CORREDOR BIOCEÁNICO PERÚ-BOLIVIA-BRASIL

Transcripción

1 1 CORREDOR BIOCEÁNICO PERÚ-BOLIVIA-BRASIL Del Altiplano al Pacífico Juan de Dios Olaechea Presidente Ejecutivo - FCCA

2 2 Experiencia en Ingeniería Ferroviaria Operador en el Ferrocarril más difícil del mundo Aumento de transporte. 2015: 6 millones de TN Elaboración y ejecución de Proyectos de ingeniería ferroviaria Modernización del Ferrocarril del Centro ( ) Aumento de capacidad de 10 a 35 millones de toneladas anuales (Carretera Central congestionada con 5 TM) Rehabilitación a trocha estándar FHH Proyecto Ferrocarril Norandino

3 3 DESCUBRIENDO A LOS FERROCARRILES (150 años luego de su existencia)

4 4 Desmitificando el transporte ferroviario

5 5 Banco Mundial (2011) Transporte ferroviario para grandes volúmenes Después del transporte fluvial, el transporte ferroviario es el medio más eficaz para mover grandes volúmenes de mercancías y pasajeros ( ) Si no hay vías navegables interiores disponibles, el transporte ferroviario es el único medio eficiente para desplazar grandes volúmenes de mercancías **. ** La Reforma de los Ferrocarriles: Manual para Mejorar el Rendimiento del Sector Ferroviario. Banco Mundial (2011), Washington: Banco Mundial, capítulo 1, página 2.

6 6 Banco Mundial (2011) Transporte ferroviario es más barato Los trenes de carga bien cargados han demostrado que sus costos externos son mucho más bajos que el transporte de carga carretero o aéreo, y los trenes de pasajeros bien cargados tienen costos externos menores a los del transporte carretero (coches o autobuses) y aéreo **. ** La Reforma de los Ferrocarriles: Manual para Mejorar el Rendimiento del Sector Ferroviario. Banco Mundial (2011), Washington: Banco Mundial, capítulo 3, página 37.

7 9 Más seguras 60 veces menos mortalidad Más económicos Que la carretera, duran 150 años y utiliza menos espacio Vías Mayor capacidad 10 veces más pasajeros y carga social Menos contaminantes CO2, llantas, baterías con plomo Férreas Más rápidas Velocidad máxima: 150km/h Genera Inclusión Social Millones de beneficiados, aumento de PBI regional en 30%

8 10 UN FERROCARRIL MODERNO VERSUS UNO DEL S. XIX Hablemos del Siglo XXI

9 11 Pautas para Sistema Ferroviario Moderno Trocha única (estándar) Rieles (>115 lbs/yd) Pendiente gobernadora (< 3%) Radio mínimo de curvatura (250 m. mínimo) Peso por eje (32 Tons) Potencia de locomotoras (4400 HP)

10 Ejemplos ferroviarios a seguir Estas reglas básicas han sido seguidas países del primer mundo: por los Francia, España, Alemania e Italia: La Velocidad Suiza: Los Túneles Japón: Desarrollo a pesar de geografía China: Inversión entre 2009 y 2020 será de 292 millones USD México y Brasil: Crecimiento Vertiginoso, búsqueda de la competitividad y el crecimiento sostenible. EE.UU.: Primer carguero del mundo 65% del transporte entre Océanos. (35% Canal de Panamá) UNION PACIFIC: Ventas mil millones de dólares 1.7 mil millones de dólares Mantenimiento de Vía En todos estos países el ferrocarril transporta mas del 30% de la carga total. En China el 50% Tn/Km y 1.2 mil millones de pasajeros.

11 Vías férreas Se garantiza eficiencia del Ferrocarril Máxima productividad: hace al país competitivo en el mundo: 1 Suiza 5.67 ( ) 14 Canadá 5.20 ( ) 2 Singapur 5.61 ( ) 15 Dinamarca 5.18 (-3) 3Finlandia 5.54 ( ) 16 Austria 5.15 ( ) 4 Alemania 5.51 (+2) 17 Bélgica 5.13 ( ) 5 Estados Unidos 5.48 (+2) 18 Nueva Zelanda 5.11 (+5) 6 Suecia 5.48 (-2) 19 Emiratos Árabes Unidos 7 Hong Kong 5.47 (+2) 5.11 (+5) 8 Países Bajos 5.42 (-3) 20 Arabia Saudita 5.10 (-2) 9 Japón 5.40 (+1) 21 Australia 5.09 (-1) 10 Reino Unido 5.37 (-2) 22 Luxemburgo 5.09 ( ) 11 Noruega 5.33 (+4) 23 Francia 5.05 (-2) 12 República de China Malasia 5.03 (+1) (+1) 25 Corea del Sur 5.01 (-6) 13 Qatar 5.24 (-2)

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23 30 Incluso hoy en día, con pocas excepciones como es el caso de unidades de trenes de largo recorrido con carbón y los movimientos de carga con contenedores lejos de los puertos congestionados, el transporte carretero podría sustituir a los ferrocarriles en casi todos los mercados, pero el costo en cuanto a los precios finales que presente en la entrega, el combustible utilizado, las emisiones y la seguridad a menudo seria prohibitivo. Pag. 81 del Libro American Railroads Decline and Renaissance in the Twentieth Century Autores: Gallamore y Meyer

24 31 Si cualquier país del primer mundo detuviera hoy sus ferrocarriles o los hiciera ineficientes, no sería económicamente viable.

25 32 LA MEDITERRANEIDAD (YA) NO ES UN OBSTÁCULO El caso de Suiza

26 33 No tener salida territorial al mar es un obstáculo para el crecimiento de un país?

27 Suiza 34

28 35 Suiza Superficie: km2 Más pequeño que Junín Valles pequeños y profundos Sin salida al mar Poco espacio para vías de comunicación 1º en Infraestructura PBI per cápita más alto del mundo Cómo?

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31 44 BASE DEL TUNEL SAN GOTARDO - SIGLO XXI 0 km 57 km

32 45 Suiza Resultado: Más de 3 mil km de doble vía férrea Túneles ferroviarios más largos del mundo Conexión con puertos Costos logísticos muy bajos (9%) Alta competitividad Alta productividad

33 46 Bolivia = Suiza Bolivia no necesita salida física al mar para ser desarrollado

34 47 CONSTRUYENDO UN SISTEMA FERROVIARIO MODERNO Corredor Perú-Bolivia-Brasil

35 48 Objetivos Comercio boliviano competitivo para importación y exportación Aprovechamiento del Brasil para reducir costos de exportación al Asia Dinamización de la Región Moquegua y Puno

36 49 Comercio Boliviano Exportación Minerales Hidrocarburos Agroindustria Productos manufacturados Importación Combustible Productos de consumo

37 50 Comercio Brasilero Exportación Soya Minerales Combustible Importación Fertilizantes Bienes de consumo

38 Rutas Marítimas 51

39 52 Cómo llegar al Pacífico? Antofagasta Arica Ilo

40 53 Cómo llegar al Pacífico? Antofagasta (vía férrea existente) Rieles: 60, 80 y 90 lbs/yd Trocha: 1000 mm Curvas: cerradas Gradiente gobernadora: 1.7% Potencia de locomotoras: baja Capacidad de vagones: Estándar (1950) Puerto: problemas en la aduana Sistema ferroviario obsoleto

41 54 Cómo llegar al Pacífico? Arica (vía férrea existente) Rieles: 65 y 80 lbs/yd Trocha: 1000 mm Gradiente gobernadora: 6.2% Curvas: cerradas Potencia de locomotoras: baja Capacidad de vagones: Estándar (1920) Puerto: sin problema

42 55 Cómo llegar al Pacífico? Ilo 550 km de longitud Estándar FRA V Rieles: 136 lbs/yd Trocha: 1435 mm Curvas: >300 m Gradiente gobernadora: 2.5% Potencia de locomotoras: 4400 HP Capacidad de vagones: 100 ton Peso por eje 32 ton Inversión de $1,500 millones

43 56 Ruta Ilo Moquegua Desaguadero La Paz Caracollo división a Oruro y Potosí Cochabamba Santa Cruz Puerto Suárez Mutún

44 Ruta General 57

45 Ruta (sección Ilo-La Paz- Oruro-Potosí) 58

46 60 RETO PRINCIPAL: Reconstrucción de Ferrocarril Boliviano con pautas de ferrocarriles modernos Trocha estándar Rieles nuevos Material rodante tractivo de 4400HP Vagones de 100 TNs de carga Conexión de los dos ferrocarriles bolivianos

47 Vía Férrea (Unión de ambas redes) Necesidad de unir Mutún con el Pacífico para la explotación competitiva del hierro Boliviano Empresa Ferroviaria Andina 61

48 62 Vía férrea (trocha) 60% de ferrocarriles en el mundo usan la trocha estándar (1435 mm) Material rodante estándar (locomotoras y vagones) No crear costos operativos futuros No crear barreras de ingreso

49 63 Vía férrea (rieles) Rieles de 136 lbs/yd con tecnología de aleación de metales del 2011 vs rieles de 70 lbs/yd fabricados en 1920

50 64 Conclusiones Mediterraneidad no es obstáculo del desarrollo. Se necesita red férrea que una Bolivia con el Pacífico. Ilo es la mejor bajada hacia el mar. Se necesita construir tramo Ilo-Desaguadero. Se necesita reconstruir red ferroviaria boliviana (que pase por centros de alta producción) para alcanzar estándares que atiendan las demandas del S. XXI.

51 65 Conclusiones Ferrocarril moderno (vía férrea y material rodante) que interconecte Perú-Bolivia-Brasil hará ganar competitividad a la región y reducirá entre 50% y 80% costos logísticos.

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