Mercancías por ferrocarril en Galicia. Dic-2014

Transcripción

1 Mercancías por ferrocarril en Galicia Dic-2014

2 CORREDORES FERROVIARIOS DE MERCANCÍAS (HISTORICO)

3 Red RTE-T. COMUNICACIÓN DE LA COMISIÓN/COM(2013) Bruselas, Cada corredor de la red principal abarcará todos los modos de transporte (carretera,ferrocarril, vías de navegación interior, transporte marítimo y aéreo) y, en particular, las plataformas de conexión entre los distintos modos (puertos marítimos, aeropuertos, terminales ferroviarias y de carretera), facilitando de esta manera el despliegue de servicios eficientes y sostenibles de transporte de mercancías. Los corredores se centrarán en la integración modal, la interoperabilidad... fomentarán la adopción de servicios sostenibles de transporte de mercancías y de innovación y nuevas tecnologías,......siempre que sea apropiado, los corredores de la red principal contarán con la dimensión marítima de las autopistas del mar y con la dimensión ferroviaria de los corredores de transporte de mercancías por ferrocarril. Construir la Red Principal de Transporte: Corredores de la Red Principal y Mecanismo «Conectar Europa»

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5 CORREDOR ATLANTICO CORREDOR MEDITERRANEO (FERRMED) FERRMED

6 Programa Conectar Europa 2-dic Programa Conectar Europa" que movilizará millones euros. Bruselas aportaría el 20 %y la Xunta tendría que poner el 80% - El plazo termina el próximo 26 de febrero 2015 (se repite dentro de 2 años) - Galicia, quedó fuera de los corredores principales, pero podría pedir financiación para los ramales secundarios - Dentro de la red complementaria se incluiría la línea de mercancías Ourense-Monforte-León, el AVE de conexión la Meseta, la Plisan o la autopista del mar en Vigo.

7 INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

8 CRITERIOS Para diseñar infraestructuras ferroviarias que aumenten la competitividad de las mercancías Los objetivos fijados vienen impulsados por la Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo. Gálibos: GC y GEC 16 (el gálibo GEC 16 es un gálibo similar al GC pero adaptado al ancho ibérico). Pendientes: hasta milésimas, (excepc. 20%o) Longitudes de vía de apartado: 750 m de longitud útil, Carga por eje: según la ETI aplicable. Electrificación: Preferible en nuevas líneas 25 kv CA Madrid, 16 de julio 2011 (Ministerio de Fomento)

9 CRITERIOS: Para diseñar infraestructuras ferroviarias Michel Lebouef.Pres Alt. Veloci. UIC exdirector grandes proyectos SNCF La alta velocidad requiere la construcción de nuevas vías La capacidad optima es de cuatro vías La nuevas vías para trenes mas rápidos, las actuales para trenes mas lentos y de mercancías La dedicación de líneas para trenes de alta velocidad es una buena política de capacidad La alta velocidad trajo el cambio, ya que se reconoció que el trafico ferroviario mixto y la mejora de las rutas convencionales no permitía alcanzar velocidades altas, para poder ser competitivo. Es ideal para distancias km, La futuras líneas de alta velocidad serán menos rentables al culminarse los corredores de mayor demanda. Puede superarse este efecto aprovechando sus efectos en la red.

10 Proyecto Marathon 21/01/2014 Rodar un tren de metros, setenta vagones y toneladas. Marathon, y en la que se han usado trenes que tienen como destino España, los trenes intermodales regulares de Kombiverkehr que parten de Alemania. Tres de estos trenes se integraron como un par de trenes de 750 metros Un solo tren de setenta vagones y casi toneladas La circulación se produjo entre la terminal mercante de Sibelin, cercana a Lyon, y la estación de Nîmes, con un recorrido cercano a los 250 kilómetros financiado con 79 millones de euros por la Unión Europea, Reducir los costes operativos en un tercio. La idea de hacer rodar cinco trenes de estas longitudes en los mismos surcos que ahora ocupan seis trenes de longitud estándar (750 metros).

11 El tren de mercancías 1500 m. más largo de Europa es francés (15/04/2014) metros y con una carga de toneladas, tirado por dos locomotoras de hasta 70 vagones. Alargar los trenes permitirá a los operadores captar más tráfico sin tener que reservar franjas horarias suplementarias y realizar ahorros Reducir los costes de explotación Francia tiene en servicio una autopista ferroviaria Luxemburgo Perpignan y pretende hacer la segunda Lille y Bayona (atlántico) La SNCF francesa toma un 25% de la filial ferroviaria de Comsa

12 CORREDOR ATLANTICO

13 LINEAS CONVENCIONALES (actual) PUNTOS NEGROS DOBLE VÍA

14 Corredor Noroeste de MERCANCÍAS

15 DORSAL CANTABRICA DE MERCANCÍAS

16 INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS- PUERTOS

17 Puertos del Estado 15/07/2014 Cálculos internos de Puertos del Estado señalan que las inversiones necesarias para lograr: una conectividad óptima es de millones Desde la empresa pública y Fomento se ha hecho hincapié en que los puertos:..están plenamente desarrollados en el lado mar. De hecho, los operadores privados señalan que existe una capacidad de 30 millones de contenedores para un tráfico en España que es de 14 millones. Por esta razón Se abre la vía para que los puertos desarrollen el lado tierra, máxime cuando el inversor en vías de tren, el Adif, atraviesa un momento de estrechez presupuestaria.

18 Necesidades Enlace ferroviario puerto exterior, Coruña y Ferrol Adaptación Terminal Sogama a trenes de 750m. Construcción terminal ferroviaria en PLISAM (para trenes mínimo de 750m) Adaptación de terminal Puerto Seco Monforte para trenes de 750m Adaptación línea Vigo-Monforte-León para trenes de 750m Construcción de variante Os Peares-Canabal (tráfico mixto, ahorro de 7 km/difíciles) Adaptación de estaciones intermedias para tráfico 750m Comunidad Castilla-León. Construcción de variante túnel de Lazo en Ponferrada (le interesa más a Galicia)

19 Inversión ferroviaria, en Puertos del Estado ( )