Destacado en seguridad

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1 Prueba: Renault Laguna II Destacado en seguridad Bien equipado, especialmente al servicio de la seguridad como se distinguió en el segmento su antecesor, el Laguna ahora luce la «nueva cara» de Renault cuyos rasgos conocimos con el Megane II. Mecánicamente la novedad es el motor de 170 CV y la caja con seis relaciones de marcha, para no dar ventajas a la competencia. Texto: Alberto Juárez Fotos: Hernando Calaza Versión Origen Precio 2.0 Privilège Francia $ Velocidad máxima Acel. 0 a 100 km/h Consumo promedio 218,2 km/h 8s5 / 8s4 * 8,9 l/100 km N * c/control / s/control tracción

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3 Equipamiento Faros antiniebla del /tras / Lavafaros Faros de Xenón con regulación autom. de altura 3ª luz de stop / Alerón trasero Limpia lava luneta / Sensor de lluvia Sensor de estacionamiento trasero Espejos exteriores eléctricos térmicos y rebatibles Espejos retrovisores antideslumbramiento Volante regulable en cuero reg. en altura y profundidad Airbags frontales, laterales del/tras y de tórax del Asiento trasero rebatible Cortina parasol en luneta y ventanillas traseras Tarjeta llave electrónica Cierre eléctrico de puertas, cristales, techo corredizo y tapa tanque de combustible a distancia Cierre automático de puertas en movimiento Desbloqueo de puertas en caso de choque Computadora de a bordo Control de velocidad crucero Dispositivo antiarranque electrónico Cinturones inerciales delanteros/traseros Radio AM/FM, CD, MP3 c/comando desde el volante 8 parlantes Climatizador automático dual Los cam bios es té ti cos del me dia no gran de de Re nault se pro du je ron es pe cial men te en el fren te. La gri lla pa re ce sa - ca da del mis mo mol de en to dos los mo de los de la mar ca, aun que en es te ca so em ble ma y mar co ocu pan ma yor su - per fi cie. Los fa ros es tán bien lo gra dos y sus di men sio nes van cre cien do y ex ten dién do se ha cia los la te ra les de la ca - rro ce ría ge ne ran do, jun to con el fron tal des crip to an te rior - men te, una ima gen pe ne tran te y agre si va. El spoi ler man - tie ne una úni ca to ma de ai re cu yos ex tre mos se en cuen tran con los fa ros an ti nie bla re don dos su mer gi dos en los la te ra - les. Los pro tec to res pe ri fé ri cos con la iden ti fi ca ción del mo - de lo en el ex tre mo de lan te ro, aho ra son del co lor de la ca - rro ce ría, dan do un to que de ele gan cia y ca te go ría. El ro da - do es igual al an te rior, pe ro las llan tas de alea ción son de do ble ra yo. En el pla no pos te rior prác ti ca men te no se ob ser van cam - bios, sal vo el pe que ño re to que que han re ci bi do los fa ros. Man tie ne el spoi ler en el bor de de fu ga, co mo así tam bién el so bre di men sio na do bra zo del lim pia lu ne ta de dis cu ti da es té ti ca. Aun que no in ci da en la ro bus tez de la es truc tu ra y sea muy im por tan te pa ra el res guar do del pea tón, pa ra la idio sin cra sia de la re gión, la can ti dad de fi bra plás ti ca pa re - ce de ma sia da, es pe cial men te en el ca pó, don de al tac to y al ele var lo ge ne ra una sen sa ción ex tra ña. En las pla zas de lan te ras el vo lu men ha bi ta ble es im por - tan te y las bu ta cas, de ex ce len te er go no mía, son tan an chas que a los po see do res de ma nos gran des se les pue de di fi - cul tar el ac cio na mien to de las múl ti ples re gu la cio nes eléc tri cas ubi - ca das en sus la te ra les. En el asien to pos te rior, dos pa sa je ros de pier - nas stan dard via ja rán bien; la pla za cen tral no se re co mien da pa ra re - co rri dos lar gos. El vo lu men dis po ni ble pa ra el equi pa je se po dría ca - li fi car de aus te ro -430 dm3-, aun que ple gan do res pal dos y asien tos la ca pa ci dad se pue de más que tri pli car y la am plia quin ta puer ta fa ci li - ta la ope ra ción de car ga. La or na men ta ción del in te rior, con apli ques de fi bras plás ti cas, te - las, si mil cro ma do y alu mi nio pu li do, co rrec ta men te em pal ma dos y de di fe ren tes to nos bien com bi na dos, lo gran un lu gar so brio, ele gan - te y dis tin gui do. Po dría cues tio nar se la apa ren te fra gi li dad de la con -

4 Des de el la te ral no re sul ta tan fá cil apre ciar los cam bios rea li za dos al La gu na ya que se con cen tra ron prin ci pal men te en el fron tal, que aho ra se en co lum na den tro de la nue va im gen de la mar ca. so la cen tral. Los co man dos son múl ti ples, al gu nos ubi ca dos en el vo lan te mul ti fun ción re ves ti do en cue ro y otros al al can ce sin ne - ce si dad de qui tar las ma nos del mis mo; el res to co rrec ta men te dis tri bui dos, fá ci les de iden ti fi car y ac cio nar. El ta ble ro es de lec - tu ra di rec ta, con me di do res de agu ja, ve lo cí me tro ape nas co rri do 2,5 km/h en más du ran te to da la es ca la, com ple men ta do con or - de na dor de a bor do do ble y con fun cio nes múl ti ples. Las com ple - tas re gu la cio nes de las bu ta cas de lan te ras y el vo lan te, más la pe - da le ra a dis tan cia co rrec ta ha cen po si ble op ti mi zar la po si ción de con duc ción pa ra cual quier con tex tu ra fí si ca. Es bue na la vi si bi li - dad en los pla nos fron tal y la te ral y ex ce len te en el án gu lo de cru - ce por la al tu ra ele gi da pa ra los re tro vi so res ex ter nos; li ge ra men - te in ter fe ri da ha cia atrás de bi do a los apo ya ca be zas, el vo lu mi no - so bra zo del la va lu ne ta y la re du ci da di men sión de és ta. Por su equi pa mien to de con fort, com pa ra ble al exis ten te en los au tos de ga mas su pe rio res, dis pu ta el li de raz go en el ren glón de los me dia nos im por ta dos. En tre los com po nen tes que lo dis - tin guen se des ta ca la aper tu ra de puer tas y en cen di do del mo tor, del ti po ma nos li bres. Es te sis te ma, es tre na do en el mo de lo an - te rior, uti li za una tar je ta-lla ve elec tró ni ca que es re co no ci da al acer car se al au to; una vez en el ha bi tá cu lo, ac cio nan do el em bra - gue y sin ne ce si dad de in ser tar la en la ra nu ra, per mi te arran car el mo tor y ade más, tra ba o des tra ba las puer tas al ale jar se o acer car se del ve hí cu lo. Una no ve dad es el fre no de es ta cio na mien to eléc tri co au to má - ti co, de gran uti li dad en ca so de arran que en su bi da. El sis te ma de au dio emi te co rrec ta men te en FM, co mo re pro duc tor de CD y MP3, aun que en ciu dad dis mi nu ye el so ni do de las es ta cio nes AM. Sin em bar go, la des ta ca da in so no ri za ción de la ca bi na, aún a ve lo ci da des al tas, per mi te es cu char lo o ha blar sin ne ce si dad de ele var la voz. En el mis mo ni vel que el equi pa mien to de con fort se en cuen - tran los com po nen tes al ser vi cio de la se gu ri dad pa si va y ac ti va. Fiel al es ti lo de su an te ce sor, que fue pri me ro en su seg men to por ob te ner el má xi mo pun ta je en las prue bas del Eu ron CAP, in - cor po ra la ter ce ra ge ne ra ción del sis te ma de pro tec ción de la mar ca. Ade más de man te ner lo ya co no ci do y opor tu na men te des ta ca do, jus ti fi ca ción de la men cio na da ca li fi ca ción, agre ga nue va fun ción de con trol de sub vi ra je in cor po ra da en el pro gra - ma de es ta bi li dad ESP-. En lo me cá ni co, el ítem más des ta ca do es el mo tor, que aho ra tur bo asis ti do en tre ga 170 CV -30 CV más que el at mos fé ri co-, pe ro lo más im por tan te es có mo. La sua vi dad en la pro gre si vi - dad de la so brea li men ta ción lo ase me ja mu cho a uno de as pi ra - ción nor mal. Ade más, lu ce por el agre ga do de la 6ª mar cha en la ca ja, de se lec to ra pre ci sa, aun que con re co rri dos li ge ra men te lar gos. Si bien exis ten di ver sos es ti los de con duc ción y tra za dos en los en sa yos, es pe cial men te en el cir cui to ur ba no la po ten cia

5 076 MegaAutos 64 Los retoques realizados en la zaga se aprecian especialmente en la gráfica de los faros. La capacidad del baúl no es de las mejores de su segmento, pero con 430 litros ofrece suficiente espacio. Además, su portón trasero facilita la carga y rebatiendo los respaldos se alcanzan litros. Especificaciones técnicas Mo tor: De lan te ro, transversal, 4 cilíndros, Alimentación: Ci lin dra da: Diá me tro x ca rre ra: Po ten cia máxima: Tor que má xi mo: 16 vál vu las, doble árbol Multipunto + turbo cc Re la ción de com pre sión: 9.5:1 Trac ción, transmisión: Di rec ción: Sus pen sión delantera: Sus pen sión trasera: Fre nos del./tras.: Sist. electr. seguridad act.: 82,7 x 93,0 mm 170 CV a rpm 27,5 kgm a rpm Delantera, Manual de 6 velocidades Asistida, piñón y cremallera Tipo McPherson, con triángulo inferior y barra estabilizadora Brazos arrastrados y barra estabilizadora Dis cos ventilados / Discos ventilados ABS, AFU, EBV, ESP, CSV, ASR Llantas / Neumáticos: Aleación 16 / 205/60 R 16 Velocidad máxima promedio 218,2 km/h ida 219,6 km/h vuelta 216,8 km/h Velocímetro corrido 3 Km/h en más durante toda la escalada 1ª) 50,7 2ª) 93,7 3ª) 132,0 4ª) 178,0 5ª) 208,6 En 6ª velocidad máxima promedio. Consumo de combustible Por litro Con 20 l c/ 100 km Autonomía urbano 9,3 km 185,0 km 10,8 litros 630,0 km a 90 km/h 16,5 km 330,0 km 6,1 litros 1.124,0 km a 120 km/h 12,9 km 258,0 km 7,8 litros 877,0 km a 140 km/h 10,9 km 218,0 km 9,2 litros 741,0 km Poder frenante 60 km/h a 0 15,1 m 2s0 80 km/h a 0 24,8 m 2s5 100 km/h a 0 44,1 m 3s4 120 km/h a 0 60,1 m 3s9 140 km/h a 0 83,4 m 4s5 160 km/h a 0 116,4 m 5s3 180 km/h a 0 140,2 m 5s9 Aceleración c/control de tracción 0 a 100 km/h 8s5 0 a 400 m 16s0 137,8 km/h 0 a m 29s3 177,5 km/h Aceleración s/control de tracción 0 a 100 km/h 8s4 0 a 400 m 15s9 138,6 km/h 0 a m 29s2 179,0 km/h Nivel sonoro del habitáculo del/tras a 60 km/h 62 / 62 db a 80 km/h 64 / 63 db a 100 km/h 65 / 64 db a 120 km/h 66 / 65 db a 140 km/h 68 / 67 db Di men sio nes (mm) y Pe sos (kg) Lar go / an cho / al to: / / Dis tan cia en tre ejes: Trocha del/tras: / Despeje mínimo: 120 Radio giro: 5.4 Pe so en or den de mar cha (kg): Capacidad de carga (kg): 630 Vo lu men del baúl (l): 430/1340 Tan que de com bus ti ble: Com bus ti ble: 68 litros nafta Poder de Reacción en 2ª en 3ª en 4ª en 5ª en 6ª 40 a 60 km/h 2s2 en 31,0 m 3s1 en 43,0 m 40 a 80 km/h 4s2 en 69,0 m 5s3 en 87,5 m 60 a 80 km/h 3s1 en 60,0 m 4s0 en 78,0 m 60 a 100 km/h 5s5 en 121,0 m 7s3 en 161,0 m 80 a 100 km/h 3s0 en 74,5 m 3s8 en 95,0 m 80 a 120 km/h 6s2 en 171,0 m 7s3 en 201,0 m 100 a 120 km/h 4s2 en 128,0 m 5s3 en 161,0 m 100 a 140 km/h 8s5 en 283,0 m 10s3 en 343,0 m 120 a 140 km/h 4s6 en 167,0 m 5s9 en 212,0 m 7s6 en 274,0 120 a 160 km/h 10s0 en 390,0 m 12s1 en 471,0 m 15s4 en 599,0

6 pa só fac tu ra en el con su mo de com bus ti ble, don de ne ce si tó ca - si 11 li tros pa ra re co rrer 100 km. Por el con tra rio, en au too pis ta mi dió me nos de 6 li tros pa ra la mis ma dis tan cia, de mos tran do la bue na elec ción de las re la cio nes de ca ja, la tec no lo gía del mo tor y, se pue de agre gar, el coe fi cien te de for ma Cx 0,30- pues a 140 km/h cons tan tes re co rre con 20 li tros ca si 220 km. Es tas mis mas va ria bles son la cau sa de los bue nos re gis tros me di dos en ace le ra ción y ve lo ci dad má xi ma. Des co nec tan do el con trol de trac ción, aún sien do ne ce sa rio po ner la 3ª mar cha pa - ra lle gar a 100 km/h, mi dió 8s36 y en 29s21 cu brió el ki ló me tro, don de pa só a ca si 180 km/h. El equi li brio en tre la re la ción de ca - ja en 6ª, el puen te mo triz y el ra dio de rue da que da de mos tra do por ha ber lle ga do a la ve lo ci dad de pun ta prác ti ca men te al ré gi - men de má xi ma po ten cia, co mo así tam bién el ex ce len te po der de reac ción com pro ba do. La con di ción de ágil por las vir tu des des ta ca das, los me nos de 5,5 me tros de ra dio de gi ro de una di rec ción li ge ra men te so brea - sis ti da lo ha cen un ve hí cu lo óp ti mo en el trán si to ur ba no. En es - ta ges tión lu ce el re gla je de la sus pen sión, don de se ha prio ri za - do el con fort, sien do ca paz de di si mu lar las irre gu la ri da des pro - pias de una ciu dad le ja na al tiem po de elec cio nes. Sin em bar go, en ru ta es tos va lo res elás ti cos pe na li zan la es ta bi li dad, cuan do apli can do la pon de ra da per for man ce del mo tor se quie re ir rá pi - do en lo si nuo so, tan to en los cur vo nes am plios, co mo en los tra - ba dos. Si en el in gre so de cur va se ac túa enér gi ca men te en el vo lan te, es co mo si se hun die ra la sus pen sión en la rue da de lan - te ra ex ter na de apo yo por re sis ten cia elás ti ca ba ja, ha ce pi vo te, cues ta en trar la trom pa y va li ge ra men te de co la so bre vi ra-. En la mi tad del trán si to, cuan do el pe so se des car ga so bre las rue - das ex ter nas, em pie za a bus car la trom pa ha cia afue ra sub vi ray es ne ce sa rio ali viar la pre sión so bre el ace le ra dor pa ra man te - ner la tra yec to ria. En lo di ná mi co pa re cie ra que el mo tor pue de al au to, pe ro pa ra quie nes pre fie ren la con duc ción más re la ja da, es te de ta lle pue de pa sar de sa per ci bi do. Por es tar re la cio na da la ac ción de los fre nos con la asis ten cia de los va lo res de sus pen sión pa ra las trans fe ren cias de pe so, los re gis tros de tiem po y dis tan cia du ran te el en sa yo fue ron co rrec - tos, sin acu sar fa ti ga aún en la rei te ra da exi gen cia. Bue na res - pues ta del ABS y el re par ti dor elec tró ni co fue efec ti vo cuan do, fal tan do a las re glas de con duc ción, se fre nó en cur va. El Renault Laguna II es un auto de carácter tranquilo, con equipamiento top en seguridad y confort, cualidades éstas que disfrutarán quienes aprecien estas características. Lo distinguen la tarjeta llave inteligente y el freno automático de emergencia, aunque en el balance final pareciera poseer demasiada electrónica para este mercado.