ITS. Tráfico urbano ITS SICE. Tráfico Urbano. Tecnología líder a su servicio

Transcripción

1 SICE Tráfico Tráfico Urbano Tecnología líder a su servicio

2 Ingeniería, diseño y ejecución de proyectos. Asesoria Ingeniería funcional SICE realiza el soporte técnico prestando servicios de consultoría e ingeniería de tráfico, requisitos funcionales, especificaciones técnicas y procesos de operación. Y explotación Ingeniería trafico Suministro SICE desarrolla, fabrica, instala e integra todos los subsistemas asociados a SICE mantiene, soporta técnicamente y participa en la operación y explotación Instalación Puesta en Marcha Operación /Explotación Mantenimiento Las Trabajamos claves son en el diferentes conocimiento cuencas tecnológico, hidrográficas y la problemática (Ebro, Tajo, Segura, en la explotación Norte y Sur). Nuestra con mas experiencia de profesional puntos de medida. permite solucionar problemas de tráfico, dando soluciones de valor añadido a nuestros clientes.

3 Nuestra actividad en Trafico Urbano SICE pone a disposición de sus clientes los Servicios, Productos y Sistemas que aportan soluciones a la creciente problemática del tráfico : Ingeniería de la ordenación y regulación del tráfico. Diseño, fabricación y mantenimiento de controladores locales, centrales de zona, detectores de vehículos y controladores de acceso a zonas urbanas restringidas Diseño y explotación de sistemas de control centralizado del tráfico. (UTC) Diseño y explotación de sistemas de control de accesos a zonas restringidas Ingeniería de la ordenación y regulación del tráfico. SICE pone a disposición de sus clientes un departamento de Ingeniería de Tráfico que está capacitado para realizar: Estudios tecnológicos a aplicar en reguladores Cálculo estructuras de cruces semaforizados Cálculo de planes de Tráfico y Planes de horarios Evolución tecnológica en Sistemas Centralizados Estudio Estrategias en Sistemas Centralizados Puesta en marcha Sistemas Centralizados Estudios de ordenación viaria Aplicaciones de simulación 80 años en el sector nos avalan en los sistemas de control de trafico en las ciudades

4 aplicado al control del transito El Control y la Gestión el Tránsito Urbano se inscribe dentro del marco de lo que se llama (Intelligent Transportation Systems). El concepto es un término que describe un amplio rango de tecnologías basadas en la informática, las comunicaciones y la ingeniería de tráfico orientadas a solucionar la gestión del transito y transporte. El objetivo fundamental de la gestión Inteligente e Integral del Tránsito Urbano que propone la compañía SICE es ofrecer a los ciudadanos una Movilidad Sostenible que mejore su calidad de vida y estimule el desarrollo económico de la metrópoli. Los logros que se ofrecen se concretan en los tres ámbitos siguientes: Social: Conseguir un sistema de transporte ciudadano confortable que esté al servicio de la comunidad. Medio Ambiente: Lograr un sistema de transporte ciudadano sostenible que proporcione unos niveles de contaminación atmosférica y acústica aceptables. Económico: Alcanzar un sistema de transporte ciudadano eficiente y sostenible.

5 aplicado al control del transito Estos objetivos se logran actuando sobre la oferta y la demanda de capacidad vial y de transporte: Sobre la oferta de capacidad vial: Aplicar las modernas tecnologías implantando un sistema de control del tráfico centralizado dotado de un centro de control y una red de comunicaciones que lo une a los equipos de calle Sobre la Demanda de capacidad vial y de transporte: Implantar estrategias de prioridad al transporte público que al mejorar los tiempos de viaje disminuye la demanda sobre el privado Crear un centro de información al usuario sobre tráfico y transporte que proporcione la información necesaria para que el usuario pueda elegir el sistema de transporte público o privado a utilizar.

6 Clases de sistemas de control del tránsito No centralizados: Los equipos de calle están aislados sin conexión a un centro de control Controladores no sincronizados o aislados Controladores sincronizados con Planes Fijos Centralizados: Los equipos de calle están conectados a un Centro de Control que los supervisa y establece los planes de tránsito Sistema con Selección de Planes Horarios Per. actualización: Varias horas Sistema de Selección Dinámica de Planes. Per. actualización: 5 a 15 minutos Sistema de Generación Dinámica de Planes. Per. actualización: 3 a 5 minutos Sistema Adaptativo. Per. actualización: Desfase una vez cada Ciclo, Reparto varias veces cada Ciclo

7 Sistema centralizado ADIMOT SICE ha estado presente desde sus inicios en el desarrollo de los sistemas centralizados de control de tráfico y como consecuencia de su experiencia en numerosas ciudades ha desarrollado el sistema para la centralización de redes semafóricas, denominado ADIMOT (ADaptIve Multialgorithmic Optimization Technique). ADIMOT es un sistema de Control del Tráfico Urbano que admite los siguientes modos de control: Planes de Tráfico seleccionados según el día de la semana y las hora del día Selección Dinámica de Planes de Tráfico Generación Dinámica de Planes de Tráfico Sistema Adaptativo El algoritmo adaptativo en tiempo real puede operar a partir de un plan de tráfico inicial obtenido por cualquiera de los métodos anteriores. El algoritmo adaptativo produce pequeños cambios frecuentes en los parámetros del plan de tráfico como son ciclo, reparto y desfase para hacer mínimos el tiempo de viaje y el número de paradas. Dispone de un sistema experto basado en reglas lógicas programables por el ingeniero de tráfico que permite definir y modificar estrategias de control de la congestión sin detener la operación del sistema.

8 Arquitectura jerárquica Nivel 1 Centro de Control Nivel 2 Comunicaciones Nivel 3 Equipos de Calle Controlador Local Cámara Vigilancia Panel Mensaje Foto Rojo Señal Variable Video Detector

9 Sistema de selección horaria de planes Flujo Vehicular Horas Plan 0 Plan 1 Plan 2 Plan 3 Plan 2 Plan 4 Plan 0 0:00 TO 6:00 AM PLAN 0 Plan Nocturno 6:00 TO 9:00 AM PLAN 1 Plan punta de la mañana 9:00 TO 13:00 AM PLAN 2 Plan Valle 13:00 TO 16:00 AM PLAN 3 Plan Mediodía 16:00 TO 18:00 AM PLAN 2 Plan Valle 18:00 TO 21:00 AM PLAN 4 Plan punta de la tarde 21:00 TO 24:00 AM PLAN 0 Plan Nocturno

10 Sistemas dinámicos adaptativos Flujo Vehicular 24 horas En los sistemas Dinámicos Adaptativos la adaptación del Plan a las condiciones del de Transito es continua durante las veinticuatro horas del día por lo que se consigue un ajuste óptimo entre los parámetros del Plan y la demanda del Transito

11 Beneficios que aporta el sistema Disminución de los tiempos de viaje y del número de paradas Menor consumo de combustible y emisión de contaminantes Reducción de la congestión con la consiguiente mejora del medio ambiente Mejora en el transporte público si se utiliza la estrategia de prioridad Mejora en las rutas de los vehículos de emergencia Mejora en la seguridad debido a la supervisión continua del sistema Ahorro en los recursos de la policía de transito que controlan las intersecciones Disminución del número de accidentes debido al control de paso con semáforo en rojo y fomento del respeto a las normas viales Generación de ingresos derivados del pago de las sanciones por el paso con semáforo en rojo Posibilidad de dar información al público sobre la situación del tráfico a través de Internet en base a los datos suministrados por el sistema

12 Cuantificación de los beneficios que aporta el sistema Reducciones Reduction in Emisiones Emissions 7% Consumo Reduction in Fuel Consumption 10% Demoras Reduction in Delays 23% Reduction Paradas in Stops 19%

13 Casos de éxito Caso 1: Wuhan (China) La implantación del sistema centralizado de SICE ha obtenido los siguientes resultados: 20% de aumento en la velocidad media 16% de ahorro en tiempos de viaje 19% de ahorro en numero de paradas

14 Casos de éxito Caso 2: Lima (Perú) La implantación del sistema centralizado de SICE ha obtenido los siguientes resultados: 12% de aumento en velocidad media 14% de ahorro en tiempos de viaje 16% de ahorro en número de paradas

15 Casos de éxito Caso 3: Quito (Ecuador) La implantación del sistema centralizado de SICE ha obtenido los siguientes resultados: 18% de aumento en velocidad media 14% de ahorro en tiempos de viaje 18% de ahorro en número de paradas

16 Control de la congestión El sistema ADIMOT realiza el control de la congestión mediante dos métodos: Gestión táctica de la congestión: La gestión táctica de la congestión se basa en impedir que se bloqueen los cruces de las zonas congestionadas creando congestión en las vías transversales a la vía principal congestionada. Para ello se utilizan controladores locales con Micro-Regulación. Gestión estratégica de la congestión: Utilización de estrategias de gestión de compuertas entre zonas (Gating) Utilización de señalización dinámica para redirigir el tráfico. Información al usuario antes y durante el viaje. Prioridad al transporte público para que pueda circular a pesar de la congestión.

17 Control estratégico de la congestión Gating Control de la congestión con tramos compuerta Sin tramos compuerta

18 Prioridad al transporte público Objetivos de la Prioridad Los objetivos de la prioridad son: Ayudar a que el transporte público constituya una alternativa más atractiva al transporte privado liberándolo en la medida de lo posible de las demoras producidas por la congestión. Constituye una herramienta de gestión de la demanda al convertir el transporte público en un medio eficaz para atender la movilidad diaria de los usuarios. Los beneficios de la prioridad son: Tiempos de viaje mas reducidos Regularidad en las llegadas de autobuses Mayor uso por parte del usuario como consecuencia de lo anterior

19 Prioridad al transporte público Sistemas de detección Bucle de activación mediante baliza (135 Khz). Antenas activadoras de Tag (2.45 Mhz). Detectores de inducción que identifican la huella del vehículo. Detectores virtuales mediante SAE con comunicación al Regulador Local desde el SAE o desde el Autobús por radio. Detección por visión artificial

20 Prioridad al transporte público Cooperación entre el Sistema de Ayuda a la Explotación del Transporte Público (SAE) y el Sistema de Control de Tráfico Urbano (SCTU) Sistema de prioridad con comunicación entre centros GPS Radio Radio CCT SAE Regulador local Centro de control Centralizado del Tráfico Comunicación entre centros Sistema de ayuda a la explotación

21 Información del tráfico y transporte en Internet A partir de los datos proporcionados por el sistema ADIMOT se puede dar información al público sobre la situación del tráfico a través de Internet

22 Integración de los sistema de movilidad Paso del semáforo en rojo y control velocidad Coordinación Planeamiento y Ordenación del transito con transporte público Control de infracciones Internet fijo Reconocimiento de matriculas Calculo de tiempos de viaje Difusión de la información Internet móvil Estación meteorológica Gestión Integral Gestión de los niveles de servicio Radio y televisión Cámaras de Televisión Información en pantallas y señales Control de túneles Control Centralizado de los semáforos Gestión flotas por GPS Información Parqueo Aplicación ADIMOT

23 Equipos instalados en la calle - Controladores Locales - Semáforos y elementos de soporte - Detectores de Vehículos - Paneles de mensajes variables - Señales de transito variables - Detectores de paso de vehículos con semáforo rojo - Detectores de velocidad excesiva - Sistemas de control de accesos a zonas restringidas - Cámaras de Circuito Cerrado de Televisión - Gestión de estacionamiento reservado - Otras aplicaciones Tráfico

24 Regulador MFU3000 El Regulador MFU-3000 es fruto de más de 40 años de experiencia de SICE en Ingeniería de tránsito, electrónica industrial y software de regulación semafórica. Características Plataforma Hardware basada en multi microprocesador ARM de última generación dotada de periféricos para una total conectividad. Soporta hasta tres CPU para diferentes funcionalidades. Aplicación embebida en Sistema Operativo Tiempo Real (RTOS). Módulo soporte dispositivo GPS para sincronización horaria. Módulo gestor para comunicaciones inalámbricas: GSM/GPRS/UMTS. Canal remoto para centralización mediante Ethernet LAN nativo Servidor WEB. Acceso a parámetros y alarmas de funcionamiento. Canal local de mantenimiento multi-interface: RS232, LAN, USB, GSM, GPRS, UMTS, BLUETOOTH. Gestión de niveles de acceso para usuarios Envío de alarmas y eventos mediante mensajes SMS y también correo electrónico Registro permanente de eventos y alarmas con capacidad mínima para registros. Lectura del valor analógico de la temperatura de la propia CPU. Lectura del valor analógico de la temperatura en el interior del armario. Lectura analógica de tensión de acometida Detección de lámpara fundida con control de luminosidad normal/ reducida. Algoritmo de Prioridad al Transporte Público Algoritmo de Micro-Regulación y de estimación de colas Funcionamiento por fases o por grupos Compatibilidad 100% con los anteriores Controladores de SICE.

25 DETECTORES DE VEHICULOS Pueden ser electromagnéticos con espiras enterradas en el pavimento: Espira Modelo DIG 600 Producido por SICE Basados en visión Artificial: Cámara con procesador incluido Espiras virtuales

26 Supervisión del transito mediante cámaras de circuito cerrado de televisión Este sistema permite supervisar las incidencias del transito mediante la visualización de imágenes y su almacenamiento temporal para análisis posteriores. Desde el sistema ADIMOT se pueden gobernar las cámaras

27 Reconocimiento automático de matriculas para control de accesos y de vehículos en listas negras Este sistema permite detectar automáticamente los vehículos que están registrados en una lista de infractores o que no están autorizados a acceder a una zona restringida Utiliza una cámara b/n de alta resolución con óptica y filtro infrarrojo, procesador OCR de lectura de matriculas y memoria permanente integrados en un mismo dispositivo compacto. Iluminación con tecnología Led. Se complementa con una cámara en color para obtener la imagen de contexto que permita identificar el color y marca del vehículo necesarios para poder sancionarlo.

28 Detección y sanción del paso de vehículos con el semáforo en rojo Este sistema aumenta la seguridad vial y la disciplina de los conductores al mismo tiempo que proporciona a la municipalidad ingresos suplementarios. Cuando el vehículo pasa el semáforo en rojo se activa el sistema de lectura de matriculas. El sistema almacena la fotografía de la matricula, de 1 a 9 fotografías de contexto y una secuencia de video de cada vehículo que es detectado con el semáforo en estado rojo para utilizarlas como pruebas de infracciones. Junto a estas pruebas graficas se guarda la fecha y hora de paso, los datos de la infracción y los datos de localización del punto de control

29 Sistemas automáticos para vigilancia de zonas de estacionamiento reservado Plazas de aparcamiento para discapacitados Central Proceso Panel Solar GSM/GPRS Antena Rx Tag Detectores Ultrasonido Tag Activo 2,4GHz

30 Paso de peatones inteligente para personas de movilidad reducida Safecross Este sistema aumenta la seguridad vial y la disciplina de los conductores al mismo tiempo que proporciona a la municipalidad ingresos suplementarios. Cuando el vehículo pasa el semáforo en rojo se activa el sistema de lectura de matriculas. El sistema almacena la fotografía de la matricula, de 1 a 9 fotografías de contexto y una secuencia de video de cada vehículo que es detectado con el semáforo en estado rojo para utilizarlas como pruebas de infracciones. Junto a estas pruebas graficas se guarda la fecha y hora de paso, los datos de la infracción y los datos de localización del punto de control

31 Proyectos significativos Tráfico Referencias nacionales Sistemas centralizados y mantenimiento de ciudades > De habitantes Sevilla Madrid Pamplona Santander Badajoz Cáceres Albacete Ourense Logroño Guadalajara Gijón Jerez de la Frontera Alcobendas Getafe Pozuelo de Alarcón Talavera de la Reina Talavera de la Reina Alcorcón Móstoles Alcalá de Henares Alcobendas Rivas-Vaciamadrid San Sebastián de los Reyes Torrejón de Ardoz Trabajamos para más de 500 Ayuntamientos con un total de reguladores de tráfico instalados

32 Proyectos significativos Tráfico Referencias internacionales Ingeniería de trafico (Ej. tiempos de recorrido) Centralización de tráfico de la Ciudad de Wuhan (China) Centralización de tráfico de Danang (Vietnam) Centralización de tráfico de Bellinzona (Suiza) Centralización de tráfico de Giubasco (Suiza) Centralización de tráfico del distrito metropolitano de Quito (Ecuador) Centralización de tráfico para la ciudad de Mérida (Venezuela) Centralización de tráfico para la ciudad de Barquisimeto (Venezuela) Centralización de tráfico para la municipalidad de metropolitana de Lima (Perú) Centralización de tráfico para el distrito de Surco de Lima (Perú) Centralización de tráfico para la ciudad de Chimbote (Perú) Centralización de tráfico para la ciudad de Trujillo (Perú)