecanismos de difusión del aire, tipo rejillas regulables que permitan al conductor ajustar su intensidad y dirección en el panel del conductor. F. Para el control de la luz solar, la cabina deberá contar con cortinas tipo roller u otro mecanismo con acción regulable. C. La cabina deberá complementarse con un monitor ubicado preferentemente en el panel de conducción que permita visualizar mediante cámaras de seguridad, al menos el salón de

11 11 G. Los espacios al interior de la cabina, así como sus accesos, deben permitir al conductor moverse con libertad para desarrollar sus actividades de conducción sin restricciones físicas impuestas por la cabina u otros elementos electrónicos instalados por el operador tecnológico con posterioridad a la certificación del vehículo. Vista superior Vista lateral H. La cabina debe ser una unidad integrada a la carrocería del vehículo, dando continuidad visual y formal a los otros elementos propios del revestimiento interior. No está permitido el uso de estructuras tubulares, sino de superficies fabricadas en plástico reforzado o termoformado que se integran al interior del vehículo. I. Deberá disponer de una apertura que permita la comunicación entre conductor y pasajero en casos especiales. pasamanos asiento preferente. pasamanos sujetos al cerramiento de la cabina del conductor. J. Disponer de al menos una puerta de acceso, cuyas dimensiones y ubicación permita el acceso y salida expedita de la cabina, y provea de una cerradura para su operación desde el exterior e interior de la misma. Espacio para pies. *Croquis de referencia Aislamiento de cabina K. Disponer de pasamanos sujetos al cerramiento de la cabina del conductor a una altura de agarre entre 900 mm y mm por encima del nivel del piso, con el fin de dar mayores elementos de sujeción a los pasajeros al momento de subir, validar su pago y desplazarse al interior del vehículo.

12 Asiento del conductor El asiento del conductor deberá cumplir con los requerimientos solicitados en el D.S.122/1991 en su artículo 7, numeral 7 Asientos, letra b) Asiento del conductor. Para un óptimo desempeño, adicionalmente el asiento del conductor deberá cumplir con las siguientes consideraciones: A. Responder a las necesidades biomecánicas propias de la actividad de conducir cumpliendo las posturas indicadas en la siguiente figura. B. Ajustarse a las necesidades antropométricas de diferentes conductores y la ejecución simultánea de diversas tareas y requerimientos. C. La interfaz de manipulación del asiento debe permitir un ajuste fácil, intuitivo y rápido, considerando un rango de ajustes amplio donde se asegure un alcance confortable al manubrio, a los pedales y al panel de instrumentos, y se favorezca la visibilidad despejada hacia la vía a través del parabrisas, los espejos del vehículo y el control de acceso y descenso de los pasajeros. D. Para ello, el asiento deberá tener la capacidad de regular la inclinación del respaldo, la altura de su base, disponer de un sistema regulable de acuerdo al peso del conductor, regular el avance o retroceso del asiento. E. El asiento deberá incorporar apoyo lumbar y apoyacabeza que mejore los índices de confort y seguridad en caso de un accidente. Este último deberá ajustarse de manera tal que el centro del apoyacabeza coincida con el centro de masas de la cabeza del conductor, donde la parte superior debe ajustarse entre P95 hombre a 955 mm y al P5 mujer a 790 mm. En posición de conducción estático, éste debe estar ubicado lo más cercano a la cabeza del conductor.

13 13 F. Las medidas de ubicación y altura del apoyacabeza serán: Altura Respaldo: 660 mm Altura apoyacabeza: 200 mm Rango de ajuste apoyacabeza: 100 mm Diagrama antropométrico de asiento del conductor G. La butaca debe soportarse en una estructura metálica y contar con una espuma revestida de tela respirable preparada para el uso exigido. Postura Dinámica α Flexión de tronco: β Flexión de rodilla: γ Flexión de tobillo: δ Flexión de hombro: ε Extensión de codo: Postura Estática α Flexión de tronco: β Flexión de rodilla: γ Flexión de tobillo: δ Flexión de hombro: ε Extensión de codo:

14 Consola del conductor *Requerimiento para Operador Tecnológico de Servicios Complementarios. Zona de alcance vertical A. La consola que brinda apoyo a la gestión operacional del conductor deberá estar instalada a su lado derecho, dentro de su zona de alcance definida por una esfera de un radio máximo de 677 mm medido desde el respaldo del asiento en un plano horizontal en postura estática y un radio máximo de 851 mm medido desde el respaldo del asiento en un plano horizontal en postura dinámica (considerando un ángulo máximo de 70 grados de flexión de tronco) 1. 1 Las medidas de referencia se encuentran basadas en las tablas antropométricas de Apud y Gutiérrez (1997, Laboratorio de Ergonomía, Universidad de Concepción).

15 15 B. La consola podrá estar montada sobre un brazo metálico fijo o articulado siempre que cumpla las condiciones descritas en el punto anterior y no afecte la visibilidad del conductor. En el caso de disponer un brazo articulado, éste debe permitir desplazar y ajustar la consola según requerimientos del conductor con características de construcción y anclaje que eviten vibraciones y ruidos producto del desplazamiento del bus. C. Su instalación no debe dañar las superficies del bus. Toda perforación debe ser sellada evitando filtraciones y daños a la estética original del bus. Imagen de referencia soporte móvil.

16 Visibilidad del conductor El conductor debe ser capaz de observar las condiciones de ruta durante todo su manejo. No debe haber elementos que interrumpan su visión. El diseño interior debe prestar especial atención a que no existan obstáculos visuales en: A. El cierre de cabina. B. El validador delantero, el cual deberá inclinarse horizontalmente si éste fuera un obstáculo visual. C. El letrero de cortesía o letrero de información de ruta. D. Consola del conductor. Validador: deberá inclinarse horizontalmente. Letrero de cortesía.

17 17 Z/B 2.2 Espacios de circulación

18 Condiciones generales Los espacios de circulación del vehículo deberán cumplir con los requerimientos solicitados en el D.S.122/1991 en su artículo 7, numerales: - N 3 Puertas de Servicio, letra a) Cantidad y ubicación. - N 5 Peldaños de las puertas de servicio. - N 6 Pasillos. - N 17 Piso del vehículo. Adicionalmente a los requerimientos antes descritos, los Espacios de Circulación deberá cumplir con las siguientes requisitos: A. La altura total indicada en el numeral 6 de la norma, deberá mantenerse en un mínimo de mm a lo largo de todo el pasillo. B. El piso interior deberá ser lavable con recubrimiento de material polimérico e incrustaciones de cuarzo o material antideslizante equivalente de color gris claro con retardante ignífugo certificado. C. El recorrido entre la puerta de servicio que disponga una rampa y el espacio reservado para silla de ruedas, deberá mantener un paso libre de mínimo 750 mm.

19 Piso y demarcaciones Líneas que fomentan la circulación en zona pasillo Los pisos en zonas de acceso y bajada, junto con la zona preferente deben estar debidamente señalizados, con el fin de mejorar la adherencia de los usuarios al ascender o descender del bus y producir un efecto visual que inste al pasajero a no obstaculizar los espacios de accesos o salidas y circular al estanco de pie. Todos los colores aquí descritos se detallan en numeral Colores Internos de este documento. A. Se deberá demarcar con líneas podotáctiles que expresen direccionalidad (tipo flecha-chevron) los accesos y salidas con gráfica antideslizante de color contrastante. El color de las demarcaciones deberán ser de color más claro que el piso general. En aquellas puertas de acceso donde se encuentre una rampa se deberá aplicar las líneas podotáctiles en el color naranjo preferente.

20 20 B. Se debe demarcar de color amarillo de atención los desniveles y peldaños interiores que se encuentren en los espacios de circulación del bus, específicamente las contrahuellas para generar contraste al pasajero y ser claramente reconocidos al circular. C. Los peldaños interiores en los espacios de circulación deberán cumplir con una altura máxima de 200 mm, medidas respecto de la superficie de apoyo del pie en el primer peldaño o el piso del vehículo. La pared del peldaño interior deberá incorporar el símbolo de advertencia de la imagen siguiente. Amarillo de atención: C 0%, M 0%, Y 100%, K 0% RAL 1018 Pantone Coated Yellow C Negro *Colores se especifican en punto 2.6.1

21 21 Z/C 2.3 Estanco sentado

22 Asientos Los Asientos deberán cumplir con los requisitos del D.S.122/1991 en su artículo 7, número 7 letra a) Asientos de pasajeros, junto a las siguientes consideraciones de diseño. A. Las dimensiones de los asientos deberán cumplir: - Altura debe ser entre mm, cuya distancia debe ser medida entre el piso y un plano horizontal tangencial a la parte delantera de la cara superior del sillín (Fig. a). - La altura de la base del asiento debe permitir que todos los usuarios adultos tengan ambos pies apoyados firmemente. Para esto, todo asiento tendrá la obligación de incorporar un apoyapies a una altura de 130 mm medido entre el piso y el perfil horizontal que se ubique debajo del asiento, con el fin de acoger a la mayoría de los usuarios adultos inclusive P5 mujer y no afectar la ubicación del pie en el suelo (Fig. a). - Aquellos asientos que no puedan incorporar apoyapies, podrán tener una altura entre mm, cuya distancia debe ser medida entre el piso y un plano horizontal tangencial a la parte delantera de la cara superior del sillín. De incorporar un asiento con estas características, se deberá privi- Figura a.

23 23 legiar en el diseño la continuidad y homogeneidad visual en la distribución de los asientos (Fig. b). - Ancho mínimo del sillín es de 410 mm, cuya anchura deberá ser medida desde los planos verticales tangenciales a los bordes laterales del sillín (Fig. a). - Profundidad mínima de 350 mm y máxima de 390 mm (Fig. a). - Ancho mínimo disponible para el asiento es de 510 mm (Fig. a). - La altura del respaldo deberá medir mm, cuya medida corresponde a la altura P95 hombre (Fig. a). - La separación entre los asientos debe ser de un mínimo de 670 mm, medido desde la base del respaldo del asiento hasta la cara posterior de la fila delantera (Fig. a). - En el caso de asientos orientados frente a frente, la distancia mínima entre las caras delanteras de los respaldos de los asientos enfrentados, medida transversalmente a la altura del vértice de los sillines, no deberá ser inferior a mm (Fig. b). - El ángulo del asiento con la horizontal debe ser de 5 en su base, y entre 95 y 105 para el respaldo, esto es, respecto a la base ya inclinada (Fig. a). Figura b. mm.

24 24 B. Se debe incorporar apoyabrazos abatibles a todos los asientos que dan al pasillo y se encuentren ubicados en altura, situación que se presenta frecuentemente en la zona donde se ubican los elementos del motor, transmisión y caja de ruedas del vehículo. C. Dichos apoyabrazos deben estar a una altura de 190 mm desde la base del asiento, tener una longitud del 90% de la profundidad del asiento y un ancho de soporte de al menos 30 mm. Diagrama antropométrico de estanco sentado (altura) F: Altura máxima asiento p95 = 450 mm G: Altura asiento p5 = 320 mm H: Profundidad máxima asiento = 390 mm I: Distancia mínima para las piernas p95 = 630 mm J: Altura apoyabrazos = 190 mm K: Altura mínima respaldo asiento = 660 mm L: Altura mínima espacio para pies + holgura (40 mm)= 120 mm M: Distancia mínima espacio para pies = 190 mm N: Ancho mínimo asiento = 410 mm O: Ancho codo - codo = 600 mm

25 25 D. Los asientos deberán aplicar un acolchado de material compuesto o textil de condiciones ignífugos. Imagen referencial de asiento acolchado Diagrama antropométrico de estanco sentado (distancia) Ib: Distancia mínima para las piernas p95 + holgura (40 mm)= 670 mm > medida tomada desde el respaldo en la base del asiento y la cara posterior del respaldo anterior. L: Altura mínima de espacio para pies + holgura (40 mm)= 120 mm. M: Distancia mínima de espacio para pies = 190 mm.

26 26 E. La zona del piso, debajo de la cual se encuentran los elementos del motor y transmisión del vehículo y donde se instalen asientos para los pasajeros, deberá ser una plataforma única, homogénea y continua que permita el desplazamiento seguro, fácil y expedito de los pasajeros que circulan o acceden a dicha zona. F. Todos los asientos orientados hacia el pasillo deberán adicionar a la parte superior del respaldo, asideros laterales que sean parte integrante de éste, para permitir el apoyo de los pasajeros que viajan de pie. Referencia asientos con asideros para personas de baja estatura Diagrama antropométrico de estanco sentado (inclinación)

27 Asientos preferentes A. Los asientos preferentes deberán tener una altura entre mm, cuya distancia debe ser medida entre el piso y un plano horizontal tangencial a la parte delantera de la cara superior del sillín. B. Asimismo, deberán cumplir las medidas, ángulos y materialidad de los asientos descritos en el numeral C. Todos los asientos preferentes deberán estar dotados de apoyabrazos abatibles con sólo dos posiciones de tope, con una longitud del 90% de la profundidad del asiento y un ancho de soporte de al menos 30 mm. D. En el caso de asientos preferentes que se encuentren ubicados de manera perpendicular al sentido de marcha del vehículo deberán instalarse sobre una plataforma de una altura no mayor a 30 mm, con el fin de permitir el desplazamiento seguro de los pasajeros evitando tropiezos o pisar al pasajero que se encuentre sentado.

28 Asiento preferente de gran tamaño A. Adicionalmente a los asientos preferentes establecidos en el número 7 del artículo 7 del D.S.122/1991, el bus deberá disponer de al menos un asiento doble destinado a las personas con discapacidad o movilidad reducida (embarazadas, viajeros con niños en brazo, obesos, etc.). B. E ste deberá estar dispuesto en la zona delantera del bus, ser del mismo color y material de los asientos preferentes, y deberá contar en el lado hacia el pasillo, con un apoyabrazos de las características indicadas en el punto de este documento. C. Asimismo, deberá cumplir las medidas de altura, ángulos y materialidad de los asientos descritos en el numeral Asientos abatibles A. Para mejorar el confort de los pasajeros en horario valle, se podrán implementar asientos abatibles donde la carrocería lo permita, incluida la zona reservada para sillas de ruedas siempre que no afecte el posicionamiento del usuario con movilidad reducida. B. En ambos casos, se deberá incorporar información al usuario, según lo dispuesto en el Manual de Normas Gráficas del Sistema de Transporte Público de Santiago, que indique prohibición de uso cuando el vehículo se encuentre a máxima capacidad y/o una persona en silla de ruedas requiera ocupar su zona reservada. C. Los asientos deben aplicar materiales antideslizantes, con cuerpo de plástico inyectado en ABS o similar, preferiblemente con acolchado de material compuesto o textil. D. Su estructura debe permitir el abatimiento de manera autónoma y resistir el uso y las cargas propias de su función. Debe estar anclado a la estructura lateral del bus. E. El ángulo del asiento abatible debe ser 5 por sobre la horizontal de modo de evitar deslizamientos. La altura del asiento debe respetar lo señalado en el punto 2.3.2

29 29 Z/D 2.4 Estanco de pie

30 Condiciones generales de asideros, pasamanos y pilares Los asideros, pasamanos y pilares del vehículo deberán cumplir con los requerimientos solicitados en el D.S.122/1991 en su artículo 7, N 9 Asideros y pasamanos y N 22 Espacio y anclaje para silla de ruedas, junto a los requisitos adicionales que a continuación se detallan: A. Los pasamanos y asideros de sujeción deberán tener resistencia adecuada para soportar el peso de un adulto en movimiento y estar concebidos e instalados de manera que no presenten ningún riesgo de lesión para los pasajeros. B. Los pasamanos tubulares deben tener un diámetro entre 35 y 45 mm, además de permitir una sujeción contínua en toda su extensión. C. Los pasamanos superiores deben estar a una altura de entre 1850 y 1900 mm como máximo del nivel del piso.

31 Pasamanos acceso bus Deberán disponerse de pasamanos en toda zona de tránsito sin asientos como puerta de cabina y cajas de motor, éstos deben estar ubicados a una altura de agarre entre 900 mm y mm por encima del nivel del piso.

32 Pasamanos en espacio de asientos abatibles A. En la zona donde se ubiquen asientos abatibles, se deberá incorporar pasamanos horizontales por sobre éstos o incorporar un asidero de sujeción que sea parte del asiento. Cualquier solución deberá facilitar el agarre del pasajero al estar de pie en los momentos donde el asiento no se utilice (hora punta) cumpliendo con una altura de agarre entre 900 mm y mm por encima del nivel del piso. mm y separado a lo menos de 40 mm de la carrocería, conforme a lo indicado en el numeral 22 Espacio y anclaje para sillas de ruedas del D.S.122/1991. B. Aquellos pasamanos ubicados sobre asientos abatibles, podrán implementar un revestimiento del tipo acolchado. C. En caso de ubicarse asientos abatibles en el espacio preferencial para silla de ruedas, el pasamano de sujeción para el usuario con movilidad reducida, deberá estar ubicado a una altura de 750 mm, un ancho mínimo de 600

33 Asideros flexibles de anclaje fijo al soporte A. Los asideros flexibles, deben estar colgados de manera fija al pasamanos horizontal y permitir un movimiento pendulante. 35 mm mm. B. Deberán ubicarse a una altura entre 1610 mm y 1710 mm en la zona de agarre y en una cantidad equivalente a la mitad del número de pasajeros de pie o cada 500 mm. C. El diámetro de la zona de agarre debe ser entre los 35 mm y 40 mm, con una forma ovalada, sin cantos y evitando figuras cóncavas para los dedos. D. La aplicación de color en este elemento deberá considerar los principios de orden y continuidad visual con el resto de aplicación de colores utilizados en el bus.

34 Pilares pasillos de circulación A. En el pasillo de circulación deberán instalarse pilares cada mm como máximo, o mínimo cada dos asientos, distribuidos a lo largo del eje longitudinal del bus, sin que ellos entorpezcan la circulación desde y hacia el espacio especial destinado para usuarios en silla de ruedas, conforme se indica el D.S.122/1991, artículo 7, numeral 9 Asideros y pasamanos, punto b.1. B. Los pilares verticales deberán ser curvos a partir del cielo del bus con proyección hacia el pasillo. Los herrajes y sujeciones serán soluciones integradas, no quedando expuestos hacia los pasajeros, con soluciones de anclaje menos convencionales o inviolables. Imagen referencial de detalle de ajuste de pilar a cielo del bus.

35 35 C. Los pilares verticales y horizontales deberán estar alineados y distanciados de forma ordenada, de modo que permitan construir un ritmo visual armónico y dinámico. D. En aquellas zonas de mayor amplitud podrán incorporarse soluciones con pilares tripartitos que permitan más opciones de sujeción en un mismo pilar. E. Los pilares verticales y horizontales deberán aplicar los colores internos detallados en el punto de este manual. F. Aquellos pilares que rodeen los asientos preferentes para personas con movilidad reducida, deberán aplicar elementos que al tacto indiquen a una persona con discapacidad visual que se encuentra frente a dichos asientos preferentes. G. Estos elementos deberán cubrir su superficie con una goma texturada que deberá distribuirse uniformemente sobre el manto del tubo o, en caso de señales con pequeñas protuberancias, sus bordes deberán ser debidamente redondeados para no provocar daños. Diagrama antropométrico de estanco de pie A: Estatura P95 = 1800 mm B: Altura máxima de agarre = 1850 mm C: Altura mínima de agarre = 900 mm D: Estatura P5 = 1450 mm E: Altura de agarre máxima P5 = 1710 mm

36 Pasamanos y asideros en zona articulada de bus C2 A. En el caso de los vehículos de tipología C2, en la zona de articulación, se deberá incluir pasamanos a una altura de agarre entre 900 mm y mm por encima del nivel del piso o incluir a lo menos 3 pilares verticales de sujeción a lo largo de la zona articulada con sujeciones que permitan la circulación y el estanco de pie de los pasajeros. Imágenes referenciales

37 37 Z/E 2.5 Área preferencial

38 Condiciones generales El área preferencial comprende aquellas zonas y elementos del bus que facilitan el desplazamiento a los usuarios con movilidad reducida. Estos usuarios son personas que tienen dificultades para acceder o utilizar el transporte público, como por ejemplo, las personas con discapacidad (incluidas las personas con deficiencias sensoriales o psíquicas y los usuarios de silla de ruedas), las personas con discapacidades en las extremidades, las personas de baja estatura, las personas que lleven equipaje pesado, las personas de edad, las mujeres embarazadas, las personas con carritos de la compra y las personas con niños (incluidos niños sentados en cochecitos). Asimismo se deberán considerar los requerimientos de los asientos preferentes y sus pilares descritos en la secciones 2.3.2, y letras F y G; junto a los requisitos adicionales que a continuación se detallan: De esta forma el área preferencial deberá cumplir con los requerimientos solicitados en el D.S.122/1991 en su artículo 7, números: N 3 Puertas de servicio, N 9 Asideros y pasamanos y N 22 Espacio y anclaje para silla de ruedas.

39 Espacio para silla de ruedas A. El piso del espacio para silla de ruedas deberá ser de color naranjo preferente incorporando el Símbolo Internacional de Accesibilidad (SIA) de color blanco y la imagen de un niño sentado en un coche, debiendo aplicar los colores detallados en la sección Colores Internos. Dicho espacio podrá ser usado por las personas que viajen con un niño o niña en coche, siempre y cuando respeten las exigencias de seguridad señaladas en el Manual de Normas Gráficas del Sistema. En caso que en el bus vaya una persona en silla de ruedas, ésta siempre tendrá preferencia para ubicarse en este espacio. B. En aquellos vehículos que dispongan puertas de servicio a ambos lados, el espacio para silla de ruedas deberá ubicarse en el lado izquierdo del bus de acuerdo al sentido de marcha del vehículo, debiendo cumplir las medidas de paso libre entre pilares descritas en el numeral letra C de este manual.

40 40 C. El espaldar a que se refiere el D.S 122/1991 deberá acoger la morfología de la silla de ruedas, de modo que no existan espacios entre el eje de las ruedas y el respaldo. Por lo tanto deberá permitir salvar la distancia desde el eje de las ruedas al respaldo, aproximadamente 300 mm. D. La disposición del espaldar de la silla de ruedas podrá estar ubicada en ambos sentidos de marcha del vehículo, su ubicación deberá privilegiar la menor cantidad de maniobras o giros innecesarios desde la puerta de servicio derecha con rampa. E. En el espacio de silla de ruedas deberá ubicarse un sistema de aviso de parada, a una altura aproximada de 75 cm y con un sonido diferenciado, que permita al conductor identificar que es un usuario en silla de ruedas quien solicita descender del bus mm. mínimo mm. 900 mm. mínimo

41 Rampa A. Conforme a lo señalado en el D.S 122/1991 artículo 7, N 3 Puertas de servicio, los buses del tipo A2, B y C deberán tener en al menos una de sus puertas de servicio de entrada baja, una plataforma tipo rampa que permita el acceso expedito, estable y seguro; como asimismo, cumplir con las dimensiones y características allí indicadas. B. La rampa deberá estar ubicada en la puerta de servicio que se encuentre frente al espacio de silla de ruedas. No obstante, en aquellos vehículos que dispongan puertas de servicio a ambos lados, se deberán disponer dos rampas, una a cada lado del vehículo, las que deberán ubicarse en las puertas de servicio más próximas al espacio para silla de ruedas, debiendo privilegiar la menor cantidad de maniobras o giros innecesarios del usuario con movilidad reducida. 110 mm. 25 mm. de díametro mínimo

42 42 C. En el caso de accionamiento manual de la rampa, éste debe ser ejecutado por medio de manillas de dimensiones mínimas de agarre interior de 110 mm y de 25 mm de diámetro para permitir su total empuñadura. La manilla deberá ser curva de cantos redondeados y estar instalada en uno o dos puntos de la rampa que faciliten su manipulación. D. Las manillas antes descritas podrán reemplazarse por un mecanismo de fácil accionamiento del tipo palanca o manilla retráctil que satisfaga las necesidades de esfuerzo para accionar el peso de la rampa. Cualquier mecanismo, no deberá provocar desniveles o cantos que comprometan la seguridad y circulación de los usuarios. Se sugieren como opciones de referencia las imágenes 1 y 2. Imagen 2. E. La rampa podrá ser telescópica o desplegable y accionarse de manera automática mediante un mecanismo eléctrico que accione el conductor cuando un usuario con movilidad reducida lo requiera. La rampa deberá cumplir el grado de inclinación y las medidas descritas anteriormente. De superar el largo mínimo exigido, la rampa deberá incluir bordes de seguridad no menores a 5 mm a ambos costados. Asimismo, deberá incorporar un sistema de aviso de advertencia con sonido polifónico no superior a un Lmax 85 dba a 1 metro de distancia frente a este y a 1,3 m de altura. Imagen 1.

43 43 F. Los vehículos que posean entrada baja (low entry) o dispongan de piso bajo en toda la longitud del bus (low floor), deberán contar con un sistema de suspensión que permita la inclinación o arrodillamiento (kneeling) del bus. Al accionar dicho sistema, el piso del bus deberá alcanzar una altura de entre 70 mm y 100 mm medida desde el suelo. G. Los vehículos del tipo A1 de piso alto, podrán incorporar una rampa con elevador que cumpla con la normativa brasileña denominada ABNT NBR Acessibilidade Plataforma elevatória veicular e rampa de acesso veicular para acessibilidade em veículos com características urbanas para o transporte coletivo de passageiros Requisitos de desempenho, projeto, instalação e manutenção.

44 44 Z/F 2.6 Calidad ambiental

45 Colores internos La paleta de colores del bus debe facilitar la luminosidad y limpieza del bus, integrando colores armónicos entre ellos. Se deberá seguir la siguiente paleta de colores de acuerdo a la disponibilidad comercial de las paletas automotrices existentes: Gris 01 Pavimentos: Pantone 7544 C RAL 7000 Gris 01 Zona técnica: Pantone 7544 C RAL 7000 Gris 02 Demarcaciones circulación: Pantone 7541C RAL 9003 Gris 02 Revestimientos laterales y cielo: Pantone 7541 C RAL 9003 Gris 03 Cara trasera del respaldo del asiento: Pantone 7546 C RAL 5008 Beige Asiento estándar: Pantone 7403 C RAL 1014 Naranjo Asiento y zona preferentes: Pantone 151 C RAL 2003 Amarillo Atención: Pantone Coated Yellow C RAL1018 Aplicación en demarcaciones rampa Aplicación en demarcaciones Piso

46 Iluminación interna Orden y continuidad visual A. La iluminación interna del vehículo deberá cumplir con los requerimientos solicitados en el D.S.122/1991 en su artículo 7, número N 14, junto a los requisitos adicionales que a continuación se señalan: B. No está permitido el uso de lámparas fluorescentes. Se podrá utilizar lámparas LED apantalladas u otra tecnología disponible, cuya proyección sea idealmente de los tipos Directa - Indirecta, Semi - indirecta o Indirecta, e instaladas de manera que no cause reflejos en el parabrisas. C. La luz proyectada debe ser blanca, con una temperatura de color neutra, idealmente de 4000º Kelvin, No pudiendo tener un rendimiento de color (CRI) inferior al 50%. A. Con el fin de dar un orden y continuidad visual que integre los elementos al interior del bus, los elementos de gran volumen que se adicionen a la carrocería se deberán presentar visualmente de manera armónica como parte integral del diseño del vehículo, con el fin de que estos elementos no sean objeto de un mal uso o vandalismo. B. Elementos como tornillos, pernos o cualquier otro tipo de fijación, no deben quedar expuestos a los pasajeros; para ello se deberá evitar cabezas del tipo paleta o cruz, privilegiando sistemas menos convencionales o inviolables, como por ejemplo Pin Parker, Pin Torx, u otros. C. No podrán utilizarse láminas de aluminio corrugado en muros o pisos. D. En aquellos espacios intersticiales o residuales, que por razones de diseño de chasis y carrocería no sea posible agregar un estanco de pie o sentado, el vehículo podrá incorporar otros elementos que den valor al usuario y a su experiencia de viaje, como la incorporación de una silla para bebes o establecer un espacio para guardar bolsos. Esquema de temperatura de color

47 47 Z/G 2.7 Acondicionamiento exterior carrocería

48 Condiciones generales de puertas de servicio A. Las diferentes tipologías de buses deberán atender los requerimientos sobre las puertas de servicio detallados en el DS 122/1991 artículo 7 N 3 Puertas de Servicio. B. En el caso de requerirse buses con puertas de servicio a ambos lados conforme al Programa de Operación que lo exija, el concesionario podrá ofertar vehículos que cumplan con las condiciones técnicas detalladas en el DS 122/1991 artículo 7 N 3 Puertas de Servicio o según lo solicite el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. requerimiento de puertas a ambos lados en la medida que el soporte y diseño técnico de las carrocerías y chasis lo permita, cumpliendo con el proceso formal de certificación ante el Centro de Certificación y Control Vehicular (3CV) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. C. El MNDI no exigirá medidas de distanciamiento de las puertas de servicio, por lo que el concesionario podrá solicitar la incorporación de otras tipologías de buses que cumplan el

49 Señal de apertura de puertas de servicio A. Los vehículos deberán disponer de un sistema de aviso de operación (apertura y cierre) de puertas de servicio. B. El sistema deberá emitir una señal acústica y luminosa que indique con anticipación la apertura y cierre de todas las puertas de servicio del bus, excepto de la primera puerta derecha más cercana al conductor. C. La señal acústica deberá ser un sonido polifónico con una frecuencia predominante de 2,9 KHz no superior a un Lmax 80 dba medida a 1 metro de distancia frente a la puerta de servicio y a 1,3 m de altura Condiciones de seguridad de puertas de servicio A. La apertura y cierre de las todas las puertas de servicio deben ser realizadas por un dispositivo eléctrico o neumático, accionado por el conductor desde su puesto de mando. B. Dicho dispositivo deberá contar con un sistema anti-aplastamiento con ajuste de sensibilidad que detecte una colisión con un pasajero u objeto durante el movimiento de la apertura o cierre en al menos una oportunidad, para luego cerrar las puertas íntegramente. C. El dispositivo deberá estar dotado con un mecanismo de fácil operación que permita la apertura de la puerta por un comando distinto ante un evento de emergencia. Dicho mecanismo deberá reunir las características en cuanto a su instalación y ubicación en el bus que minimicen su accionamiento en circunstancias distintas a una emergencia. D. En aquellos vehículos con puertas de servicio en ambos lados, el comando de accionamiento de las puertas deberá contar con un sistema de bloqueo de seguridad que distinga claramente e intuitivamente el uso de las puertas del lado derecho e izquierdo. E. El comando de accionamiento de las puertas deberá distinguir e identificar el accionamiento de cada puerta en forma individual y de todas en su conjunto. F. Conforme lo indicado en la norma, el vehículo deberá contar con un dispositivo de seguridad que impida que las puertas sean abiertas mientras el vehículo se encuentre en movimiento. A su vez, deberá impedir que el vehículo sea puesto en movimiento cuando las puertas se encuentren abiertas.

50 Sistema de aviso de parada A. Los timbres eléctricos del tipo salientes, solicitados en el DS 122/1991 Número 13 Sistema de aviso de Parada, deberán incluir botones de solicitud de parada o sobre los pilares donde éstos se encuentren, lenguaje braille o elementos que al tacto, indiquen a una persona con discapacidad visual que se encuentran frente al sistema de aviso de parada. Estos elementos deberán cubrir la superficie del pilar con una goma texturada que deberá distribuirse uniformemente. En caso de señales con pequeñas protuberancias, sus bordes deberán ser debidamente redondeados para no provocar daños. B. En la señal acústica de aviso de parada para el conductor exigida en el DS 122/1991, se podrán utilizar alternativamente timbres polifónicos o con voz pregrabada con un volumen que no supere Lmax 80 dba desde el puesto del conductor Espejos Con el fin de mejorar la visibilidad del conductor y permitir un descenso seguro de los pasajeros, se solicitan los siguientes requerimientos para los espejos del vehículo: A. Los Espejos Laterales Exteriores, deberán ser bipartidos, con un área plana y una convexa en el extremo inferior. B. Los Espejos Frontales del Conductor, serán determinados de acuerdo a la configuración del vehículo, debiendo permitir una correcta visibilidad hacia los espejos convexos internos de todas las puertas. C. Los Espejos convexos internos, deberán tener un diámetro de al menos 300 mm.

51 51 Z/H 2.8 Área técnica

52 52 En los siguientes puntos se especifican requerimientos funcionales, de ubicación y de diseño general con respecto al equipamiento tecnológico del bus Letreros de información variable El vehículo deberá contar con sistemas electrónicos de identificación de recorrido, ubicados en el exterior del bus, conforme se indica en el Artículo 7, Numeral 15 Indicadores exteriores de recorrido del D.S. 122/1991. A continuación se detallan los requerimientos específicos de los letreros de información variable frontal, lateral y trasero del vehículo y que deberán ser considerados como parte del diseño y construcción de la carrocería. EXTERIOR Letrero superior frontal Deberá instalarse un dispositivo de información variable con tecnología LED, OLED, LCD o similar con pantallas alfanuméricas de fondo negro y caracteres iluminados de color ámbar o blanco, los que deberán ser construidos de manera que puedan ser leídos tanto de día como de noche.

53 53 El dispositivo deberá cumplir un brillo mínimo de 810 Lux y deberá contar con un sensor de luz de ajuste automático enfrentado a diferentes niveles de intensidad. El letrero deberá estar ubicado en la parte superior de la cara frontal del bus y no podrá bajo ninguna circunstancia obstruir la visión del conductor. El letrero estará contenido en un alojamiento (housing) cerrado e integrado a la carrocería, con protección climática. Además debe evitar retroiluminación que pudiese encandilar al conductor. El letrero deberá ser capaz de informar el número del servicio, el destino (en una línea superior) y los hitos del servicio (en una línea de texto inferior y de menor tamaño) mediante gráficas estáticas de acuerdo a la figura 1. La información debe ser legible por una persona situada dentro del campo de visión del letrero y de fácil lectura a una distancia mínima de 50 m desde el punto de parada. El ángulo de visión no deberá ser inferior a 60 medidos desde el centro del letrero para ambos lados en el plano horizontal. La longitud mínima de la parte visible del letrero electrónico deberá ser de 1350 mm. La altura de los caracteres alfanuméricos, que es la altura visible del letrero, debe ser proporcional a la altura del cuadro de ubicación y nunca inferior a 150 mm. En el caso de letreros con tecnología LED, éste deberá tener un mínimo de 13 líneas y 128 columnas que permitan garantizar la resolución, legibilidad y comprensión por parte de los usuarios. Fig 1.

54 54 El letrero deberá activarse mediante una unidad de control de mando instalada en el panel de instrumentos o radio cercano de manipulación del conductor. La unidad de control deberá permitir la comunicación con el panel frontal, los letreros laterales y posterior, y el panel de información variable interior y la interfaz de audio (parlantes) del vehículo para la aplicación de aviso de próxima parada. Además, la unidad de control deberá ser interoperable con los sistemas tecnológicos de gestión de flota, el sistema de pago u otros conforme a lo establecido por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. La potencia de los dispositivos instalados deberá ser compatible con la capacidad de la batería del vehículo. Letrero de cortesía El concesionario sólo deberá incorporar un soporte para el letrero de cortesía, en caso que así lo exija el Manual de Normas Gráficas para el Sistema de Transporte Público de Santiago mm. El letrero de cortesía y su soporte sólo podrán ser utilizados como elementos complementarios de información al usuario, en caso de que el concesionario desee otorgar más información a éste. En cualquier caso, el letrero no deberá ser un obstáculo visual para el conductor. 150 mm.

55 55 Letrero lateral El letrero lateral de información deberá cumplir con todas las especificaciones del letrero frontal, excepto las referidas a su tamaño y posición. El letrero deberá estar ubicado en la parte superior lateral del bus. En el caso de buses con puertas de servicio a ambos lados, deberán estar instalados en las dos caras laterales del vehículo. El letrero estará contenido en un alojamiento (housing) cerrado e integrado a la carrocería, con el fin de evitar vandalismo. Además debe evitar retroiluminación que pudiese encandilar al conductor. El letrero deberá ser capaz de informar el número del servicio y el destino y/o los hitos del servicio (al menos 3) mediante gráficas estáticas y móviles de acuerdo a la figura siguiente. La longitud mínima del área visible del letrero deberá ser de 640 mm y una altura de 150 mm. De utilizarse tecnología LED el letrero deberá tener un mínimo de 11 filas y 64 columnas con dos líneas de al menos 13 caracteres cada una, con el fin de asegurar un resolución mínima de lectura y comprensión de los usuarios. El letrero deberá ser capaz de informar el número del servicio mediante gráficas estáticas. El letrero posterior deberá tener una longitud de 410 mm y una altura de 150 mm. De utilizarse tecnología LED, el letrero deberá tener como mínimo 11 filas y 32 columnas con 1 a 5 caracteres para asegurar la resolución y visualización de los usuarios. Letrero posterior El Letrero posterior de información deberá cumplir con todas las especificaciones del letrero frontal, excepto las referidas a su tamaño y posición. El letrero deberá estar ubicado en la parte superior derecha de la cara posterior del bus. El letrero estará contenido en un alojamiento (housing) cerrado e integrado a la carrocería con el fin de evitar vandalismo.

56 Panel interior de información variable (PIV) A. Las tipologías de buses menores a 14 m, deberán instalar en su interior al menos un panel de información variable con tecnología LED, OLED, LCD o similar que entregue la información de próxima parada del servicio. En aquellas tipologías sobre 14 m y del tipo B3 se deberán instalar al menos dos unidades. B. Las medidas mínimas del panel de información variable deberán ser de al menos 640 mm de longitud y tener una altura de 120 mm. C. Podrán exceptuarse de estas medidas, si se instalan pantallas del tipo TFT o LCD de al menos 13 pulgadas. D. Los PIVs deberán estar ubicados de tal forma que la información sea visible y de fácil lectura desde cualquier posición dentro del bus. E. El PIV deberá ser parte integrante del diseño interior del vehículo por lo que deberá contemplar una protección anti-vandálica para evitar robos o daños a terceros y un mecanismo de sujeción que soporte el peso de los paneles correspondientes. F. En cualquier caso, la tecnología que se escoja deberá estar conectada a los parlantes y al sistema de megafonía del vehículo y aceptar distintos formatos de medios (audio, video, texto e imágenes) y agregar al menos una de las opciones de inserción de datos (USB, RS485, Ethernet, IBIS, VGA). G. El dispositivo deberá permitir la interoperabilidad o conexión con la unidad de control de los letreros de Información y los sistemas tecnológicos conforme a lo establecido por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. 640 mm. 120 mm.

57 Gabinete para el equipamiento electrónico y canalizaciones A. El bus deberá disponer de un gabinete o caja cerrada, con espacio suficiente para albergar en su interior al menos los siguientes elementos: el computador a bordo de los servicios de apoyo a la gestión operacional, los servicios de información al usuario, el sistema de grabación de cámaras u otro que se determine en el futuro. B. El gabinete deberá tener al menos 240 dm 3 (1 dm 3 = 1 Litro) disponibles según las siguientes dimensiones 80 cm x 100 cm x 30 cm y deberá considerar sujeciones que permitan soportar un peso total máximo de 35 kg. C. El gabinete deberá estar integrado armónicamente con la carrocería y deberá restringir el acceso a sólo personal autorizado. Asimismo, deberá minimizar el ingreso de agua por los cierres y rejillas de ventilación. D. El gabinete deberá contar con ventilación que permita que el rango de temperatura al interior de éste permanezca en el rango (-10 C;+50 C). E. Dentro del gabinete se debe disponer de ductos independientes para la acometida del cableado de los distintos dispositivos tecnológicos que se dispongan en el futuro. Los ductos deben ser de al menos 1,5 y contener cables guías identificando a qué elemento tecnológico corresponden.

58 58 F. Se deberá considerar la acometida de los cables guías desde el gabinete hacia los siguientes elementos tecnológicos: a. Validadores, hacia todos los pilares próximos a las puertas de servicio derecha. b. Panel de información variable interior, según se establece en la sección c. Sistema de Cámaras, según se establece en la sección G. Dentro del gabinete se deberá disponer al menos 4 fusibleras o cajas eléctricas para que cada subsistema se conecte independientemente con conectores de 4 vías de uso automotriz (Tyco Ref: ). c. Ground (GND). d. Señal de Odómetro. I. Las cajas eléctricas o fusibleras del gabinete, se deben alimentar al menos con 4 cables eléctricos de uso automotriz de las siguientes secciones y convenciones de colores: a. Alimentador +B: cable color rojo 12 AWG. b. Ground (GND): cable color negro (o café) 12 AWG. c. Señal de Ignición: cable color amarillo 16 AWG. d. Señal de Odómetro: cable color celeste 16 AWG. H. Las 4 fusibleras deben conectarse desde una toma independiente desde la batería del vehículo procurando aislamiento de corrientes eléctricas residuales (interferencia). Para cada fusiblera o caja eléctrica, se debe incluir 4 bornes independientes para: a. Alimentación Eléctrica General (+B). b. Señal de Ignición.

59 Sistemas de cámaras A. El concesionario deberá incorporar al menos un número de cámaras que permita optimizar la visibilidad del conductor para el descenso de los pasajeros, conforme se detalla en el punto B. El bus podrá incluir un Sistema de Cámaras con un número mayor de las requeridas en A, con el fin de observar y grabar el interior y exterior del bus. Para ello, el bus deberá contar con las acometidas y canalizaciones para su posterior instalación de acuerdo a la figura siguiente. C. Las posiciones indicadas en la figura, podrán exceptuarse conforme a la tecnología de cámaras que sea utilizada, siempre que ésta resguarde la captura de imágenes de todo el interior del bus. D. Las cámaras utilizadas deberán ser de pequeñas dimensiones, con materiales y sistema de alojamiento (housing) de carácter anti-vandálicas. Su instalación deberá estar incorporada a la carrocería y mimetizadas para evitar la manipulación por parte de personas no autorizadas.

60 60 Visualizaciones generales 03

61 61

62 62

63 63 Posibilidades de layouts por tipología de bus 04

64 Condiciones generales A. Los layout o distribuciones interiores son esquemas referenciales. Estos no están basados en un modelo de chasis o motorización específico. En todos los casos, cualquier diseño de layout deberá cumplir lo señalado en el D.S 122/1991 y los contenidos de este documento. Podrán excepcionarse de esta restricción, los buses A1 que incorporen en su configuración piso bajo a la entrada (low entry), piso bajo en toda la configuración del bus (low floor) o un espacio y elevador para usuarios en silla de ruedas que cumpla las condiciones detalladas en la sección Rampa. B. El MNDI sugiere a modo de referencia estas alternativas de distribución interior (layouts) con el fin de que los fabricantes tengan elementos de referencia sobre las necesidades de usuarios y de operación a la hora de disponer su oferta de vehículos que esté técnicamente a su alcance para operar en el Sistema de Transporte de Santiago. C. Las tipologías de buses A1 de piso alto, B2P, B3 y C2 estarán sujetos a las restricciones que el programa de operación establezca en atención a la infraestructura vial disponible y a la demanda que los servicios concesionados requieran.

65 Layouts de referencia A1 piso alto

66 66 A1 Accesible con espacio y elevador para silla de ruedas

67 67 A2

68 68 Buses B2

69 69 Buses B2P

70 70 Buses C2