Arquitectura de la Infraestructura de Control: Reguladores Semafóricos y Comunicaciones. Carlos Mª Buira Ros Gerencia de Tráfico Urbano

Transcripción

1 Arquitectura de la Infraestructura de Control: Reguladores Semafóricos y Comunicaciones Carlos Mª Buira Ros Gerencia de Tráfico Urbano

2 INDICE 1 Resumen Histórico 2 3 La normativa AENOR versus otras normativas internacionales La normativa AENOR en el mundo 4 Estandarización en Madrid 5 Caso de éxito en Lima 6 Conclusiones

3 UN POCO DE HISTORIA 1914 Primer semáforo con lámparas en Cleveland 1967 Desarrollo en España del concepto de Sistema Jerárquico y del diseño de la primera Central de Zona Inteligente

4 Primeras centralizaciones en Madrid y Barcelona mediante sistemas jerárquicos y generación dinámica de planes. (Sociedad EYSSA) Versión experimental del sistema adaptativo SCOOT instalado en Glasgow Primera Centralización en Madrid con Centrales de zona y Reguladores basados en Microprocesador Primera Reunión en el Ayuntamiento de Madrid para establecer una normativa de comunicaciones para el Regulador Local

5 En julio de este año el ayuntamiento de Madrid publica el primer documento sobre normativa de Reguladores locales Primera Centralización en Madrid con Reguladores con la norma desarrollada por las tres empresas bajo la dirección del Ayuntamiento 1996 La FHWA promueve un comité para establecer la norma de comunicaciones NTCIP dentro de la organización NEMA 1997 El DfT británico lanza un programa financiado por el estado para Desarrollar el protocolo UTMC 2003 La normativa de comunicaciones con el patrocinio de la Dirección General de Tráfico se convierte en una normativa AENOR y es complementada con las normas funcionales, métodos de prueba, características eléctricas y compatibilidad electromagnética.

6 LA NORMATIVA DE REGULADORES LOCALES DENTRO DE LOS 15 COMITES BAJO EL PATROCINIO DE LA DGT La estandarización de los protocolos y sistemas de control de tráfico urbano se inició en España en el año 1988 gracias a una iniciativa del Ayuntamiento de Madrid que convocó a las tres empresas que en aquel momento disponían de la tecnología de reguladores locales y centros de control centralizado de semáforos. Se estableció un comité que supervisado por el Ayuntamiento de Madrid desarrollo la normativa del protocolo de comunicaciones entre un centro de control y los reguladores locales. Posteriormente está normativa fue aceptada como propia por la Federación de Municipios y Provincias Españolas hasta que con el apoyo de la Dirección General de Tráfico se convirtió en una normativa AENOR y fue complementada con las normas funcionales, métodos de prueba, características eléctricas y compatibilidad electromagnética bajo los auspicios del comité CTN-199.

7 NORMAS AENOR PARA REGULADORES LOCALES DE TRAFICO URBANO COMITÉ AEN/CTN-199 SC02 UNE Parte 1 Equipamiento para la Señalización Vial. Reguladores de Tráfico. Parte 1. Características Funcionales. UNE Parte 2 Equipamiento para la Señalización Vial. Reguladores de Tráfico. Parte 2. Métodos de Prueba UNE Parte 3 Reguladores de tráfico. Parte 3 Características eléctricas. UNE :2003 IN Reguladores de tráfico. Parte 4. Protocolo de comunicaciones. Tipo M UNE :2003 IN Reguladores de tráfico. Parte 5. Protocolo de Comunicaciones TIPO V UNE :2003 Reguladores de tráfico. Parte 6. Compatibilidad electromagnética.

8 EL MODELO OSI EN EL PROTOCOLO DE COMUNICACIONES AENOR TCP IP

9 NORMAS INTERNACIONALES MAS UTILIZADAS Protocolo Organismo que lo patrocina Ámbito geográfico AENOR Dirección General de Transito España Número de fabricantes España 12 UTMC DfT Gran Bretaña Gran Bretaña 10 OCIT NTCIP ODG (OCIT Development Group) ITE (Institute of Transportation Engineers) Alemania 26 EEUU 24

10 NORMAS INTERNACIONALES MAS UTILIZADAS UTMC NTCIP OCIT

11 UTILIZACION EN EL MUNDO DEL PROTOCOLO DE COMUNICACIONES AENOR En España se utilizan estos protocolos en prácticamente todas las ciudades. En el resto del mundo se utilizan entre otras en las siguientes ciudades: Buenos Aires (Argentina) Cordoba (Argentina) Rosario (Argentina) Panamá (Panamá) Quito (Ecuador) Ibarra ( Lima (Perú) Chimbote (Peru) Trujillo (Perú) Sau Paulo (Brasil) Salvador de Bahia (Brasil) Rio de Janeiro (Brasisl) Curitiva (Brasil) Merida (Venezuela) Barquisimeto (Venezuela) Locarno (Suiza) Bellinzona (Suiza) Giubiasco (Suiza) Kualalumpur (Malasia) Mumbay (La India) Beirut (Libano) Jeddah ( Arabia Saudí) Fushun (China) Inxiang (China) Urumqi (China) Wuhan (China) Pekin (China) Danang (Vietnam)

12 LAS REDES DE COMUNICACIONES: EJEMPLO DE LA CIUDAD DE MADRID RED DE FIBRA OPTICA

13 LAS REDES DE COMUNICACIONES: EJEMPLO DE LA CIUDAD DE MADRID SITUACION DE LOS EQUIPOS

14 COMUNICACIONES REDUNDANTES EN LA CIUDAD DE MADRID

15 ELEMENTO BASICO DE LAS REDES DE COMUNICACIONES DE MADRID: NUDOS DE COMUNICACIONES Baterías Baterías Central de Zona Switch Switch Bornas Bornas Tipo 1 con Central de zona Tipo 2 comunicaciones directas con los Reguladores

16 CENTRALIZACIONES CON PROTOCOLOS NORMALIZADOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PERU Proyecto: Municipalidad Metropolitana 1: Avenidas: Petit Thouars Arequipa Tacna Garcilazo Proyecto: Municipalidad Metropolitana 2: Centro histórico Abancay, Cajamarca, Avda. de la Marina y otras Proyecto Surco: 84 Intersecciones Centralizadas en el distrito de Santiago de Surco Proyecto San Borja: 14 Intersecciones Centralizadas en el distrito de San Borja Proyecto Cosac I Centralización de las intersecciones involucradas en el corredor de bus del COSAC I

17 COMUNICACIONES REDUNDANTES EN LA CIUDAD DE LIMA, PERU VPN

18 CONCLUSIONES La experiencia de un país como España que ha sido pionero en los sistemas avanzados de gestión del tráfico urbano (las primeras centralizaciones semafóricas se realizaron en Madrid y Barcelona a finales de la década de los años 60) y que ha establecido una normativa nacional que ha sido exportada a numerosos países fuera de su fronteras ha de ser un referente para aquellas ciudades del mundo que quieran establecer programas de modernización de las infraestructuras de gestión de la movilidad y avanzar hacía una Movilidad Sostenible.

19 Carlos Mª Buira Ros Gerencia de Tráfico Urbano Gracias por su atención

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